再出手!中国平安“双管齐下”举牌同业巨头

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2025月08月14日

(原标题:再出手!中国平安“双管齐下”举牌同业巨头)

再出手!中国平安“双管齐下”举牌同业巨头
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险资举牌持续火热。

香港联交所最新股权披露信息显示,中国平安(601318.SH,2318.HK)和旗下资产管理公司平安资管分别增持了中国太(601601.SH,2601.HK)H股股份,触发举牌线。

中国平安与中国太保均是国内保险巨头。信息显示,中国平安于2025年8月11日买入中国太保H股174万股,每股交易均价32.07港元,总持股数量达1.4亿股,占中国太保已发行H股股份的5.04%,触发举牌。

此外,平安资管在2025年8月8日买入中国太保H股110万股,每股交易均价32.28港元,总持股数量达1.38亿股,占中国太保已发行H股股份的5%。

中国平安相关负责人表示,相关投资属于财务性投资,是险资权益投资组合的常规操作。

Wind数据显示,自2025年以来,中国太保H股的股价已经累计上涨了36.43%。8月13日,中国太保H股股价收于34.38港元/股,A股股价收于37.76元/股,A/H股溢价率为20.83%。

受举牌消息影响,8月14日上午,中国太保H股股价涨幅超4%,滚动股息率(TTM)为3.28%。

财报显示,2024年,中国太保营业收入达4,040.89亿元,同比增长24.7%,其中保险服务收入2,794.73亿元,同比增长5.0%;归母净利润449.60亿元,同比增长64.9%;管理资产规模达35,426.60亿元,较上年末增长21.2%。

在2024年度业绩发布会上,中国太保董事长傅帆表示,公司一直以来高度重视股东回报。据测算,上市以来,公司累计现金分红已经达到1200亿元左右,远远高于股东的投入。

随着利率的下行与权益市场的回暖,面临着投资压力的保险机构在资本市场动作频频。经济观察报记者统计的数据显示,自今年初以来,保险机构举牌上市公司已超过20次,超过2024年全年举牌次数,创下近5年新高。中国人寿、中国平安、中邮保险、新华保险、瑞众人寿、长城人寿、阳光人寿、泰康保险、信泰人寿、利安人寿等保险机构纷纷披露举牌信息,涉及的上市公司覆盖银行、环保、科技等领域,股息率水平普遍较高。

值得注意的是,银行是险资举牌的重要标的。今年以来,险资数度举牌银行股,中国平安对银行股更是情有独钟。

自2024年12月起,中国平安以及旗下的平安人寿、平安资管频繁增持银行股H股,并合计持有多家国有大行以及招商银行的H股股份。以工商银行为例,中国平安、平安人寿、平安资管三个账户合计持有工商银行过半H股流通股股份。

在华泰证券看来,在利率下行环境下,险资投资压力增大,保险公司需要通过频繁举牌来追求长期稳定投资收益。同样因为利率下行环境,保险公司还需要更多的股息来支撑现金收益。资产负债的久期缺口也使得越来越多的保险公司更加注重长期股权投资。

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集装箱行业市场深度分析2024_人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险 _集装箱行业市场深度分析2024 2024年5月11日 来源:互联网 1272 83 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱行业产业链 在上游,集装箱行业主要依赖于原材料供应商,包括钢材、合金、玻璃钢、木材等原材料的供应商。这些原材料的质量直接影响到集装箱的强度、耐用性和使用寿命。此外,涂料、密封材料等辅助材料的供应商也是上游产业链的重要组成部分,它们为集装箱提供防腐、防水等保护,确保集装箱在恶劣环境下的使用寿命。 在下游,集装箱行业的产品广泛应用于物流运输领域。具体来说,集装箱是国际贸易和货物运输的重要载体,广泛应用于海运、陆运和空运等多种运输方式。在物流运输环节中,集装箱的标准化和系列化使得货物的装卸、转运和存储变得更加高效和便捷。此外,集装箱还可以应用于各种特殊的物流场景,如冷藏集装箱用于运输需要保持低温的货物,特种集装箱用于运输危险品或特殊货物等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品依然是我国沿海港口的五大主要货类,全年完成吞吐量110亿吨,占总吞吐量的84%,较上年下降约1个百分点。其中,矿建材料自2019年超过石油制品后一直稳居第四大货类。2022年、2023年分货类占总吞吐量比重情况。 从吞吐量增量贡献来看,全年集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石的贡献率分别为16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我国对外贸易规模有所萎缩,沿海港口集装箱吞吐量总体呈现平稳增长的特征,其中国际航线、内支线、内贸航线吞吐量同比分别增长4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 据国家统计局最新公布的数据显示,第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%,较上年四季度环比增长1.6%,2024年国民经济开局良好,经济向好态势得到巩固和增强,为实现全年增长目标打下了良好基础,这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。 2024年4月,中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主,不同航线因各自供需基本面的差异,走势有所分化,综合指数继续下行。集装箱租船市场行情延续稳中向好走势,市场租金继续上涨。据克拉克森统计,4月份,2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。 2024年,全球集装箱航运市场预计将维持一种机遇与挑战交织的复杂态势。一方面,世界经济预计将温和增长,新兴市场展现出强大的需求潜力,尤其是中国经济持续向好的趋势没有改变,这将为全球商品贸易的逐步复苏注入强劲动力,从而带动集装箱航运市场需求的增加。 然而,另一方面,集装箱航运市场也面临着多重挑战。地缘政治风险的加剧可能对全球贸易和航运通道的稳定性造成威胁,增加了航运成本和不确定性。同时,随着全球对环保意识的提高,绿色转型成为航运业迫切需要解决的问题,这对集装箱航运行业提出了更高的要求。 此外,新造船的集中交付将给集装箱航运市场带来供应压力,可能导致市场竞争更加激烈。与此同时,客户对于供应链低碳化和数字化的要求日益提高,要求航运公司不仅要提高运输效率,还要减少碳排放,实现供应链的绿色可持续发展。 中远海控方面预计,2024 年市场交付运力约300万TEU(标准箱),再创历史新高,供需矛盾仍存。从行业来看,欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免,叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整,或对未来联盟格局产生重大影响,市场竞争将更为激烈。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,...