2024年中国工业软件行业市场规模及未来发展趋势分析_人保伴您前行,人保护你周全

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2024月04月30日

2024年中国工业软件行业市场规模及未来发展趋势分析

  • 2024年4月30日 来源：中研网 803 49

工业软件是工业技术软件化的产物和工业化中的顶级产品， 是工业装备中的“软零件” “软装备” ， 是工业产品的基本构成要素， 是智能制造的核心内容和现代工业体系的“大脑” ， 是推进我国工业化进程的重要手段和关系国民经济和社会发展的基础性、 战略性产业。

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工业软件行业是指专注于开发和提供专用于或主要用于工业领域的软件产品和服务的行业。这些软件主要用于提高工业企业的研发、制造、生产管理水平和工业管理性能。工业软件利用信息技术将工业过程的控制逻辑化、管理流程代码化，从而驱动装备和管理业务按照既定的逻辑自动高效地运行，并实现预先设定的功能。

工业软件是现代工业装备的大脑，其应用领域广泛，产业链覆盖范围广，产品种类多。工业软件与业务流程、工业产品、工业装备密切结合，全面支撑企业研发设计、生产制造、经营管理等各项活动，是信息化与工业化的融合剂。

从发展历程来看，我国工业软件起步较晚，但近年来发展迅速。随着制造业的转型升级和高质量发展，工业软件成为制造业转型升级和高质量发展的重要手段和基础设施，正在形成一个新兴市场领域。同时，随着政策支持和国产化需求的提升，我国工业软件行业面临着广阔的发展空间和机遇。

工业软件产业链包含三个部分：上游软硬件厂商：主要包括操作系统、开发工具、中间件和硬件设备;中游工业软件：主要包括嵌入式软件、研发设计类软件、生成控制类及管理类软件、协同集成类软件;下游应用领域：主要包含工业通讯、汽车制造、能源电子、机械设备、安防电子等。

据中研普华产业院研究报告分析

世界第一大工业国，需要有与之相匹配的工业软件地位。近年来，世界范围内产业格局迅速变化，在产业智能化、绿色化、融合化等新形势下，工业软件面临新的机遇和挑战，加快工业软件自主创新已经成为提高制造业核心竞争力、保障工业供应链安全、支撑产业高质量发展的战略性任务。

中国工业软件市场规模统计及预测


资料来源：《中国工业软件产业白皮书》 中研网整理

作为智能化时代制造业的重要组成部分，工业软件为实现制造业转型升级、智能化发展提供有力支持，也是进一步深挖工业发展潜力不可或缺的重要依凭。我国已是世界第一大工业国，构建了相对完备的产业链体系，但在工业软件领域，仍有较为突出的盲点与缺憾，打造坚实的“数字基石”，已是行业之需、时代之唤。

工业软件行业未来发展趋势

数字化转型的深入：随着工业企业数字化转型的不断推进，对工业软件的需求也将持续增长。数字化转型将推动工业软件市场的快速发展，尤其是在智能制造、工业互联网等领域。

云计算与大数据的广泛应用：云计算和大数据技术的不断成熟与普及，为工业软件提供了更好的基础设施和数据支持。工业软件将进一步受益于云计算的灵活性和大数据的分析能力，提高数据处理效率和准确性。

人工智能技术的融入：人工智能技术在工业领域的应用越来越广泛，工业软件也在逐渐融入人工智能的支持和应用。人工智能技术的崛起将带动工业软件市场的快速增长，尤其是在智能制造、智能分析等领域。

产品一体化和标准化：工业设计领域的CAD、CAE、CAM等软件由于流程上的衔接，将更多地实现集成化。同时，行业标准化将使国产软件之间的配合使用更加容易，有利于企业打造集研发、制造、运维等功能于一体的工业软件和解决方案。

