金融提振消费,避免“以量补价”旧模式

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2025月12月15日

(原标题:金融提振消费,避免“以量补价”旧模式)

金融提振消费,避免“以量补价”旧模式
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刚刚结束的中央经济工作会议将“坚持扩大内需,形成强大国内市场”确立为明年的首要任务。

金融提振消费,避免“以量补价”旧模式
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12月12日,商务部、中国人民银行、金融监管总局发布《关于加强商务和金融协同 更大力度提振消费的通知》(以下简称《通知》)。《通知》要求,强化商务和金融系统协作,引导金融机构聚焦消费重点领域加大支持力度,助力提振和扩大消费。

消费作为经济高质量发展的强引擎,是畅通国内大循环的关键支撑。根据媒体报道,多家银行已就金融“促消费”作出积极回应,截至目前,某家全国性股份制商业银行个人消费信贷投放规模已超 8000亿元。

对于金融机构而言,金融“促消费”既要贴近消费者真实需求,又要守住坏账风险的底线,是个不小的考验。

在房地产贷款受限、对公业务承压的背景下,消费金融天然具备分散风险、平滑周期的功能,其扩张既能直接提升居民当期购买力,也能通过产业链传导带动零售、汽车、家电、文旅等行业的回暖。然而,历史上多次消费信贷高速扩张也提醒我们,规模并不等于质量,如果投放失焦、风控松弛,很容易让信贷资金在追逐规模中偏离真实消费,甚至催生过度负债与资产泡沫。《中国消费金融行业发展报告(2024)》显示,银行系消费贷不良率相对更低,约1.6%―2.2%;持牌消费金融公司因客群更下沉,不良率多在2.5%―4.0% 区间。

更深层的风险防控,还在于对消费者理性借贷的引导。金融促消费不能异化为诱导过度负债,金融机构需要与监管部门联手开展金融知识普及,让消费者在享受信贷便利的同时意识到量力而行的意义。毕竟,只有真实需求得到满足、偿债能力不被透支,消费信贷才能形成良性循环,而不是在短期刺激后留下坏账包袱。

从刺激真实需求、拉动内需来看,通过金融政策来扩大消费,其本质是让消费者在特定场景下用未来的收入满足当下的需求,这就要求信贷产品与场景、客群、偿还能力形成契合。目前,银行的金融服务主要围绕购车、家装、旅游、教育等短期消费场景来进行配置,需要进一步提高信贷与真实消费之间的匹配度。

从金融技术来看,当前还存在着一个突出现象,单一的产品和授信标准很难覆盖多样化的现实。因此,消费金融要成为内需的稳定器,必须在速度与稳健之间建立牢固的风控定力,并且针对消费真实需求与偿还能力,构建客群细分、场景嵌入和动态授信相结合的精细化服务体系。

2025年11月的经济数据呈现出“工业稳、投资与消费缓”的格局,也给当前提振消费提出新的命题。11月社零增速延续下行至1.3%,消费市场复苏节奏阶段性放缓。从商品细项来看,以旧换新支持品类增速进一步回落。其中,家电类由-14.6%回落至-19.4%,家具类由9.6%回落至-3.8%,汽车类由-6.6%回落至-8.3%,文化办公用品类由13.5%回落至11.7%,通讯器材类由23.2%回落至20.6%。五类加总后的同比增速由0.7%回落至-3.1%。此外,其他类增速由6.9%回落至2.3%。

国联民生证券的报告就指出,从消费端来看,消费增速放缓背后有着复杂的因素。除高基数效应外,前期“国补”政策的火热“双十一”促销前置,都在一定程度上透支了部分消费力,对短期消费增速形成压制。长远来看,消费复苏仍需依赖消费场景实质性拓展以及居民收入预期改善。

从消费结构来看,大多产品增速放缓,其中汽车、家电降幅进一步扩大,对限额以上社零拖累上升。短期稳消费的政策紧迫性已有所抬升,两新(推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新)相关资金的接续以及针对服务消费的专项提振政策部署或已“箭在弦上”。

在当前全球需求疲软、外部环境不确定的背景下,内需的稳定与扩大尤为关键。只有在政策协同下坚持精准滴灌,在市场化定力中守住风险底线,信贷资源才能真正流向有需要且有能力的消费者,进而带动产业链复苏与就业岗位稳定。

因此,消费金融要真正成为内需稳定器,必须跳出短期刺激的思维,走向供给与需求双向升级的长效机制。一方面,金融机构应借助消费金融的力量,支持本土企业技术创新与品牌建设,推动优质供给创造新需求,形成需求牵引供给、供给创造需求的良性循环;另一方面,政策层面要保持连续性与稳定性,避免金融机构因短期考核压力而重回“以量补价”的旧模式。

