卓驭科技“跨界”:乘用车之外,拓展重卡NOA、无人车等泛自动驾驶

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2026月01月05日

(原标题:卓驭科技“跨界”:乘用车之外,拓展重卡NOA、无人车等泛自动驾驶)

卓驭科技“跨界”:乘用车之外,拓展重卡NOA、无人车等泛自动驾驶
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2025年年末,卓驭科技在深圳举办品牌十周年盛典,会上发布了全新的多模态端到端世界模型,这是其面向未来的“数据驱动的空间智能移动基座”。

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卓驭科技创立于2016年,其前身是大疆车载,2023年开始从大疆分拆独立运营,并于2024年9月成为一家独立的辅助驾驶方案商。卓驭科技CEO沈劭�略诖蠼�期间带领团队开发无人机产品,对机械视觉有深入研究。源于大疆的机器人工程技术,成为卓驭进入车载及辅助驾驶领域后技术路线的基础。

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2024年9月27日正式从大疆体系独立后,卓驭面临自主决策的考验,其一度出现巨大的财务压力。技术上,由于依赖机器人学派的“规则驱动”,卓驭起初在乘用车辅助驾驶实践中碰到“解决一个问题又冒出十个问题”的困扰。于是,卓驭放弃了原先的“规则驱动”技术,开始拥抱端到端大模型,使得自身境况得到了改善。

卓驭表示,其端到端路线借鉴了特斯拉“巧力出奇迹”的理念,将VLA拆解为若干可解释、有分工的模块,以极低代价解决了因果推理、低频数据生成两大行业难题。相较于同行业其他方案,卓驭的技术优势在于对算力和传感器的高效优化,能够做到“实现同等能力,算力需求比行业低很多”。据悉,卓驭在8650上实现的性能可与双Orin X比肩;通过网络压缩部署,端到端网络得以在TDA4上落地,使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力。性价比与算力效率,构成了卓驭开拓市场的核心竞争力。

卓驭以中算力视觉方案实现L2+辅助驾驶,落地全球首个高通8775舱驾一体方案量产,以单颗芯片驱动智能座舱与智能辅助驾驶,为行业“降本增效”。值得一提的是,为燃油车提供辅助驾驶方案,被卓驭视为自身的又一个优势。通常而言,由于架构不同,燃油车实现辅助驾驶要比新能源车难度更高,但卓驭凭借其算力效率,给燃油车快速应用辅助驾驶带来了新机遇。

如今,卓驭在乘用车领域已获得9大客户,服务15个品牌,量产覆盖50多个车型。此外,在公司治理方面,大疆、中国一汽、比亚迪、上汽、北汽、徐工集团等成为卓驭的产业股东,为其发展带来了来自整车厂的支持。

与其他辅助驾驶方案商相比,卓驭的产品集中在10万元左右的大众化乘用车市场。在高阶辅助驾驶尚未普及时,卓驭以低价进入市场,给其带来了“价格屠夫”的名号。沈劭�露源顺吻澹�卓驭从低算力、低成本切入,核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能。

“我们一直在做软硬一体,它天然会带来性价比,现在随着客户增加,我们做过最贵的车机不是乘用车而是重卡,每辆车都超过100万元了。随着我们的产品性能不断提升,跟我们合作的车企会有更多机会,可以设计更高端的车型。无论是红旗的主流车型还是更高端的车型,之后可以拭目以待。我们坚持软硬一体,就会有更多发挥的空间。”沈劭�略诓煞弥卸悦教灞硎尽�

当前,辅助驾驶行业中的多数公司都面临投入和收入不匹配的问题,难以实现盈亏平衡。卓驭认为,其原因在于产品多为“半成品”。沈劭�屡卸希�行业真正的拐点在于从“L2+到L3”的体验跨越――当智能辅助驾驶成为值得信赖的“成品”,消费者认知将会瞬间提升,定价逻辑也将从“占汽车BOM成本多少”转变为“节省多少时间、释放多少注意力,我愿意为其付费多少”。

基于此,卓驭选择在统一架构上向上延展,而非重新搭建高算力方案。从TDA4(中算力)到8650及更高算力平台,再到8775(舱驾一体),其核心架构保持一致且可规模化复用。目前,卓驭已推出两大高算力方案:一是L3/L4方案,搭载两块Thor芯片,配合自研激目前向感知系统和知周补盲雷达;二是舱驾一体方案,采用高通SA8797,将VLA融入统一架构。

从2016年至今,卓驭在智能辅助驾驶行业发展了九年;从第十年起,卓驭将在乘用车之外拓宽业务边界,探索更多的泛自动驾驶场景。沈劭�卤硎荆�卓驭的业务边界正在从乘用车辅助驾驶拓展至重卡NOA、无人物流车等泛自动驾驶场景。卓驭正在从辅助驾驶供应商及服务商,转型为横跨乘用车、商用车及多元移动智能体的生态型科技企业,引领移动自主机器人时代的到来。

