莱普科技实控人曾醉驾:存货大增现金流承压,第一大客户依赖度极高

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2025月11月03日

(原标题:莱普科技实控人曾醉驾:存货大增现金流承压,第一大客户依赖度极高)

莱普科技实控人曾醉驾:存货大增现金流承压,第一大客户依赖度极高
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《港湾商业观察》萧秀妮

9月29日,成都莱普科技股份有限公司(以下简称,莱普科技)递表上交所科创板,保荐机构为中信建投。

莱普科技凭借在激光热处理设备领域的技术积累与业务聚焦,实现营收净利的波动增长,此次IPO,也引发市场的广泛关注。但细究招股书,公司不仅盈利水平低于行业均值,还面临客户集中、存货高企、负债扩张等多重经营风险,未来发展仍存较多不确定性。

营收净利不断向好,规模低于行业均值

据天眼查信息显示,莱普科技创立于2003年,专注于激光热处理设备与专用激光加工设备的研发、生产和销售,并提供配套技术服务。其产品已广泛应用于12英寸集成电路产线、先进封装产线,是国内少数能同时为半导体前、后道工序提供前沿激光工艺设备的厂商。

从财务数据来看,最近三年,莱普科技业绩呈现“波动上升”态势,公司营业收入复合增长率达96.25%。公司净利润也于期内实现扭亏为盈。

2022年至2024年及2025年一季度(报告期内),莱普科技营业收入分别为7414.56万元、1.91亿元、2.81亿元、3662.77万元;净利润分别为-938.22万元、2279.87万元、5491.16万元和68.32万元;综合毛利率分别为42.5%、44.55%、54.82%、56.54%。

从业务结构来看,莱普科技主营业务聚焦度极高,核心收入来源为激光热处理设备、专用激光加工设备等专用设备销售及衍生的升级改造及其他技术服务收入。报告期内,公司的主营业务收入分别为7216.31万元、1.86亿元、2.78亿元、3623.68万元,占营业收入的比例分别为97.33%、97.74%、98.9%、98.92%。

具体来看,莱普科技的激光热处理设备业务成长最为显著。报告期内,该业务营业收入分别为3467.26万元、1.38亿元、2.44亿元、3410万元,占主营业务的比例收入分别为48.05%、74.1%、87.9%、94.11%,已逐渐成为公司业绩的“中流砥柱”。

与之形成对比的是,专用激光加工设备业务逐渐收缩,其期内营业收入分别为3602.52万元、4059.67万元、3085.07万元、213.28万元,占主营业务收入的比例分别为49.92%、21.77%、11.1%、5.89%,业务重心向高附加值的激光热处理领域倾斜趋势明显。

此外,升级改造及其他技术服务收入规模相对较小。2022年至2024年,公司升级改造及其他技术服务营业收入分别为146.53万元、768.41万元、278.83万元,占主营业务收入的比例分别为2.03%、4.12%、1%。

尽管业绩整体呈增长态势,但莱普科技的盈利水平与同行业可比公司平均水平仍存在显著差距。报告期内,同行业可比公司平均营业收入分别为28.48亿元、34.25亿元、45.92亿元、10.46亿元,平均净利润分别为5.23亿元、7.46亿元、8.13亿元、1.21亿元。

值得注意的是,政府补助和税收优惠对公司利润贡献较为显著。报告期内,公司计入损益的政府补助金额分别为42.99万元、90.29万元、591.58万元和58.13万元,占各期利润总额的比例最高达10.78%;享受的税收优惠金额分别为187.43万元、816.54万元、1622.75万元和147.39万元,占比最高达32.65%。若未来相关政策调整或补助减少,或降低盈利水平。

从行业定位而言,莱普科技处于半导体产业链上游,产品需求与下游AIGC、数据中心、消费电子、新能源、轨道交通等领域高度绑定。宏观经济波动、终端投资需求减弱等因素均可能通过产业链传导至公司,导致设备订单减少,进而影响经营业绩稳定性,这也是半导体设备行业普遍面临的周期性挑战。