物联网技术的应用：物联网技术的普及和应用将为工业软件产业带来新的机遇。通过将工业设备和传感器与互联网连接，实现工业设备之间的交互和数据互通。工业软件可以借助物联网技术实时监控、远程诊断和预测性维护，提高生产过程的可靠性和效率。

行业生态的构建：工业软件行业将更加注重与其他行业的合作与融合，构建更加完整的行业生态。例如，与工业互联网、智能制造等领域的深度融合，将推动工业软件行业的创新和发展。

展望未来，工业软件行业将继续保持快速发展的势头。一方面，随着制造业转型升级的深入推进，工业软件将在提升生产效率、降低成本、促进创新等方面发挥更加重要的作用;另一方面，随着新一代信息技术的快速发展和普及应用，工业软件将与云计算、大数据、人工智能等技术实现更加紧密的融合和创新。

欲知更多关于行业的市场数据及未来投资前景规划，可以点击查看中研普华产业院研究报告。


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    31.5亿债券放弃赎回、扛高票息！傅安平能否扭转珠江人寿财务危局

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    （原标题：31.5亿债券放弃赎回、扛高票息！傅安平能否扭转珠江人寿财务危局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 【来源：机构之家】图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 珠江人寿刚刚跨过了它的第12个春秋，一个在中国文化里通常代表着圆满和循环的数字。但对珠江人寿来说，这个循环并非是简单的重新出发，公司成立之初的豪情与壮志，已被近三年财务数据的空白和持续的亏损所淹没，偿付能力警报不断，未来道路显得极为艰难。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年5月，珠江人寿迎来了其历史上的第二任总裁，一位在中国人保多个关键岗位上留下深刻印记的老将。傅安平，这位曾在中国人民银行和原保监会担任要职的资深人士，他的专业背景和监管经验被寄予厚望，被视为珠江人寿的一线光明。在职业生涯的暮年，傅安平选择加入珠江人寿，意图将自己的智慧和经验奉献给这家公司。 图中人物系 傅安平 然而，他所面对的珠江人寿，如今却更像是一个急需彻底改革的烂摊子。在短期内，期待外部的大输血对于自顾不暇的股东来说显然是一种奢望，而寻求长期的时间换空间的解决方案又显得遥不可及。尽管傅安平在内部已经明确表态，要发力个险业务，减少对银保业务的过度依赖，但至今似乎还未能在珠江人寿展现出决定性的、有效的变革举措。这位迟暮老将的壮志与珠江人寿的现实之间，似乎存在着一条难以逾越的鸿沟。 31.5亿债券放弃赎回，评级合作戛然而止 珠江人寿在2019年进行了三次债券发行，分别于2019年3月26日、2019年6月21日和2019年9月24日发行了18亿元、8.5亿元和5亿元债券。这些债券的期限均为5+5年，发行利率为6.25%。在第一个五年期满时，珠江人寿可以选择赎回这些债券，若不选择赎回，则第二个五年期间票面利率将上调100个基点。目前，2019年发行的三期债券合计31.5亿元，珠江人寿均未选择赎回，导致当前票面利率高达7.25%。 在当前融资成本普遍较低的市场环境下，保险公司发行的债券票面利率快速走低。今年以来，保险公司发行的债券票面利率普遍降至2%-3%的区间之内，最新的中国人寿发行的380亿元资本补充债券票面利率甚至低至2.15%，创下了年内新低。 来源：企业预警通 对于珠江人寿来说，不选择赎回而继续承受高达7.25%的票面利率，显然是一种无奈之举。即便公司有意赎回债券，但在当前脆弱不堪的财务状况下，也无力承担赎回所需的巨额资金。而后续这种高成本的持续负担，将进一步加剧珠江人寿的财务状况。 债券评级方面，由于珠江人寿保险股份有限公司未能公开2022年及2023年的财务报表和偿付能力报告，联合资信和中债资信均无法发布相应的季度追踪评级报告和年度评级报告。 在今年3月27日，联合资信和中债资信都收到了珠江人寿的《关于协商终止评级的函》。珠江人寿决定不再委托联合资信对公司主体及相关债项进行信用评级，导致两家评级机构均终止了对珠江人寿主体以及“19珠江人寿01”、“19珠江人寿02”、“19珠江人寿03”和“20珠江人寿01”的信用评级，并声明不再更新相关的评级结果。 珠江人寿主体信用评级结果： 来源：企业预警通 虽然珠江人寿目前仍能如期支付债券利息，相比某些暂缓支付利息的险企，似乎展现了公司对债务责任的尊重和道德操守。然而，这种表面的良好信誉掩盖不了未来将到来的严峻挑战。未来不足5年的时间里，数十亿的债券将纷纷到期，届时公司将面临前所未有的财务压力。对于已步入职业生涯暮年的傅安平来说，这无疑是一场与时间的赛跑。 保费规模持续滑坡，百亿险企门槛或将失守 尽管珠江人寿自2022年起便未向外界披露详尽的财务报表，但通过其年报中透露的经营数据，我们仍能一窥其业务的轮廓。2021年，珠江人寿的规模保费达到了163.42亿元的高峰，其中原保险保费收入前五的产品和保户投资款新增交费前三款产品的合计保费高达149.9亿元，占公司整体规模保费的91.75%，显示出主力产品在公司业务中的核心地位。 然而，当我们细究近三年的原保费收入前五大产品，不难发现珠江人寿的产品线主要集中在分红险和年金险上。尤其是珠江鑫多多两全保险（分红型）和珠江盈多多两全保险（分红型）这两款产品，可视为珠江人寿的旗舰产品，但近年来其保费规模逐年下降，从2021年的96.2亿元缩水至2023年的69.0亿元。尽管分红险的颓势难以避免，但珠江人寿的年金保险在2023年却迎来了逆势增长，这一定程度上弥补了分红险规模下降所带来的缺口。 数据来源：公司年报 此外，珠江人寿的销售渠道策略也值得关注。除了2023年珠江永鑫年年金保险主要销售渠道为个人业务部和法人业务部之外，其余产品均通过银保渠道销售，这体现了公司对于银保渠道的深度依赖。这种依赖性在保险行业中并不罕见，通常意味着更...
    保险为自动驾驶系上“安全带”

