易加增材科创板IPO,聚焦3D打印设备,存货金额较大

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2025月07月10日

(原标题:易加增材科创板IPO,聚焦3D打印设备,存货金额较大)

易加增材科创板IPO,聚焦3D打印设备,存货金额较大
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格隆汇获悉,近日,杭州易加三维增材技术股份有限公司(简称“易加增材”)提交了公开发行股票并在科创板上市招股说明书申报稿,保荐人为中信证券。

易加增材科创板IPO,聚焦3D打印设备,存货金额较大
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易加增材的注册地为浙江省杭州市,公司实际控制人为李诚、李健浩父子。李诚、李健浩通过控股股东永盛控股持有公司30.64%的股份,李诚直接持有公司3.51%的股份,李健浩作为杭州永易的普通合伙人持有杭州永易1.00%的份额,并控制杭州永易持有的公司2.98%股份的表决权。此外,公司董事、总经理吴朋越与实际控制人已签署《一致行动协议》。吴朋越持有公司的表决权比例为17.40%,因此,李诚、李健浩二人合计实际可以控制公司54.53%的表决权。

易加增材是一家主要专注于研发、生产和销售工业级增材制造3D打印设备的高新技术企业。全球增材制造产业呈现快速增长态势,国内增材制造产业链不断完善并进入产业化发展阶段。2022年、2023年、2024年(简称“报告期”),易加增材的3D打印设备营收占比为92%以上,呈上涨趋势;3D打印材料及打印件、配件和服务占比较低。

主营业务收入的构成,图片来源招股书

增材制造行业目前主要应用于航空航天、汽车制造、医疗设备和电子消费等领域,例如在航空航天装备领域主要应用于飞机、飞船、火箭等精密零部件的设计与制造。2024年,公司前五大客户有山东雷石智能制造有限公司、敬业集团有限公司、江苏仰望航天设备科技有限公司、山东航宇工业装备有限公司和西安空天机电智能制造有限公司。

业绩方面,报告期内,易加增材的营业收入约2.47亿元、4.09亿元、4.71亿元;营业毛利率分别为39.31%、43.70%、45.12%;归母净利润则是0.29亿元、0.69亿元、0.99亿元。

主要财务数据和财务指标,图片来源招股书

截止2025年4月30日,易加增材共拥有发明专利49项,软件著作权41项。不过报告期内,公司的研发费用率为8.57%、5.82%、6.50%,明显低于同行均值。若公司未能准确把握下游行业客户的应用需求,无法在新设备、新工艺、新材料等领域取得持续进步,未能持续保持技术先进性,则可能面临公司竞争力下降,后继发展乏力的风险。

研发费用率同行业情况分析,图片来源招股书

易加增材存在应收账款坏账损失的风险。报告期各期末,公司应收账款余额分别为0.82亿元、1.54亿元、2.17亿元,应收账款余额占当期营业收入的比例分别为33.30%、37.68%、46.04%。截至报告期末,公司一年以上账龄的应收账款余额为0.75亿元,占比34.59%,部分长账龄款项未能完全收回。如果应收账款客户出现经营情况恶化、不具备正常回款能力等情况,将对公司的经营业绩造成不利影响。

公司还存在存货跌价损失的风险。报告期各期末,公司存货账面价值分别为2.68亿元、3.75亿元、4.45亿元,占流动资产的比例分别为61.26%、47.20%、43.26%。报告期内公司经营规模不断扩大,公司原材料、在产品和库存商品金额有所增加。如果未来市场竞争加剧、产品迭代升级加快或者市场需求发生不利变化,可能导致公司存货可变现净值下降,进而增加公司的存货跌价损失,影响公司的盈利能力。

另外,易加增材面临国际贸易与境外经营风险。公司的核心元器件激光器、振镜主要从境外进口,报告期内公司境外销售收入分别为4313.36万元、6028.47万元与7047.56万元,占主营业务收入比例分别为 17.51%、14.84%和 15.22%,且公司在德国、美国设有子公司。若国际贸易摩擦加剧,可能导致供应链不稳定、成本上升,同时影响海外市场需求,进而对公司经营产生不利影响。

