高校开放争议背后,是安全主义的泥沼

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2025月07月10日

(原标题:高校开放争议背后,是安全主义的泥沼)

高校开放争议背后,是安全主义的泥沼
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言咏/文 关于高校是否应该开放最近又起争议。起因是六月底上海交大发生了一起社会人员与学生冲突,致学生受伤的事件:一名家长带着孩子在上海交大体育场踢球,足球意外砸中了一名正在跑步的大学生,双方发生口角,学生因身体不适倒地,小孩家长对倒地学生进行踢打,最后该学生被救护车送往医院。 

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以此事件为例,高校开放的反对者认为,校园过度开放会带来安全隐患,让校园环境变得嘈杂,干扰正常的教学环境,影响在校师生的利益。这种观点听起来似乎不无道理。 

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打人的家长当然做错了。孩子踢球砸中他人,真诚道歉、妥善处理,大概率能化干戈为玉帛。即便彼此达不成和解,在冲突中保持克制,而不是冲动甚至动手,对身边的孩子来说,也是一种示范。但是,这一事件不应该让高校刚刚打开的校门又开“倒车”。近年来,在舆论的持续呼吁下,高校逐步重新开放了疫情期间关闭的大门,这一改变来之不易。但说实话,目前高校的开放程度仍未恢复到疫情前的水平。一些著名的高校,预约的名额经常是一号难求。 

因此,我们不应再纠结于高校是否应该开放的问题。即便发生了这样的冲突事件,答案依然明确:高校应当开放。真正值得思考的是,高校应如何开放,以及在这一问题上我们应凝聚怎样的共识。 

谈到高校如何开放,舆论中有一种声音――要在保障安全的前提下开放校门。这话当然没错,对任何一所学校来说,校园安全都是重中之重。但问题是:我们是否应该追求绝对的安全?如果追求绝对安全,代价又是什么?进一步说,哪些风险是必须极力避免的,而哪些风险是可以接受的?在谈论校园安全至上时,我们要避免陷入安全主义的泥沼。在这个泥沼里,“安全”是压倒一切的,无论潜在的危险多么微不足道。 

封闭可以减少风险,开放会带来更多隐患,这就是硬币的两面, “既要”“又要”是不现实的。但是,我们不能因为可能的风险就把大学校门关上。舆论从来没有呼吁过中小学开放校门,是因为中小学生年龄小,需要提供比普通公众更高标准的保护,包括校门封闭、保安值守。中小学的校方对校园安全也负有更大更细的责任。作为准成年人的大学生不一样,包裹着他们让其享有比普通公众更高的安全保护,对年轻人的成长并没有好处。学者格雷格・卢金诺夫与乔纳森・海特在合著的《娇惯的心灵:钢铁是怎么没炼成的?》一书中,就批评了当前这种对安全的迷思。作者认为,安全主义是对年轻人的一种剥夺,他们因此失去的,恰是反脆弱的心灵需要的经验。越保护,越脆弱。 

坦率地说,疫情期间校园的封闭,拉低了人们对风险容忍的阈值。如果在从前,上海交大发生的这种小冲突,可能上不了新闻,也引发不了争议。这对校方来说,无疑会形成一种压力,进而磨损学校开放的动力。 

所谓安全至上以及其带来的无限责任的压力,影响的不仅仅是高校大门的开放,还包括中小学和幼儿园的教育方式。课间不让孩子下楼就是一个典型例子。2024年9月,教育部明确中小学生课间从10分钟延长到15分钟;舆论也一直呼吁改变“课间圈养”的现象,但实际效果并不理想。有的学校一度允许学生课间去操场,但偶然发生一次小受伤事故后,就又回归原样。孩子们大课间在户外的活动,更多是在老师带领下进行的,鲜有纯粹的自由的玩耍。这些现象背后的本质,是整个社会对安全的过度敏感,让各方都紧绷心弦,压挤的却是孩子成长的空间。《娇惯的心灵》一书中写道:孩子们需要一些散漫的、无人看管的时间,否则就不足以学会如何判断风险,并操练如何应对生活中的不如意,如挫折、倦怠和人际冲突。 

是时候从“安全主义”的泥沼中走出来了,我们需要凝聚新的共识:在保障基本安全的前提下,适度接受一些不可避免的风险,让高校的大门进一步打开,也让青少年和儿童在适度的保护中成长。

