人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024年生态塑料行业市场环境及未来发展前景分析

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2024月07月25日

2024年生态塑料行业市场环境及未来发展前景分析

人保车险,拥有“如意行”驾乘险,出行更顺畅!_2024年生态塑料行业市场环境及未来发展前景分析
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  • 北京用户提问:市场竞争激烈,外来强手加大布局,国内主题公园如何突围?
  • 上海用户提问:智能船舶发展行动计划发布,船舶制造企业的机
  • 江苏用户提问:研发水平落后,低端产品比例大,医药企业如何实现转型?
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  • 江西用户提问:稀土行业发展现状如何,怎么推动稀土产业高质量发展?
随着人们生活水平的普遍提高、生活理念的改变,全球范围内对塑料污染和环保意识的增强,消费者对于日用塑料制品的设计、品质、环保性能等方面的要求也将随之提升。数据显示,2023年我国产生废塑料约6200万吨,回收量为1900万吨,较2022年增加5.6%,回收利用率约为30%

随着人们生活水平的普遍提高、生活理念的改变,全球范围内对塑料污染和环保意识的增强,消费者对于日用塑料制品的设计、品质、环保性能等方面的要求也将随之提升。数据显示,2023年我国产生废塑料约6200万吨,回收量为1900万吨,较2022年增加5.6%,回收利用率约为30%。

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生态塑料是一种高科技材料,它不依赖于石油资源,而是来源于以阳光和二氧化碳为能源和碳源的可再生资源,如淀粉、植物油和维生素等。

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生态塑料行业产业链分析

上游原材料供应:生态塑料产业链的上游主要由可再生资源如淀粉、植物秸秆、甲壳素以及石油、天然气等化石资源组成,这些原材料通过特定工艺转化为生物降解塑料的基础材料。

中游生产加工:中游环节涉及生态塑料产品的生产加工,包括生物基生物降解塑料(如PLA、PHA)和化石基生物降解塑料(如PBAT、PBS)的生产。这些产品通过先进的加工技术,如塑料颗粒设备、造粒设备、吹膜机等,被制造成各类生态塑料制品。

下游应用领域:生态塑料产业链的下游广泛应用于包装业、农业、涂料行业、纺织业、电子业、汽车及运输等多个领域。随着环保意识的提升和政策的推动,生态塑料在减少塑料污染、促进可持续发展方面发挥着越来越重要的作用。

中国政府高度重视环保问题,出台了一系列政策推动生态塑料行业的发展。例如,国家发展改革委、生态环境部联合印发的《“十四五”塑料污染治理行动方案》中明确提出要加强塑料污染治理,积极推行塑料制品绿色设计,进一步推广不可降解塑料替代产品。

据《中国再生塑料行业发展报告(2022年度)》,由于塑料产品结构影响,资源化价值较好的工程塑料、瓶体类塑料等基本采取物理回收方式,实现了较好的回收利用;但占塑料产量45%左右的包装类塑料,特别是膜袋类塑料基本不具备开展物理回收的技术、经济条件。

与物理回收相比,化学循环具有广泛的原料适应性,能够将物理回收无法有效经济回收的低值废塑料和复合包装,甚至填埋场或自然界中历史堆存的废塑料进行集中回收利用,转化为与使用原油生产具有相同品质的塑料原料,实现塑料工业的闭合循环发展。

从中国、欧盟、日本等废塑料材料化回收先进国家和地区的实践来看,资源化价值较好的工程塑料、中空瓶体硬质包装类塑料等基本能够通过物理方式实现较好的回收利用,而占塑料产量46%左右的软包装类、膜袋类等低值废塑料则受产品特性制约,基本不具备物理回收的技术经济条件,普遍以焚烧或填埋方式处理。

根据中研普华产业研究院发布的显示:

生态塑料的制造成本目前还无法与石油为原料的塑料竞争,因此国际上提出了“生物基材料”的概念,通过生态塑料与石油基塑料的共混,一方面提高生态塑料的性能,另一方面降低其成本,从而提高其市场竞争力。这一被称为“绿色材料”的生态塑料,是随着基因工程技术的发展而诞生的,并逐渐在环保领域展现出其独特的优势和应用前景。

从需求端来看,全球塑料市场规模稳步扩大,根据Statista数据,2023年全球塑料制品市场规模达到7,120亿美元,预计塑料市场将在未来几年增长,到 2033年将达到超过10,500亿美元的价值,在2023年至2033年的预测期内复合年增长率为4%。未来,随着环保意识的不断提高和政策的持续推动,生态塑料行业将迎来更多的发展机遇。