目前,卓驭已启动重卡高速NOA项目,解决重卡司机长时间驾驶疲劳的痛点,提升干线物流的安全与效率水平,且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作,首批重卡车型将于2026年上半年正式量产;同时,卓驭正联合商用车头部企业,共同设计和定义无人物流车,应用于矿山、港口等场景的智能化转型,这意味着在该项目中卓驭将不只是Tier 1供应商,而会参与产品设计等更多环节。

“无论别的业务怎么拓展,毫无疑问乘用车还是那个基本盘,公司绝大多数的收入肯定还是来自乘用车,至少未来两年99%的数据是来自乘用车,这个不会变化。(拓展其他业务)更多是由于技术发展,让我们有涉及其他领域的可能性,但如果我发现一个新的垂类业务需要再投300个人来干,我就立马撤出去。如果发现投30个人就搞得定,就继续做,是这样的逻辑。”沈劭�卤硎尽�

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人保财险 ,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024年中国铁路行业发展分析 1至4月全国铁路完成固定资产投资1849亿元 2024年5月10日 来源:中国经济网 国家铁路局网站 交通运输部 528 28 今年1至4月,铁路建设优质高效推进,全国铁路完成固定资产投资1849亿元,同比增长10.5%,现代化铁路基础设施体系加快构建。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 数据显示,截至2023年底,我国铁路营业里程达到15.9万公里,其中高铁达到4.5万公里。2023年国家铁路发送旅客36.8亿人次,再创历史新高。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2023年,国家铁路完成货物发送量39.1亿吨,再创历史新高。其中,中欧班列全年累计开行1.7万列、发送190万标箱,同比分别增长6%、18%,西部陆海新通道班列全年发送86万标箱,同比增长14%。2023年,全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%;投产新线3637公里,其中高铁2776公里。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 1至4月全国铁路完成固定资产投资1849亿元 从国铁集团获悉,今年1至4月,铁路建设优质高效推进,全国铁路完成固定资产投资1849亿元,同比增长10.5%,现代化铁路基础设施体系加快构建。 4月,池州至黄山高铁正式开通运营,为沿线旅游经济发展注入新动能;兰张高铁兰州至武威段、巴中至南充高铁启动联调联试,项目已进入动态验收阶段,开通运营进入倒计时;同时,一批重点在建项目控制性工程取得阶段性成果。 2024年中国铁路行业发展分析 据中国国家铁路集团有限公司消息,一季度,全国铁路发送旅客10.14亿人次,日均发送旅客1114.7万人次,同比增长28.5%,运输安全平稳有序。 在发挥现代化铁路网优势,提升旅客运输能力方面,统筹高速铁路和普速铁路运力资源,科学分析旅客出行规律,不断优化列车开行方案,实现运力和客流的合理匹配,一季度全国铁路日均开行旅客列车10486列,同比增长15.5%。 2024年,为深入推进铁路领域碳达峰碳中和工作,国家铁路局会同有关部门联合印发了《推动铁路行业低碳发展实施方案》,明确到2030年,铁路单位运输工作量综合能耗和单位运输工作量二氧化碳排放较2020年下降10%,铁路电气化率达到78%以上,沿海港口重要港区铁路进港率达到80%以上,电力机车占比力争达到70%以上。 据中研产业研究院分析: 2024年,国家铁路局联合多部门印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》。 《实施方案》指明了铁路行业低碳发展的指导思想和基本原则,提出了总体目标和主要指标,并从5方面提出12条重点任务。 一是推动绿色铁路建设。倡导绿色设计、绿色施工,严格按照绿色建设相关标准设计和新建客站,推动既有客站绿色改造,推进既有铁路电气化改造。 二是推动运输装备低碳转型。加快机车更新换代,推动超低和近零排放车辆规模化应用,推进高耗能高排放机车新能源化提升替换,降低内燃机车排放水平。 三是优化调整运输结构。完善铁路集疏运系统,提高铁路承运比重,加强铁路与其他运输方式衔接,大力推进多式联运发展。 四是推进绿色运营维护。合理高效开展运输组织,大力发展列车智能调度和编组技术,提高运输效率,推动运维体制绿色低碳转型,降低运维环节能源消耗和环境污染。 五是建立长效发展机制。积极参与碳市场建设,推动铁路绿色低碳标准建设,积极参与气候治理国际合作。 铁路行业研究报告主要分析了铁路行业的国内外发展概况、行业的发展环境、市场分析、竞争分析、产品价格分析、用户分析、替代品和互补品分析、行业主导驱动因素、行业渠道分析、行业赢利能力、行业成长性、行业偿债能力、行业营运能力、铁路行业重点企业分析、子行业分析、区域市场分析、行业风险分析、行业发展前景预测及相关的经营、投资建议等。报告研究框架全面、严谨,分析内容客观、公正、系统,真实准确地反映了我国铁路行业的市场发展现状和未来发展趋势。 想要了解更多铁路行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告。我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察,可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力,就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS 11093 2862 3662 4462 533...
人保伴您前行,人保财险政银保 _2024年鲜花电商市场运行策略及投资价值研究 供货量持续增长 鲜花拍卖行情迎来第一轮峰值

