江小涓:中国不缺钱,缺的是“把钱用对地方”的能力

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2025月12月29日

(原标题:江小涓:中国不缺钱,缺的是“把钱用对地方”的能力)

江小涓:中国不缺钱,缺的是“把钱用对地方”的能力
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12月26日,由国家发展改革委、财政部共同推动设立的国家创业投资引导基金(简称“国家创投引导基金”)正式揭牌启动。这一注册资本高达1千亿元人民币、存续期20年的“航母级”基金,采用“引导基金公司―区域基金―子基金”三层架构,首批即完成49只子基金和27个投资项目集中签约,京津冀创业投资引导基金、长三角创业投资引导基金、粤港澳大湾区创业投资引导基金三只区域基金设立运行。未来,引导基金将推动在三个区域设立超过600只子基金,服务新兴产业和未来产业发展。

几乎同步,地方层面的创投引导基金密集落子:

12月22日,粤港澳大湾区创业投资引导基金在深圳注册成立,目标规模504.5亿元,由深创投担任管理人,联合华润资本作为普通合伙人,坚持“投早、投小、投长期、投硬科技”,通过“子基金+直投”双轮驱动,聚焦种子期、初创期科技企业。

同日,天眼查显示,广东省战略性新兴产业投资引导基金有限责任公司已经成立,经营范围包括以私募基金从事股权投资、投资管理、资产管理等活动。注册资本500亿元,由广东省财政厅全资持股。

12月23日,北京市丰台区宣布设立首期规模不低于100亿元的政府产业投资基金矩阵,系该区首只由区属国企自管的系统化、市场化产业基金。

一场由中央到地方、覆盖全国主要创新高地的“资本总动员”已然展开。

然而,在这场规模空前的资金集结背后,一个更深层的问题被反复提出:当中国不再缺钱,我们是否具备“把钱用对地方”的能力?

12月27日,中国社科院大学教授、国家数据专家委员会主任委员、国务院原副秘书长江小涓在中国财富管理50人论坛2025年会上表示,目前,金融资产在我国总量已经较大,同时大部分领域产能规模已经较大,投资机会与海量资金相比也相对有限。

从“找钱”到“选项目”

过去四十年,中国发展的核心约束是资本不足;而今天,仅国家级与省级政府主导的引导基金总规模已超万亿元,叠加银行、保险、国企等长期资本,市场流动性极为充裕。

江小涓指出,经过多年积累,中国的科技创新能力已经形成了扎实的基础,预计在“十五五”期间,产业与科技将迎来集中迸发的阶段,因此,“十五五”期间大量新技术的出现是确定性趋势。只有科创企业蓬勃涌现,科创金融才有可投的对象,如果没有优质的科创项目,资金投入也就无从谈起,这也正是当前最大的机遇所在。

然而,这一机遇并不必然流向传统金融业。近年来,无论中国还是美国,风险投资(VC)和私募股权(PE)的活跃度都有所下降。江小涓认为背后的原因在于,当前时代的投资行为需要更复杂的能力支撑,需要依靠海量数据、需要借助人工智能进行大量分析与计算,来研判投资成功的概率,这与传统金融机构所具备的科创投资能力并不完全匹配。

CVC正在填补传统金融“能力缺口”

面对近年VC/PE在硬科技投资中的乏力,江小涓观察到两股更具战略定力的力量正在崛起,企业风险投资(CVC)和政府创投(GVC)。

当前,大量CVC入场,成为创投的重要力。在国内,处于投资前沿的往往是像阿里、蚂蚁、腾讯这类企业,CVC正积极投入于新创企业,而非传统意义上的金融部门在投资。如今,即便银行业能调动数百亿资金用于股权投资、支持科技创新,但从大量项目中精准识别出优质标的,仍尤为困难。

这一判断正被现实印证。根据同花顺iFinD统计,截至12月中旬,今年已有341家上市公司参与设立产业基金,投资方向高度集中于生物医药、半导体、人工智能等高技术赛道。这些企业多曾受益于一级市场融资,如今反哺生态,形成“以产促投、以投强产”的闭环。

典型案例来自阿里巴巴。12月26日,前阿里钉钉投资总经理汤明磊披露,2025年阿里AI投资布局已覆盖六大方向:AI算力基础设施如硅基流动、多模态创作入口如LibLibAI、AI标书助手如链企AI、AI视频生成工具如爱诗科技、AI材料科学平台如深度原理、AI Agent开发平台如斑头雁。

