硕贝德：波导天线等属高增益天线已量产出货

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2026月01月20日

证券之星消息，硕贝德(300322)01月20日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。

硕贝德：波导天线等属高增益天线已量产出货
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投资者：董秘你好，公司是否有高增益天线技术或产品？如果有的话，公司公司高增益技术或产品应用于哪些行？
硕贝德董秘：尊敬的投资者您好，公司的波导天线、阵子天线及UWB天线等属于高增益天线，前述相关产品已量产出货。感谢您的关注！

投资者：你好董秘，公司2025年拿下阳光电源，VIVO，歌尔等多个优质供应商奖项，公司是怎么做到的，是否是因为公司市值增大以及多年来创新技术壁垒，体现了公司实力增强了客户粘性？
硕贝德董秘：尊敬的投资者您好，公司深耕市场、持续技术创新、保障产品品质与交付，与客户保持良好的合作关系。感谢您的关注！

投资者：董秘先生 您好，首先感谢您及时回答很多次问题，我现在有问题想了解一下：目前4D雷达与天线等产品在四季度与26年1月份是否有新订单，例如4D雷达在300万套基础上增长了多少万套？25年四季度公司产品出货量是否超过25年三季度，送样台湾的冷板一般测试需要多长时间。25年业绩预告大约在什么时候公布，遥望董秘先生抽出百忙时间给予答复！在此拱手感谢！
硕贝德董秘：尊敬的投资者您好，公司的4D毫米波雷达波导天线已向国内头部客户批量出货，预计保持增长态势；给台湾客户送样的服务器液冷板等散热产品，目前正在测试中；公司严格按照相关法律法规履行信息披露义务。感谢您的关注！

投资者：董秘你好：我是咱公司的忠实投资者，公司有没有研发或者已经投入使用的安装到卫星上的相控阵天线？
硕贝德董秘：尊敬的投资者您好，公司的低轨卫通天线可应用于手机、汽车、船舶等地面终端产品。感谢您的关注！

投资者：尊敬的董秘您好：公司与蓝箭航天成立了合资公司，公司持股比例多少？同时给蓝剑航天提供了技术？
硕贝德董秘：尊敬的投资者您好，公司与上述公司不存在股权关系。感谢您的关注！