客户集中度较高,存在关联交易

除盈利水平低于行业均值外,莱普科技的经营质量存在多项风险,其中客户集中度高企最为突出。报告期内,公司向前五大客户销售金额分别为4957.66万元、1.26亿元、2.35亿元、3577.26万元,占当期营业收入的比例分别为66.86%、65.89%、83.45%和97.67%。

尤其是对“客户A及其同一控制下其他主体”的依赖度持续攀升,莱普科技对其销售金额分别为1398.23万元、8177.49万元、1.91亿元、2994万元,占当期营业收入的比例从2022年的18.86%飙升至2025年一季度的81.74%,客户集中趋势显著。

独立经济学家、资深财经评论员王赤坤表示,在行业技术快速迭代的背景下,过度依赖单一客户不仅会削弱议价能力,还可能因收入确认过早而提前显现资产质量风险。莱普科技实际上已成为“客户A的代工厂”,而非独立的高端设备供应商。若无法迅速调整客户结构,未来一旦客户A出现波动,公司将面临“收入清零、现金流断裂、估值崩溃”的三重冲击。

他提示,根据《中国注册会计师审计准则第1313号――分析程序》应用指南(2023)及《问题解答第4号――收入确认》要求,分析莱普科技收入,发现收入确认时点提前、数量虚增、回款几乎为零、客户A占比81%,已经触发第4号舞弊嫌疑,须调减收入5000万+计提坏账250万。

进一步来看,莱普科技还存在股东及其关联方于主要客户中占有权益或任职的情况。持有公司不足5%股权的某股东的执行事务合伙人与客户A(含与客户A受同一母公司控制下的客户B)系同一控制下主体。

同时,持有公司1.12%和0.35%股权的鼎创一号和鼎创二号同受株洲中车时代高新投资有限公司控制,株洲中车时代高新投资有限公司为公司客户株洲中车时代电气股份有限公司的控股股东中车株洲电力机车研究所有限公司的合营企业。

此外,公司客户株洲中车时代半导体有限公司、宜兴中车时代半导体有限公司为株洲中车时代电气股份有限公司控制的企业。

不过,莱普科技表示,除上述情况外,公司董事、取消监事会前在任监事、高级管理人员和其他核心人员及其关联方、持有公司5%以上股份的股东与上述客户不存在关联关系。

存货规模、应收账款、负债“三高”,实控人曾醉驾

存货规模高企且验收周期长的风险同样不容忽视。报告期内,公司存货账面价值分别为9043.63万元、1.33亿元、1.85亿元和2.26亿元,占各期末流动资产的比例均超过24%,2025年一季度更是达到34.79%。

存货规模持续增长一方面源于订单增加带来的备货需求,另一方面与半导体设备“验收周期长”的行业特性密切相关。招股书提示,设备需在客户现场经过长时间工艺验证和产线联调联试方可验收,验收周期波动可能导致调试成本增加、收款时点延后,甚至引发存货跌价风险。

从运营效率来看,报告期内,公司存货周转率分别为0.6次/年、0.92次/年、0.77次/年、0.08次/年,存货跌价准备分别为166.66万元、388.11万元、606.53万元和720.05万元,存货跌价准备计提比例分别为1.81%、2.83%、3.18%和3.08%。

应收账款压力与负债规模扩张也为公司经营埋下隐患。报告期内,公司应收账款账面价值分别为3776.53万元、4726.18万元、1.12亿元和1.11亿元,占流动资产比例维持在8.60%至17.42%之间。应收账款周转率分别为2.48次/年、4.18次/年、3.33次/年、0.31次/年,资金回笼效率波动较大。

莱普科技的应收账款余额前五名客户情况显示,报告期内,公司应收账款前五名客户余额分别为2823.12万元、1771.06万元、8677.99万元、8519.67万元,占应收账款的比例分别为69.31%、35.03%、73.49%、72.86%。其中,客户A在2024年和2025年一季度的应收账款账面余额分别为5057.69万元和5026.17万元,占应收账款比例分别是42.83%和42.98%。