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人保财险政银保 ,人保有温度_2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单

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2024年中国船舶制造行业市场深度调研及投资策略预测 中国企业承揽全球船舶市场76%的订单 2024年5月7日 来源:中研普华集团、央视财经、中研网 750 45 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据英国造船和海运业分析机构“克拉克森研究”(Clarkson Research)发布的数据,2024年4月全球船舶订单量为471万修正总吨(CGT,121艘),同比增长了24%。这表明全球船舶市场在这一时期表现活跃,需求增长显著。 具体到各个国家,中国承揽了358万CGT(76%,91艘),占据了全球船舶订单量的最大份额,排名第一。这一数据再次体现了中国在全球船舶制造领域的领先地位和强大的市场竞争力。韩国则以67万CGT(14%,13艘)排名第二,虽然份额相对较小,但韩国的船舶制造能力仍然不容小觑。 此外,数据还显示,截至2024年4月底,全球手持订单总量环比减少了10万CGT,降至1.2991亿CGT。这表明全球船舶市场可能面临一定的调整压力,但中国和韩国的手持订单量仍然保持领先。其中,中国的手持订单量为6486万CGT(50%),韩国为3910万CGT(30%),两国合计占据了全球手持订单量的80%。 这些数据表明,中国和韩国在全球船舶制造市场中占据主导地位,两国的船舶制造能力和市场竞争力均较强。同时,全球船舶市场的订单量和手持订单量也在不断变化和调整,投资者和相关企业需要密切关注市场动态,制定合理的发展战略。 根据中研普华产业研究院发布的分析 中国船企在全球船舶市场中具有显著的优势,主要体现在以下几个方面: 技术优势:中国造船业通过不断的技术研发和创新,已经在某些领域取得了突破性的成果。例如,在LNG船制造领域,中国船企利用高科技设备和精密工艺,成功建造了大型LNG运输船,这对于一个起步较晚的中国造船业来说,是一项重要的突破。 供应链管理优势:中国作为一个拥有庞大制造业基础的国家,具备集中力量办大事的优势。中国船企能够充分整合供应链资源,实现从矿石开采到钢铁冶炼再到造船厂组装的无缝衔接。这种高效的供应链管理能力,使得中国船企能够迅速响应市场需求,提供高质量、高效率的造船服务。 组织协调能力优势:中国船企展现出了强大的组织能力和协调能力。在国家政策的支持下,中国船企能够调动各方资源,实现产业链的高度集成。这种集中力量办大事的能力,使得中国造船业在市场竞争中占据了先机。 成本优势:中国船企在成本方面也具有显著优势。面对国际金融环境的不确定性,中国持续优化金融环境,为企业提供低成本的融资支持。此外,庞大的内需市场和完善的产业链供应链体系也为中国造船业在成本方面提供了有力支撑。 丰富的行业经验:多年来,中国船企致力于海运业务,积累了丰富的行业经验。这些经验不仅让中国船企对国内市场有深刻了解,同时也使其对国际海运市场具有敏锐的观察力和市场应变能力。 庞大的船队规模和完善的全球布局:中国船企拥有庞大的船队规模和完善的全球布局,能够提供全方位、多元化的物流服务。这为中国船企在全球市场中赢得更多客户和业务提供了有力保障。 高效的运营管理:中国船企通过大数据、云计算等现代信息技术,实施船舶智能化管理,提高运营效率。同时,这些企业还致力于内部管理流程优化,提升服务质量,确保良好的客户满意度。 总之,中国船企在技术、供应链管理、组织协调能力、成本、行业经验、船队规模、全球布局以及运营管理等方面都具有显著优势,这些优势使得中国造船业在全球市场中具有强大的竞争力和影响力。 船舶制造行业的市场发展现状可以从多个角度进行分析。首先,从产量和销售角度来看,中国船舶制造业的产量持续增长。根据数据显示,2024年中国船舶产量达到1500万载重吨左右,同比增长了10%左右。其中,造船业产量大约为1200万载重吨,同比增长了8%左右;海工装备产量大约为300万载重吨,同比增长了12%左右。 销售收入方面,中国船舶制造业的销售收入约为3000亿元人民币,同比增长了15%左右。这一增长主要得益于国内航运市场的复苏和全球船舶需求的增加,尤其是散货航运和油轮市场的复苏。 其次,从国际竞争力来看,中国已迈入世界造船大国的行列,国际竞争力达到世界一流水平。中国承揽的船舶订单量在全球市场中占据重要地位,显示出强大的市场竞争力。同时,中国船企还通过技术创新和绿色转型,不断提升自身实力,以适应全球船舶市场的发展趋...