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OLED产业链上中下游结构、上游市场现状及下游细分市场分析 2024年4月3日 来源：中研网 405 19 中国OLED行业产业链上中下游结构相对完整，涵盖了从原材料供应、设备制造到终端产品应用的各个环节。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 OLED，即有机发光显示器，是一种先进的显示技术，其核心在于利用有机半导体材料和发光材料在电场作用下的独特性质。在这种机制下，载流子被注入并复合，进而激发出光芒，为我们呈现出绚丽多彩的画面。 OLED技术的应用范围广泛，不仅限于显示领域，其在照明领域也展现出巨大的潜力。作为继CRT显像管和LCD液晶显示之后的第三代显示技术，OLED以其独特的电致发光特性，引领着显示技术的新潮流。它不仅在色彩表现、对比度和视角等方面有着显著优势，而且在能耗和响应速度上也表现出色，为用户带来更加沉浸式的视觉体验。 中国OLED行业产业链上中下游结构相对完整，涵盖了从原材料供应、设备制造到终端产品应用的各个环节。 在上游环节，主要涉及到OLED材料制造和制造设备的供应。OLED材料包括有机发光材料和基础材料，是OLED显示屏幕的核心组成部分，其质量直接影响到最终产品的性能。同时，制造设备也是上游环节的重要组成部分，包括镀膜设备、封装设备等，这些设备的性能和技术水平直接决定了OLED产品的生产效率和质量。在中国，一些企业如莱特光电、万润股份等在OLED材料领域有着较强的研发和生产能力，为下游厂商提供了稳定的材料供应。 中游环节主要包括OLED面板的制造和组装。面板制造是OLED产业链中的关键环节，涉及到复杂的工艺和技术。在中国，京东方、维信诺、深天马等是主要的OLED面板制造商，这些企业通过引进和自主研发，不断提升面板制造技术水平，逐步实现了对进口面板的替代。同时，中游环节还包括面板组装和模组组装，这些环节对于提高产品的集成度和降低成本具有重要意义。 下游环节则是OLED产品的应用领域，包括智能手机、电视、电脑、平板、VR设备、车载显示等。随着OLED技术的不断成熟和成本的不断降低，其应用领域也在不断扩大。中国作为全球最大的消费电子市场之一，对OLED产品的需求旺盛，为OLED产业链的发展提供了广阔的市场空间。 1.OLED面板成本结构分析 据中研普华产业研究院发布的《》分析，从成本结构的角度深入剖析，设备和有机材料无疑是OLED面板生产过程中的两大成本重心。其中，设备成本约占到整体投入的35%，显示出其在产业链中的重要地位。而有机材料则占据约23%的成本比例，同样不容忽视。 在有机材料中，有机发光材料作为OLED面板的核心组成部分，其品质直接关系到面板的显示效果和性能。这些发光材料主要分为发光层材料和通用层材料两大类。发光层材料负责产生光线，而通用层材料则起到支撑和保护作用，两者共同构成了OLED面板的基础结构。 图表：OLED面板成本结构占比分布情况 然而，值得注意的是，由于有机发光材料的技术门槛较高，目前这一领域主要由国外企业所垄断。尽管近年来国内在有机发光材料研发和生产方面取得了一定的进步，但整体上国产化能力仍然较弱。据相关数据显示，通用层材料的国产化率大约在12%左右，而发光层材料的国产化率更是不足5%，显示出国内在这一领域的研发和生产能力还有待进一步提升。 2.OLED有机材料市场规模现状 OLED有机材料作为OLED(有机发光二极管)生产的核心组成部分，在电场作用下能够发出光芒，为显示行业带来了革命性的变革。近年来，随着国内企业投资规模的扩大和产业技术的不断升级，OLED有机材料市场呈现出蓬勃发展的态势。 图表：2017—2022年中国OLED有机材料市场规模及增速 随着国际显示材料龙头企业纷纷在中国建立工厂或授权OEM，中国OLED材料市场的规模持续保持增长趋势。这不仅提升了国内OLED产业的竞争力，也进一步推动了OLED技术的普及和应用。据数据显示，2021年中国OLED有机材料市场规模达到了33.6亿元，同比增长率高达66.83%，显示出市场的强劲增长动力。 进入2022年，中国OLED有机材料市场继续保持增长态势。随着下游应用领域的不断扩大和消费者对高品质显示技术的需求日益增长，OLED有机材料的市场需求持续旺盛。预计2022年中国OLED有机材料市场规模将进一步增长至42.3亿元，展现出良好的发展前景。 从OLED的下游应用分布来看，手机无疑是最大的应用终端，占据了高达73%的市场份额。这主要得益于OLED显示屏在手机领域所展现出的出色性能，包括高对比度、鲜艳的色彩表现以及出色的视觉效果，为用户带来了更加沉浸式的体验。此外，随...
险企迎利差损风险“大考” 求变经营思路穿越周期