在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的。

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  最近,智能网联汽车一路疾驰,跑出发展“加速度”。北京、上海、杭州、深圳等地今年都曾宣布扩大自动驾驶的测试区域,为智能网联汽车的规模化应用铺平道路。当更多智能网联汽车从科幻驶入市民生活,有人赞叹出行体验快捷又省心,也有人对自动驾驶的安全保障心存疑虑:没了驾驶员的智能网联汽车,出了事故谁负责?汽车保险谁买单?对于智能网联汽车的安全风险问题,政府、保险机构、车企、运营商正合力搭建智能网联汽车保险服务体系。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  安全保障需求迫切图片来源于网络,如有侵权,请联系删除  市场上新能源汽车的自动驾驶功能,与智能网联汽车的自动驾驶是一回事吗?业内人士介绍,按照驾驶自动化分级标准,驾驶自动化功能包括L0到L5六个等级。其中,L0到L2都属于驾驶辅助,目前市面上销售的车辆顶多搭载的是驾驶辅助功能车辆。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”,意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。目前,我国L3级别有条件自动驾驶和L4级别高度自动驾驶正处于从道路测试和示范运营阶段转换进入上路通行阶段。  近几年,利好政策密集出台,为发展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月,工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路试点工作的通知》,首次为L3、L4级别自动驾驶上路提供政策支持。今年6月,工信部等四部门再次发布,我国首批确定由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体,将在北京、上海、广州等7个城市展开智能网联汽车准入和上路通行试点,试点产品涵盖乘用车、客车和货车三大类。  7月份,工信部等五部门共同发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》,试点名单不仅涵盖北上广深等一线城市,也包含众多省会城市和地级市,将探索建成低时延高可靠的网联云控基础设施,为促进自动驾驶广泛应用提供更丰富的使用场景和数据支持。  工信部发布的数据显示,截至上半年,全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市,开放测试道路32000多公里,发放测试牌照超过7700张,测试里程超过1.2亿公里,各地智能化路侧单元(RSU)部署超过8700套。  随着自动驾驶等级提升,驾驶主体由“人”向“自动驾驶系统”转换,智能网联汽车呈现出不同于以往的风险问题,也催生了新的保险保障需求。根据中国太平旗下太平再保险(中国)有限公司与中国亚太再保险研究中心近日联合发布的《智能网联汽车保险创新白皮书》(以下简称《白皮书》),无论是芯片、算法、传感器等零部件,还是整体架构系统的安全性与可靠性,都会成为智能网联汽车功能安全的重要风险来源。此外,当车联网通信功能开启时,车辆会与外界产生大量数据交互,这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。  “风险保障是交通运输行业的基础需求,产业端的变化最终将传导至保险端,智能网联汽车的发展必然对汽车保险提出新的要求。”太平再(中国)总经理李立松表示,对于如何开展智能网联汽车保险,保险业之前还处于观察和思考的阶段。但随着产业端和政策端的加速,解决这一问题的迫切性大大增加。  产品开发面临挑战  对于各智能网联汽车准入和上路试点,保险保障成为一项重要研究内容。今年6月,《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征集意见,明确“申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的,应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险,以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函”。同时,鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品,为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作,共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。  目前,市场上的保险产品主要针对传统汽车设计,对于智能网联汽车测试和应用场景中可能发生的意外事故和侵权责任,保险公司缺乏专属保险产品来提供针对性保障,相关保险产品的开发和运营面临许多新的挑战。  首先是责任认定困难。《白皮书》显示,现行法律法规体系下,交通事故责任认定通常依赖于驾驶人的行为,但对于L4级别以下的智能网联汽车,自动驾驶开启过程中,仍存在安全员或驾驶员与汽车的互动,出险后的事故责任认定相对传统情景更为复杂,不但会导致保险公司的调查成本升高,还可能导致赔偿处理的时间延长。  其次是责任主体转变。“一些试点明确指出当自动驾驶开启后,先由车险进行赔付。如果没有驾驶员,第一责任人是制造商或者运营方。”车车科技CEO张磊认为,保险产品的投保主体也会相应发生转变。在未来,车险可能更多地由车企来投保,而车主仅需购买有限范围内的险种;在自动驾驶模式下,车主无需承担保费。  此外,保险产品设计存在难度。国内高阶自动驾驶...
投资收益提升助力多家上市险企三季报业绩预喜