王赤坤表示,半导体设备由于验收周期漫长,一般为12至15个月,其应收账款占营收的比例通常高于普通制造业。然而,2025年第一季度,莱普科技应收账款与营收的比率高达319.25%,其中客户A占据应收账款的42.98%,已明显超出合理范围。

不仅如此,莱普科技的负债规模扩张也需警惕。报告期内,公司负债合计从2022年的1.84亿元增长至2025年一季度的5.15亿元,资产负债率分别为74.04%、28.51%、47.51%、48.39%。

莱普科技流动负债合计分别为1.79亿元、1.26亿元、2.54亿元、2.52亿元,非流动负债合计分别为471.78万元、6661.47万元、2.41亿元、2.63亿元。其中长期借款增长显著,2023年至2025年一季度末分别为4000万元、1.70亿元、1.91亿元,主要用于产能建设和研发投入。

“三高”形势压迫,莱普科技的活动现金流量净额连续承压。报告期内,莱普科技的投资活动现金流净额分别为48.32万元、-2.28亿元、-2.43亿元和-3723.86万元,主要因购建固定资产、无形资产及对外投资所致。

而同期经营活动现金流净额分别为-2827.26万元、-3272.37万元、3202.59万元、-2716.99万元。对于经营活动现金流净额常年为负的原因,莱普科技在招股书中的解释存在差异:2022年和2023年称系业务快速扩张下,提前投入资金生产备货且客户验收付款周期较长,导致营运资金占用增加;2025年1―3月则表示因业务规模相对较小,且受奖金发放影响支付职工薪酬金额较高。

从股权结构来看,莱普科技控股股东为东莞市东骏投资有限公司(下称“东骏投资”),其直接持有1290万股股份,占发行前总股本的26.77%。

公司实际控制人为叶向明、毛冬,二人分别持有东骏投资50%股权,形成共同控制,且二人通过东骏投资与东莞莱普、东莞聚慧、东莞骏峰、东莞天戈、东莞普英签订一致行动人协议,合计控制公司3225万股有表决权股份,占比达66.94%,控制权稳定性较强。

不过,实控人之一毛冬的历史违规记录引发关注。招股书披露,2022年毛冬因两次醉酒驾驶行为,先后被处以吊销机动车驾驶证的行政处罚,以及拘役一个月二十五日、缓刑三个月并处罚金1.6万元的刑事处罚。尽管相关处罚已执行完毕,且莱普科技称该事项不影响毛冬的任职资格,但实控人个人信用风险仍可能对公司形象及治理稳定性产生潜在影响。

值得一提的是,国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司作为战略投资者,持有莱普科技7.6588%的股份,按本次发行后总股本计算,持股比例将为5.74%。(港湾财经出品)

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低空经济火了,险企专属产品跟上了吗?平安、人保、太保等头部公司接连表态,各地也在积极呼吁