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从寿险、分红险、万能险利率水平相继调降，到银行渠道、保险经纪渠道相继执行“报行合一”，2023年保险业的监管政策调整直接指向行业的核心——保险产品定价及销售。而这些调整远未结束，上海证券报记者了解到，未来保险产品定价利率水平还可能继续下调。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在此背景下，各家险企已采取多种措施响应监管要求，积极应对外部环境急剧变化带来的挑战。不过，对于目前行业面临的低利率共性挑战，险企管理层认为还须调整经营思路，提高精准定价能力，才能真正穿越低利率时期。 利差损风险就在眼前 保险业经营环境正在发生巨变。几年前，利差益（即险企实际投资收益率高于产品预定利率所带来的经营盈余，反之则出现利差损）还是险企的主要盈利来源。但随着外部投资环境急剧变化，目前，利差损风险已经成为他们最头痛的事情。 “2023年投资市场的波动给整个寿险业上了一堂利差损风险课。”新华保险副总裁、总精算师龚兴峰表示，这堂课是关于利率对长期负债带来的杠杆作用，如果收益不能覆盖负债成本，产生的损失可能是巨大的。 中国人保副总裁、人保寿险总裁肖建友坦言，寿险行业是负债经营，存量业务的负债成本有一定刚性，前几年投资收益能够覆盖负债成本，利差损风险没有明显体现。随着利率下行、资本市场波动，投资收益如果覆盖不了负债成本，就会出现利差损风险。 行业对于潜在的利差损风险已达成共识。而之所以利率下行带来如此严峻的考验，是因为险企过去几年发展了大量的利率敏感型业务。“以某家上市险企为例，如果投资收益率假设下调50个基点，该公司新业务价值将下降超过80%。”业内人士表示，过去几年，一些公司发展了大量以增额终身寿险为主的银保业务，这些业务利润边际非常窄，对利率敏感度非常高。 近年来市场利率下行，存款利率、银行理财收益均大幅下行，增额终身寿险等长期锁定相对高水平利率的保险产品优势明显，部分险企抓住契机销售了大量这类业务。但同时随着利率下行，这些业务的业务价值也在快速下降，不排除反噬保险公司经营利润的可能。 险企推出系列调整措施 显而易见，不均衡的业务结构、外部投资环境的急剧变化等因素，导致了保险业当前面临的利差损风险“大考”。在监管部门打出一系列组合拳之后，险企尤其是头部上市险企推出了系列调整措施。梳理来看，目前险企主要进行了四方面调整： 第一是优化产品结构，压降高负债成本业务规模。肖建友介绍，人保寿险在积极推进预定利率较低的新产品销售，加大保障性险种销售力度。中国人寿总裁利明光也表示，中国人寿形成了形态多元、期限多元、成本多元的产品体系，不断拓宽公司利率风险管理链条。 第二是调低新产品利率水平，加强新增负债的成本管理。多家上市险企管理层提到，在新产品设计上增加了有收益调节机制的分红险和万能险，并且考虑到投资收益情况等因素，合理调低了分红水平和万能险结算利率，以加强新增负债的成本管理。 第三是加强分析研判，提高险企投资收益水平。多位上市险企投资负责人表示，公司在想方设法追求更好的投资收益率水平。具体包括：加强对利率趋势的前瞻研判；结合市场情况优化整体配置结构；加强资产久期管理。 第四，强化资产负债联动管理，防范错配风险。利明光表示，公司正在强化资产负债联动，在深谙负债特征的前提下，做好投资；在深谙投资的前提下，做好产品供给。 还需转变经营理念 尽管当前诸多险企在采取措施应对利差损风险，但在业内看来，要渡过这个难关，险企还需自上而下转变经营思路。 普华永道中国金融行业管理咨询合伙人周瑾对记者表示，外部投资环境变化带给保险业的考验之所以如此严峻，与过去行业普遍表现出目标短期化的特征分不开。从股东层面开始追求短期高回报，传导至管理层面临较大的短期业绩压力和奖惩要求，使得各项业务决策都只看重短期效益，才出现上述利率敏感型业务占比过高的情况。 这种认识已经引起越来越多险企的共鸣——多位上市险企高管公开表态，他们不会局限于目前的措施，还将自上而下革新经营思路。 “我们需要从更高的层面来看待这件事情，首先要从长周期、穿透周期角度来看待寿险业务，要对长期投资收益水平和利润水平有一个清醒的认识。”龚兴峰表示，公司正在加强长期主义理念的落地。 利明光也谈到，公司将理念先行，进一步强化资产负债管理在经营过程中的重要作用，并将这一理念贯穿到经营的整个链条。 能否穿越低利率周期，关键在于险企的精准定价能力。“过去保险公司开发产品主要看同业对标，在价格上怎么比同业、银行理财等竞品有竞争力，怎么利于销售怎么来。”一位行业人士表示，过去保险公司的策略不太考虑与自身经营能力是否匹配。 而精准定价能力恰恰要求险企根据自身经营情况量力而行，既让公司拥有合理的利润空间，又要挖掘消费者细分、真实的需求，实现双方需求精准匹配。 利明光表示，未来公司将进一步整合内部多项资源...
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人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨