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保车险_2024年交通移动支付产业链的上下游结构及发展趋势分析 2024年5月14日 来源:互联网 580 32 交通移动支付产业可以定义为利用手机或其他移动设备,通过移动网络或专用网络,在交通领域进行支付的行为所形成的产业链。这涵盖了乘客在乘坐公共交通工具(如公交、地铁、出租车等)时,使用手机支付工具(如支付宝、微信支付等)支付乘车费用的情况。这种支付方式使得图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 交通移动支付产业可以定义为利用手机或其他移动设备,通过移动网络或专用网络,在交通领域进行支付的行为所形成的产业链。这涵盖了乘客在乘坐公共交通工具(如公交、地铁、出租车等)时,使用手机支付工具(如支付宝、微信支付等)支付乘车费用的情况。这种支付方式使得用户可以随时随地进行交通费用的支付,提高了支付的便捷性和效率。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据中研普华产业研究院发布的分析图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 交通移动支付产业链的上下游结构 上游技术提供商负责提供移动支付所需的核心技术和解决方案,包括加密算法、安全协议等,确保支付过程的安全可靠。他们还可能提供移动支付软件的开发和维护服务。 设备提供商专注于移动支付终端的研发和生产,如POS机、NFC读写器、智能手环、智能手表等。这些设备是交通移动支付过程中的重要硬件支持,能够实现与用户的交互和支付信息的处理。终端制造商负责生产各种移动设备,如智能手机、平板电脑等。这些设备是消费者进行移动支付的重要载体,用户通过这些设备下载和安装移动支付应用,实现交通费用的支付。 中游移动支付服务提供商是连接上游技术提供商和下游用户的桥梁。他们提供移动支付平台和服务,如支付宝、微信支付等,为交通移动支付提供全面的解决方案。这些平台通常具有高度的安全性和便捷性,能够满足用户在交通领域的支付需求。 金融机构为移动支付提供资金结算和清算服务,确保交易资金的安全流转。他们与移动支付服务提供商合作,共同为用户提供优质的支付体验。移动运营商负责搭建移动支付网络,提供通信渠道,保障支付过程的顺畅进行。他们通过提供稳定的网络环境和优质的通信服务,为交通移动支付提供强有力的支持。 下游交通服务提供商包括公交公司、地铁公司、出租车公司等,他们为用户提供交通服务,并接受用户通过移动支付进行的乘车费用支付。消费者是交通移动支付产业链的最终用户,他们通过手机或其他移动设备支付乘车费用,享受便捷的交通服务。 技术创新推动发展。随着5G、物联网、人工智能等技术的不断进步,交通移动支付行业将迎来更多的创新机会。例如,更先进的支付技术和安全机制将提高支付的安全性和便捷性;大数据分析将帮助实现更个性化的支付服务;物联网技术将促进支付设备与其他交通设备的互联互通。 服务品质提升。随着消费者对支付体验和服务品质的要求不断提高,交通移动支付行业将更加注重提升服务品质。例如,通过优化支付流程、提高支付速度、降低支付失败率等方式,提升用户的支付体验。同时,也将加强与国际交通的联接,提升国际旅客的服务品质。 安全性进一步加强。移动支付在安全性方面一直备受关注。未来,交通移动支付行业将更加注重加强支付安全性,通过采用更高级别的加密技术、建立更完善的风险防控机制等方式,保障用户的资金安全和信息安全。 跨界融合与合作。交通移动支付行业将与金融、交通、零售等多个行业进行跨界融合与合作,共同推动移动支付在交通领域的应用和发展。例如,与金融机构合作推出更丰富的支付方式和金融产品;与交通服务提供商合作推出更便捷的交通出行服务;与零售商合作推出更优惠的支付优惠活动等。 绿色环保与可持续发展。随着全球对环保和可持续发展的重视,交通移动支付行业也将积极响应这一趋势。通过推广电子发票、减少纸质票据的使用等方式,降低对环境的影响。同时,也将探索更环保的支付方式和技术,为可持续发展做出贡献。 交通移动支付行业将继续保持快速发展的态势,技术创新、市场规模扩大、服务品质提升、安全性加强、跨界融合与合作以及绿色环保与可持续发展将是其未来发展的主要趋势。 了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。 关注公众号 免费获取更多报告节选 免费咨询行业专家 相关深度报告REPORTS ...