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年初以来低空经济成为了国民经济发展新“引擎”,险企也加快布局低空经济保险新“蓝海”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 财联社记者注意到,近日,中国人保、太保产险、平安产险等多家头部险企接连公开表态或推出新举措以加快布局低空经济。其中,平安产险近期针对低空经济专门推出“平安低空经济护航者”综合保障方案,在一定程度上完善此前市场诟病的对新兴应用场景以及新风险缺乏覆盖等问题。 4月22日,有业内人士分析指出,随着保险公司深入布局低空经济领域,相应保险产品覆盖面日益完善。与此同时,低空经济活动的多样性和复杂性使得风险评估工作面临较大挑战。 头部险企加快完善低空经济保险方案 据民航局预估,到2025年,国内低空经济市场规模将达到1.5万亿元,到2035年更是有望达到3.5万亿元。新应用场景、新技术的不断涌现也意味着更多新风险的衍生,低空经济保险由此被视为险企重要新蓝海。 不过,就市场反馈来看,险企此前产品方案相较于低空经济发展步伐有所“滞后”。一方面,市场上有部分险企推出了零部件维护相关的保险产品,但定价普遍偏高,市场较难“买账”;另一方面,就无人机板块来看,主要为机身险和三者险,缺乏创新险种,且对新兴应用场景以及新风险缺乏覆盖,例如网络安全等方面。 财联社记者注意到,近期,有多家险企针对低空经济推出了新的举措,加快了相应保险产品的覆盖范围和创新力度。 4月12日,平安产险推出了“平安低空经济护航者”综合保障方案。据介绍,该方案在保障常规财产及责任风险同时,聚焦职业过失风险、产品质量缺陷和网络安全等延伸风险,以及研发场景、城市治理、物流配送和人员运输等多应用场景风险。 此外,据公开信息,太保产险苏州分公司将机身损失、三者责任和飞手意外险全部纳入保障范畴。 值得关注的是,日前,中国人保与投资者互动表示,目前公司已经开展低空经济相关政策研究,同时积极对接低空经济头部企业开展保险需求调研,将适时推出低空经济专属保险产品。 4月22日,财联社记者致电人保财险深圳销售人员,对方表示目前无人机只保第三方责任,机身损失等在内的其他方面尚不承保。预计低空经济专属保险产品有待后续推出。 有业内人士分析指出,随着低空经济的的快速崛起,越来越多的保险公司开始涉足这一领域,产品不仅覆盖无人机等低空飞行器的机身损失、第三者责任等传统风险,还针对低空经济的特点,拓展了职业过失、产品质量缺陷、网络安全等延伸风险保障。 各地积极推动保险对低空经济支持力度 据了解,今年3月27日,工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》(简称《方案》),对未来低空经济发展目标进行进一步细化。 据《方案》设计,截至2027年,我国通用航空装备供给能力、产业创新能力显著提升,现代化通用航空基础支撑体系基本建立,并于城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。截至2030年,基本建立以高端化、智能化、绿色化为特征的通用航空产业发展新模式,形成万亿级市场规模。 华创证券分析指出,我国低空经济有望迈入发展元年:中央、地方政策共同发力,夯实低空经济产业基础,行业有望于2024年进入发展元年,拥有广阔的市场空间。 财联社记者注意到,与中央推动低空经济发展同时,各地政府及金融监管部门也在呼吁和鼓励险企加大对低空经济的支持力度,加快开发低空商业应用险种。 2023年8月23日,国家金融监督管理总局深圳监管局联合多部门印发文件支持交通物流业高质量发展,其中第四条举措为支持“低空经济”发展,具体包括“鼓励保险公司开发低空商业应用险种,建立风险覆盖广泛的无人机保险服务体系。” 当年年底,深圳市人大通过了《深圳经济特区低空经济产业促进条例》,更是直接将“鼓励保险机构开发与低空经济产业发展相适应的保险产品”写进条文。 此外,今年3月底和4月初,江西省共青城、安徽省发改委分别印发了《共青城市推动低空经济产业高质量发展的若干政策措施》(俗称,共青城“低空经济15条”)和《关于印发安徽省加快培育发展低空经济实施方案(2024—2027年)及若干措施的通知》,也均提到推动保险业支持低空科技创新和产业发展。 共青城“低空经济15条”指出,鼓励保险公司开发针对物流、载人、城市管理等低空商业应用险种,扩大无人机保险覆盖范围和商业场景契合度,建立风险覆盖广泛的无人机保险服务体系。 从公开信息来看,各地方推动低空经济产业发展均绕不开保险支持。4月19日,武汉市社科院科研处肖尧就“如何发展低空经济”撰文指出,应当完善低空经济产业风险管理模式。她表示,需要积极探索面向低空经济产业的物流、载人、城市管理等低空商业保险产品。 (编辑:王欣宇) 关键字:...
人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨