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本报记者 冷翠华图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 截至10月16日,A股五大上市险企中,已有4家发布业绩预增公告。整体来看,中国人寿、中国人保、中国太保和新华保险预计今年前三季度净利润同比增长幅度均在60%以上。从净利润绝对额测算来看,预计今年前三季度4家险企净利润合计较去年同期增长超过992亿元。 具体来看,中国人寿公告称,经初步测算,预计在中国企业会计准则下,该公司2024年前三季度归属于母公司股东的净利润1011.35亿元到1087.67亿元,与2023年同期相比,将增加629.71亿元到706.03亿元,同比增长165%到185%。 中国人保公告称,今年前三季度实现归属于母公司股东的净利润预计为338.30亿元到379.31亿元,与上年同期相比增加133.27亿元到174.28亿元,同比增长65%到85%。 中国太保公告称,预计今年前三季度归属于母公司股东的净利润370亿元到394亿元,与2023年同期相比,预计增加139亿元到163亿元,同比增长60%到70%。 此外,经初步测算,新华保险2024年前三季度归属于母公司股东的净利润预计为186.07亿元至205.15亿元,与2023年同期相比,预计增加90.65亿元至109.73亿元,同比增长95%至115%。 4家A股上市险企今年前三季度业绩预喜,主要得益于投资收益的大幅提升。例如,对前三季度业绩预增的原因,中国人寿表示,其坚持资产负债匹配原则和长期投资、价值投资、稳健投资理念,把握市场机会开展跨周期配置,持续推进权益投资结构优化。2024年三季度股票市场显著回暖,因此,其投资收益同比大幅提升。 中国太保表示,今年前三季度业绩预计增长的主要原因是,依据战略资产配置方案,投资组合中保持配置一定比例区间的权益资产,伴随近期资本市场上涨,公司前三季度投资收益同比实现较大幅度增长,由此实现了净利润较大幅度增长。 中国太保半年报显示,截至今年6月30日,其股票投资余额约2212.5亿元,占比9.0%。与去年底相比,占比提升了0.6个百分点,投资余额增加了17.4%。东吴证券非银金融分析师葛玉翔表示,对于权益类资产,中国太保延续稳健风格,近年来充分考虑新会计准则的影响,有效运用资产会计分类,对权益类资产进行灵活主动管理,强化“股息价值”核心策略,投资回报大幅超越市场基准。 新华保险表示,前三季度,公司适度加大了对权益类资产的投资,提升了权益类资产的配置比例;同时加强保险负债端的品质管理、优化业务结构。近期资本市场回暖上涨,使得公司2024年前三季度投资收益同比实现大幅增长,实现了2024年前三季度净利润同比较大增长。 新华保险半年报显示,截至今年6月30日,其股票投资金额约1443亿元,在投资资产中占比10.0%。与去年底相比,占比提升了2.1个百分点,股票投资余额增长了35.9%。在今年的半年度业绩说明会上,新华保险董事长杨玉成表示,目前各家险企债券持仓太重,投资比例太高,新华保险进行了适度转移,完善投资品种,今年适度加大了股权配置比例,特别是在股市比较低迷的时候,及时出手,取得了较好的投资收益。 中国人保表示,今年前三季度业绩预增的主要原因是,坚持稳中求进工作总基调,全力确保高质量发展的良好态势。前三季度,中国人保业务结构持续优化,风险防控有力有效,降本增效成果显著。公司在夯实经营基础的同时,叠加资本市场回暖影响,总投资收益同比实现大幅增长,净利润较去年同期增幅较大。 上市险企的业绩增长预期,也反映在保险股近期的股价之上,近期,A股保险板块迎来明显修复。Wind资讯数据显示,截至10月16日收盘,从A股市场保险股近一个月涨幅来看,新华保险涨幅最高,达47.49%,中国平安、中国人寿、中国太保、中国人保的股价涨幅分别为33.78%、26%、24.8%、22.15%。 招银国际发布的研报认为,权益市场回暖将带动险企投资收益在去年同期低基数下大幅改善,直接增厚当期利润,今年三季度险企归母净利润增速有望大幅超出预期。此外,四季度保险板块有望实现估值与业绩“双击”。 翻译 搜索 复制 (编辑:王欣宇) 关键字:...
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东方富海董事长陈玮:市场回暖提振行业信心 多措并举激发创投业活力