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2024年鲜花电商市场运行策略及投资价值研究 供货量持续增长 鲜花拍卖行情迎来第一轮峰值 2024年5月13日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 896 55 斗南花拍中心的鲜切花供货量在近期持续增长,5月10日的供货量超过930万枝,这显示出市场对鲜切花的需求旺盛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 供货量持续增长:斗南花拍中心的鲜切花供货量在近期持续增长,5月10日的供货量超过930万枝,这显示出市场对鲜切花的需求旺盛。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 母亲节备货高峰:随着母亲节备货高峰的到来,鲜花拍卖行情也迎来了第一轮峰值。母亲节作为一个重要的节日,消费者通常会选择购买鲜花来表达对母亲的爱意,因此这一时期的鲜花需求会大幅增加。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 价格走势:从近期的价格走势来看,鲜花拍卖价格开始小幅上涨。这可能是由于需求增加以及部分花卉品种的供应相对紧张导致的。 整体供货量上涨:据云南昆明花拍中心拍卖师李知俊介绍,今年整体供货量上涨约20%。这可能是由于花卉种植技术的提高、种植面积的扩大以及气候条件的适宜等多种因素共同作用的结果。 市场预测: 母亲节鲜花销量火爆:从购买商的备货情况以及终端市场看,今年母亲节鲜花的销量比较火爆。这进一步验证了母亲节期间鲜花市场的繁荣。 行情预计不会大幅上涨:虽然需求增加,但由于总体供货量也相应上涨,预计今年鲜花市场的行情不会出现大幅上涨。 婚庆日与“520”备货期重叠:今年5月的婚庆日多数在月初、月中,与母亲节和“520”备货期重叠。这可能会导致市场在短时间内迎来更多的需求,从而进一步推动鲜花市场的繁荣。 向日葵等草花类产品涨势预测:此次高峰期后,即将迎来中高考等节点。预计向日葵等草花类产品将在5月底、6月初迎来新的涨势。这是因为中高考期间,考生和家长可能会选择购买向日葵等寓意积极向上的花卉来鼓励考生。 总的来说,云南昆明斗南花拍中心近期迎来了一轮备货小高峰,这主要得益于母亲节等节日的推动以及市场整体需求的增加。同时,由于供货量的相应增加,预计市场不会出现大幅的价格波动。对于鲜花种植商和销售商来说,这是一个充满机遇的时期,需要密切关注市场动态并做出相应的调整。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 鲜花电商行业的竞争格局日趋激烈,各大电商平台纷纷进军该领域,通过推出鲜花专区、优化服务、打造品牌形象等手段争夺市场份额。同时,一些传统的鲜花店也开始在电商平台上开设店铺,加剧了市场竞争。 在价格竞争方面,各大电商平台通过降低价格来吸引消费者,但这也使得鲜花电商企业需要承受更大的成本压力。为了应对这种竞争,一些企业开始注重提升产品品质和服务水平,以满足消费者的需求。 在服务竞争方面,电商平台通过提供更优质的服务来吸引消费者,包括优化送货时间、增加售后服务、提供质量保证等。这种竞争方式使得消费者能够获得更好的购物体验,同时也促使鲜花电商企业不断提高自身服务水平。 在品牌竞争方面,电商平台通过打造自己的品牌形象来吸引消费者。这要求鲜花电商企业注重品牌建设,提高品牌知名度和美誉度,以在激烈的市场竞争中脱颖而出。 尽管竞争激烈,但鲜花电商行业依然具有巨大的市场机遇。随着人们生活水平的提高和消费观念的转变,鲜花作为礼品和装饰品的需求持续增长。同时,移动互联网的普及也为花卉电商O2O平台提供了更多的发展机遇。 总的来说,鲜花电商行业的竞争格局呈现出多元化、激烈化的特点。企业需要在价格、服务、品牌等多个方面进行全面竞争,才能在市场中立于不败之地。同时,抓住市场机遇,提升产品品质和服务水平,也是鲜花电商企业实现持续发展的关键。 线上鲜花消费量迅速攀升的其中一个原因是悦己消费意识增强,消费者更愿意把钱花在让自己心情愉悦的项目上。数据显示,鲜花电商用户给自己买花的占比24%,买花送给伴侣的占比近40%;而日常家居用花占比则达到了69%。 作为入局最早的玩家,垂直鲜花电商曾经搭乘过资本的东风,一路扶摇直上。但近几年,淘宝、京东、拼多多等电商巨头纷纷加入战局,美团、盒马、叮咚买菜等生鲜电商平台做起鲜花业务来也是得心应手,垂直鲜花电商在前后夹击下,市场份额挤压明显。 与此同时,千亿级鲜花市场仍有大量的上升空间。要想在鲜花赛道继续走下去,失去了价格优势,运维成本高昂,在流量上也落后的垂直鲜花电商们,亟须找到法门。 对鲜花电商平台来说,从B端直达C端,不仅要解决运输难题,将物流成本控制在一定范围内,还需要降低鲜花损耗。如盒马生鲜为了更好打造鲜花市场,进行了一系列运输线路改革,进而将此前20%-30%的线路损耗降低到5%;叮咚买菜则采用了较航空运输更具...