人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨

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人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨 2024年4月24日 来源:互联网 548 30 报道称,在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下,中国电动汽车、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币,同比逆势增长将近30%,在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 报道称,在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下,中国、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币,同比逆势增长将近30%,在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 国际能源署:电动汽车革命正在步入正轨 根据国际能源署的数据,今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上,达到1700万辆,这主要是由中国的驾驶者推动的。在周二的一份报告中,国际能源署预测,未来十年对电动汽车的“激增需求”将“重塑全球汽车行业,并大幅减少公路运输的石油消耗”。 该公司预计,到2035年,在充电基础设施跟上汽车销售增长步伐的前提下,全球销售的汽车中有一半将是电动汽车,而今年这一比例超过五分之一。 国际能源署对电动汽车的定义包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 该机构基于当前政府政策,对电动汽车的长期前景持乐观态度。 中汽协最新数据显示,3月,中国汽车产销量分别达到268.7万辆和269.4万辆,较上月分别增长78.4%和70.2%,同比分别增长4%和9.9%。一季度累计产销量分别为660.6万辆和672万辆,同比分别增长6.4%和10.6%,实现了一季度的良好开局。这主要得益于节后新车密集上市、线下活动重启以及部分地区推出的购车优惠政策,有效刺激了市场需求。 3月,汽车出口50.2万辆,环比增长33%,同比增长37.9%。分车型看,乘用车出口42.4万辆环比增长34.6%,同比增长39.3%;商用车出口7.8万辆,环比增长24.9%,同比增长31%。一季度,汽车累计出口132.4万辆,同比增长33.2%。分车型看,乘用车出口111万辆,同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆,同比增长27.5%。 3月,传统燃料汽车出口37.7万辆,环比增长12027.7%,同比增长32%;新能源汽车出口12.4万9060辆,环比增长52%,同比增长59.4%。一季度,传统燃料汽车累计出口101.7万辆,同比增长36.3%;新能源汽车出口30.7万辆,同比增长23.8%。 据中研普华产业院研究报告分析 3月,纯电动汽车出口10万辆,环比增长50.9%,同比增长41%;插混汽车出口2.4万辆环比增长56.7%,同比增长2.4倍。一季度,纯电动汽车累计出口24.8万辆,同比增长7.3%;插混汽车出口5.9万辆,同比增长2.6倍。 3月,整车出口前十企业中,上汽出口量排名首位,达9.6万辆,同比增长10.6%,占总出口量的19.1%。与上年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达3.9万辆,同比增长1.7倍。一季度,整车出口前十企业中,从增速上来看,比亚迪出口9.9 万辆,同比增长1.3倍;长城出口9.3 万辆,同比增长78.5%;吉利出口11.1万辆,同比增长65.1%。 过去一年,在美国、英国和德国等大型市场,随着汽车制造商试图压低价格,汽车业利用激励措施刺激需求的做法也大幅增加。 国际能源署表示,市场仍在强劲增长,2024 年第一季度的全球销量比 2023 年同期高出四分之一。该机构表示:" 今年前 3 个月全球销售的电动汽车数量大致相当于 2020 年全年的销量。" 国际能源署发现,这一增长主要来自中国,在中国三分之二的电动汽车的购买价格已经低于汽油车。在美国和欧洲,尽管电动汽车的运行成本较低,从长远来看更经济,但其购买价格仍明显高于发动机竞争对手。 国际能源署预测,随着时间的推移,中国品牌出口的增长将给其他市场带来 " 购买价格下行压力 ",从而有助于推动的采用。 据德国之声电台网站4月15日报道,蔚来汽车创办人李斌近日在美国演讲时,称中国为“全球最大的汽车市场,也是全球最开放的汽车市场”。李斌表示,尽管公司面临与各方企业的竞争,但预计中国不会为了保护本土企业而采取封闭政策,并强调“开放会让产业与社会最终受益”。 李斌表示,中国新能源车的市场渗透率在三年前仅为10%,但到今年3月已经超过41%。他说:“开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一,全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售,不会因来自哪个国家而被针对。” 他也提及,特斯拉进军...