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人保车险,人保伴您前行_2024年中国电动汽车产业发展分析报告 电动汽车革命正在步入正轨 2024年4月24日 来源：互联网 548 30 报道称，在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下，中国电动汽车、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币，同比逆势增长将近30%，在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 报道称，在世界经济复苏乏力、全球贸易整体低迷以及外需持续疲弱的大背景下，中国、锂电池和光伏产品“新三样”合计出口1.06万亿元人民币，同比逆势增长将近30%，在稳步拓展国际市场的同时也为我国外贸总体稳定作出突出贡献。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国际能源署：电动汽车革命正在步入正轨 根据国际能源署的数据，今年全球电动汽车销量将增长五分之一以上，达到1700万辆，这主要是由中国的驾驶者推动的。在周二的一份报告中，国际能源署预测，未来十年对电动汽车的“激增需求”将“重塑全球汽车行业，并大幅减少公路运输的石油消耗”。 该公司预计，到2035年，在充电基础设施跟上汽车销售增长步伐的前提下，全球销售的汽车中有一半将是电动汽车，而今年这一比例超过五分之一。 国际能源署对电动汽车的定义包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 该机构基于当前政府政策，对电动汽车的长期前景持乐观态度。 中汽协最新数据显示，3月，中国汽车产销量分别达到268.7万辆和269.4万辆，较上月分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。一季度累计产销量分别为660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现了一季度的良好开局。这主要得益于节后新车密集上市、线下活动重启以及部分地区推出的购车优惠政策，有效刺激了市场需求。 3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。分车型看，乘用车出口42.4万辆环比增长34.6%，同比增长39.3%;商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。一季度，汽车累计出口132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。 3月，传统燃料汽车出口37.7万辆，环比增长12027.7%，同比增长32%;新能源汽车出口12.4万9060辆，环比增长52%，同比增长59.4%。一季度，传统燃料汽车累计出口101.7万辆，同比增长36.3%;新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。 据中研普华产业院研究报告分析 3月，纯电动汽车出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%;插混汽车出口2.4万辆环比增长56.7%，同比增长2.4倍。一季度，纯电动汽车累计出口24.8万辆，同比增长7.3%;插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。 3月，整车出口前十企业中，上汽出口量排名首位，达9.6万辆，同比增长10.6%，占总出口量的19.1%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.9万辆，同比增长1.7倍。一季度，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口9.9 万辆，同比增长1.3倍;长城出口9.3 万辆，同比增长78.5%;吉利出口11.1万辆，同比增长65.1%。 过去一年，在美国、英国和德国等大型市场，随着汽车制造商试图压低价格，汽车业利用激励措施刺激需求的做法也大幅增加。 国际能源署表示，市场仍在强劲增长，2024 年第一季度的全球销量比 2023 年同期高出四分之一。该机构表示：" 今年前 3 个月全球销售的电动汽车数量大致相当于 2020 年全年的销量。" 国际能源署发现，这一增长主要来自中国，在中国三分之二的电动汽车的购买价格已经低于汽油车。在美国和欧洲，尽管电动汽车的运行成本较低，从长远来看更经济，但其购买价格仍明显高于发动机竞争对手。 国际能源署预测，随着时间的推移，中国品牌出口的增长将给其他市场带来 " 购买价格下行压力 "，从而有助于推动的采用。 据德国之声电台网站4月15日报道，蔚来汽车创办人李斌近日在美国演讲时，称中国为“全球最大的汽车市场，也是全球最开放的汽车市场”。李斌表示，尽管公司面临与各方企业的竞争，但预计中国不会为了保护本土企业而采取封闭政策，并强调“开放会让产业与社会最终受益”。 李斌表示，中国新能源车的市场渗透率在三年前仅为10%，但到今年3月已经超过41%。他说：“开放是中国智能电动汽车渗透率迅速提升的重要原因之一，全世界的优秀汽车产品都可以在中国销售，不会因来自哪个国家而被针对。” 他也提及，特斯拉进军...

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