本次IPO,易加增材拟募资约12亿元,投向金属3D打印扩产项目、杭州增材制造设备产业化项目、杭州研发中心建设项目、技术服务网络建设项目。

募集资金运用概况,图片来源招股书

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无人配送行业现状及前景分析 无人配送行业正迎来快速发展的黄金时期 2024年4月30日 来源:互联网 492 26 无人配送是指利用无人驾驶的交通工具,如无人车、无人机等,进行商品或服务的配送。这种配送方式具有自动化、智能化、高效化的特点,能够在一定程度上解决传统配送方式中存在的效率低下、成本高昂等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 无人配送是指利用无人驾驶的交通工具,如无人车、无人机等,进行商品或服务的配送。这种配送方式具有自动化、智能化、高效化的特点,能够在一定程度上解决传统配送方式中存在的效率低下、成本高昂等问题。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据统计,以往通过汽车运输要1个多小时的车程,用无人机大约只要26分钟。对于生鲜、药品等急件是十分适合的。除了传统的快递配送领域外,无人配送还逐渐应用于食品配送、医药配送、零售配送等多个领域。这些场景的拓展不仅丰富了无人配送的应用场景,也提高了其市场渗透率和影响力。 4月24日,一架无人机从海口甲子机场起飞,耗时3小时,将455公斤虾苗成功送达珠海莲洲机场。此次飞行是海南首次实现琼粤两地无人机公共货运物流跨海飞行,是海南积极探索高附加值农产品跨海物流新通道新业态的努力尝试,搭建起一条琼粤“空中通道”,对琼粤两地低空经济的发展起着巨大的推动作用。 中央经济工作会议提出,打造低空经济等若干战略性新兴产业。今年政府工作报告指出,积极打造低空经济等新增长引擎。随着我国低空经济领域技术的不断突破,国内低空经济应用场景持续拓展,产业链雏形初现。来自中国民用航空局的数据显示,2023年,我国低空经济规模已超过5000亿元,2030年有望达到2万亿元。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 无人机是低空经济的主导产业,截至2023年底,我国注册无人机数量已达126.7万架,同比增长32.2%。无人机设计制造单位约2000家、运营企业近2万家。此外,无人机应用场景也日益丰富,无人物流、无人送餐、无人安防等新业态层出不穷,物流、农业、环保、城市管理等多个领域都出现无人机的身影。 在发展低空经济新兴产业的决策部署成为中国政府培育发展新质生产力战略的一个重要方向之后,一些已经“蛰伏”多年,一直在尝试寻找技术路线图与市场需求契合点的企业很可能守得云开见月明。这其中一个最接近解决行业“堵点”与新技术向实用阶段转化的解决方案就是无人机短途配送服务。 随着自动驾驶、人工智能、物联网等技术的不断发展和成熟,无人配送车辆的性能和稳定性得到显著提升。这些技术创新为无人配送的商业化落地提供了有力支撑,使得无人配送在提高效率、降低成本、优化服务等方面展现出巨大潜力。 随着电商、物流等行业的快速发展,消费者对配送服务的需求不断增长,对配送速度和服务质量的要求也日益提高。无人配送作为一种新型的配送方式,具有高效、便捷、安全等优势,能够满足消费者的多元化需求,因此受到了市场的广泛关注和青睐。 与已经经过一个时期发展的传统通航业务,比如短途客运、旅游观光以及医疗救援等方面的应用,以及目前正“当红”用于短途载人飞行的垂直起降小型飞行器等相比,无人机货运进入到实际生活场景的时间不长,但目前看来无论是产品、运营体系以及使用场景来看都更为接近大规模实用化。 目前,众多互联网巨头和物流企业纷纷进入无人配送领域,通过投资、合作等方式加快布局。这些企业的加入不仅为无人配送行业带来了更多的资本和技术支持,也促进了行业内的竞争和合作,推动了整个行业的快速发展。 随着新修订的《快递市场管理办法》于今年3月1日起正式施行,快递龙头在积极打造差异化服务以提升客户体验的同时,正加速布局第二增长曲线,而跨境物流和低空经济的崛起,也为其打开新的增长空间。 顺丰控股旗下丰翼在小型物流无人机领域探索超10年,积累了丰富的自研技术基础。公司此前在投资者交流会上表示,丰翼小型物流无人机发展分为三阶段:飞起来、飞得多、飞得好,目前处于第二阶段。截至2023年,丰翼小型物流无人机在全国累计飞行400余万公里,全国运输架次已突破80万,是小型物流无人机领域商业化规模最大的玩家。 无人配送行业正迎来快速发展的黄金时期。随着技术的不断进步、市场需求的增长以及政策的支持,无人配送行业将继续保持高速发展的态势,并在未来的物流领域中扮演越来越重要的角色。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。 更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。 ...