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(原标题:东方富海董事长陈玮:市场回暖提振行业信心 多措并举激发创投业活力)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 受近期一系列政策“组合拳”利好影响,A股市场信心明显回归,投资情绪接连升温。作为一级市场创投机构重要的退出渠道,A股市场行情向好、健康可持续发展,无疑为扶持企业成长的创新资本创造良好的退出环境。当前A股市场持续活跃、优质企业价值愈发凸显,将一级市场创业投资行业带来怎样的利好?作为战略新兴产业的“源头活水”,创投机构如何发现企业价值、培育企业成长,为资本市场输送更多优质上市公司?日前,证券时报记者专访了东方富海董事长陈玮,他表示,多项政策之下,一级市场倍受鼓舞。同时,他也对进一步推动创投行业高质量发展,为A股市场输送更多“新鲜血液”建言献策。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 谈市场:A股信心回归正在传导至一级市场图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 证券时报记者:近期监管层发布的一系列“组合拳”提振了资本市场,您之前曾多次表示,只有二级市场好起来,一级市场才能进入发展的良性循环周期,如今一级市场的情绪如何? 陈玮:二级市场的波动性和交易活跃度通常不会立即反映到一级市场,因此本次二级市场提振效果的传导过程或许还需要一段时间。企业在一级市场的融资行为往往是经过长期规划和战略考虑的,也不会因为二级市场的短期波动立刻调整融资计划。同时,投资者的资金也需要时间从二级市场的投资退出,才能再转移到一级市场的新项目中,从而形成实质上的良性循环周期。 但从市场情绪来看,一级市场是倍受鼓舞的,可能从四季度开始,市场的募资、投资包括退出数据都可能会有起色,因为信心已经在传导到一级市场。包括项目端,融资的节奏也逐步恢复正常,很多企业希望在市场信心回暖的情况下加快完成融资,这对提振一级市场活力具有重要的积极作用。 证券时报记者:从创投行业未来发展的角度来看,您认为二级市场还有哪些环节需要进一步打通,从而给一级市场带来积极的传导作用? 陈玮:近期一系列的政策举措给创投市场带来信心,与此同时,我们认为应该通过以下几项具体措施,来加快积极效应向一级市场传导,全面改善创新资本的循环生态。 一是,建议总体实行“严控增量,搞活存量”的二级市场发展思路。IPO新增上市公司方面,可以提高上市标准,更有针对性地支持那些原始创新、能够引领产业变革的企业上市做强做大。对于存量,建议持续发展上市公司并购一级市场的科技创新企业,并且适当放宽借壳上市,支持跨界并购,进一步拓宽二级市场为一级市场提供流动性的渠道。 二是,IPO方面,建议把握此次市场改革契机,进一步建立标准清晰、审核透明、预期明确、长期稳定的IPO发行、受理和注册程序。同时完善退市制度,形成标准明确、进出有序、该退则退的制度体系。三是,梳理、修订和取消现有政策规定中不合时宜的“补丁式”规定。建议监管层重新审视这些政策规定在当下市场环境的适用性,就减持规则方面,可针对创投基金创设创新举措。 证券时报记者:当前二级市场的回暖为资本市场注入了新的活力,但一级市场要跟上这波行情,您认为还需要从哪些方面努力,才能迎来拐点? 陈玮:一级市场需要募投管退的高效联动,二级市场回暖是优化退出环节,改善退出环境的重要基础。但仅改善退出还远远不够,目前IPO门槛不低,难度依然较大,企业从申报到挂牌的周期依然较长,并购重组或许是提高退出效率,拓宽退出渠道的重要补充。同时市场的回暖也是对此前低估的价值的回调,只能说一部分资产的价格回到了应有的水准,牛市依然值得期待。除此以外,创投面临的困难是结构性的困难,需要多措并举,逐一化解。 谈行业:政策频发强化行业信心 证券时报记者:今年以来,国家出台多个政策文件,力图进一步优化科创投资和科技企业发展环境。您如何看待一系列政策给创投行业带来的利好影响? 陈玮:这些政策的适时出台首先是托底了行业信心,同时,从政策本身来看,干货满满,诚意十足,从多个方面完善和健全创业创新创投的生态体系建设。具体而言,不论是“科创16条”还是“科创板八条”的出台,核心是进一步强化了科创板“硬科技”定位,强调了科创板对“硬科技”企业的包容性,支持具有关键核心技术、市场潜力大、科创属性突出的优质未盈利科技型企业在科创板上市,这有助于提升资本市场对科技创新企业的支持力度,同时也对一级市场的投资起到了引导作用。 此外,文件鼓励科创板上市公司通过并购重组提升产业协同效应,丰富支付工具,这有助于科创企业通过并购重组实现快速成长和资源整合,也对创投采取并购退出的方式给予了支持。而“创投17条”围绕创业投资“募投管退”全链条,进一步完善政策环境和管理制度,充分发挥创业投资支持科技创新的重要作用。 证券时报记者:您曾经多次呼吁一级市场要引入银行、保险等金融资产的“长线资金”,近期监管层表态鼓励银行、保险资金入市。您认为,这将...