    保险为自动驾驶系上“安全带”

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      最近，智能网联汽车一路疾驰，跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域，为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活，有人赞叹出行体验快捷又省心，也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑：没了驾驶员的智能网联汽车，出了事故谁负责？汽车保险谁买单？对于智能网联汽车的安全风险问题，政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能，与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗？业内人士介绍，按照驾驶自动化分级标准，驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中，L0到L2都属于驾驶辅助，目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前，我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年，利好政策密集出台，为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》，首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月，工信部等四部门再次发布，我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体，将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点，试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份，工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市，也包含众多省会城市和地级市，将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施，为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示，截至上半年，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升，驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换，智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题，也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险（中国）有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》（以下简称《白皮书》），无论是芯片、算法、传感器等零部件，还是整体架构系统的安全性与可靠性，都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外，当车联网通信功能开启时，车辆会与外界产生大量数据交互，这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求，产业端的变化最终将传导至保险端，智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再（中国）总经理李立松表示，对于如何开展智能网联汽车保险，保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速，解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点，保险保障成为一项重要研究内容。今年6月，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征集意见，明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的，应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险，以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时，鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品，为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作，共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前，市场上的保险产品主要针对传统汽车设计，对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任，保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障，相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示，现行法律法规体系下，交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为，但对于L4级别以下的智能网联汽车，自动驾驶开启过程中，仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动，出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂，不但会导致保险公司的调查成本升高，还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后，先由车险进行赔付。如果没有驾驶员，第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为，保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来，车险可能更多地由车企来投保，而车主仅需购买有限范围内的险种；在自动驾驶模式下，车主无需承担保费。  此外，保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...

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