江小涓表示,CVC往往将资金投入与自身发展紧密相关的领域以支持研发。当前,许多前沿研发正是由产业界主导。例如,在人工智能大模型等领域,关键的研究已不再仅限于传统高校或科研院所,而是越来越多地由企业推进。企业拥有资金、算法、算力、AI模型以及汇聚海量人才的能力,可以更快、更高效地开展研发,投资于自身最前沿的技术方向,往往也更有把握。放眼国际,最前沿的科技公司也在积极进行自主布局。无论是马斯克旗下的多家企业,还是像Databricks、Anthropic这样的创新公司,背后都离不开大型科技公司对新兴重大科创项目的持续投入。

在中国,政府创投(GVC)也正在入场。她表示,GVC与传统金融部门也在竞争,争相涌入新创项目,但这随之带来一个问题,政府已投资了大量产业基金,究竟如何才能准确筛选项目?过去存在的项目甄选难题是否已经得到解决?这些问题仍有待进一步观察。

江小涓对中国科技创新前景高度乐观。她认为,经过“十四五”持续投入,中国已在多个前沿领域打下坚实基础。她预测,国内产业创新会大量涌现,优质项目融资渠道是多元且通畅的,既可从传统金融部门获取资金,也可寻求大型平台企业投资部门的支持,还能面向海外市场募集资本,好项目不缺乏资金来源,对科创产业来说,这当然是好事。

然而,这对传统金融行业而言则意味着挑战,尤其会对国内资本市场及科创金融体系形成挑战,如果自身不进行改进与提升,优质的市场主体就会被这些新势力获得,也就可能持续外流。

但关键在于:谁将抓住这一机遇?

从1万亿元国家引导基金,到500亿粤港澳基金、百亿丰台产业基金,再到数百家上市公司的CVC行动,中国正以前所未有的力度向科技创新注入资本。

但正如江小涓所警示:“我们不缺钱,缺的是把钱用对地方的能力。”

在这场关乎国家未来竞争力的大考中,答案不在账本上,而在对技术、产业与创新规律的深刻理解之中。


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集装箱行业市场深度分析2024_人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险

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人保车险 品牌优势——快速了解燃油汽车车险,人保财险 _集装箱行业市场深度分析2024 2024年5月11日 来源:互联网 1272 83 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱,是能装载包装或无包装货进行运输,并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化,并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 集装箱行业产业链 在上游,集装箱行业主要依赖于原材料供应商,包括钢材、合金、玻璃钢、木材等原材料的供应商。这些原材料的质量直接影响到集装箱的强度、耐用性和使用寿命。此外,涂料、密封材料等辅助材料的供应商也是上游产业链的重要组成部分,它们为集装箱提供防腐、防水等保护,确保集装箱在恶劣环境下的使用寿命。 在下游,集装箱行业的产品广泛应用于物流运输领域。具体来说,集装箱是国际贸易和货物运输的重要载体,广泛应用于海运、陆运和空运等多种运输方式。在物流运输环节中,集装箱的标准化和系列化使得货物的装卸、转运和存储变得更加高效和便捷。此外,集装箱还可以应用于各种特殊的物流场景,如冷藏集装箱用于运输需要保持低温的货物,特种集装箱用于运输危险品或特殊货物等。 根据中研普华产业研究院发布的显示: 2023年,全国沿海港口完成货物吞吐量131.7亿吨,同比增长6.6%,较上年加快5.3个百分点,其中集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 集装箱、煤炭、金属矿石、矿建材料和石油及制品依然是我国沿海港口的五大主要货类,全年完成吞吐量110亿吨,占总吞吐量的84%,较上年下降约1个百分点。其中,矿建材料自2019年超过石油制品后一直稳居第四大货类。2022年、2023年分货类占总吞吐量比重情况。 从吞吐量增量贡献来看,全年集装箱、煤炭、石油及制品、金属矿石的贡献率分别为16.5%、15.8%、15.7%和14.9%。2023年我国对外贸易规模有所萎缩,沿海港口集装箱吞吐量总体呈现平稳增长的特征,其中国际航线、内支线、内贸航线吞吐量同比分别增长4.4%、9.2%和2.8%。全年沿海港口集装箱总吞吐量完成2.89亿TEU,同比增长4.2%。 据国家统计局最新公布的数据显示,第一季度我国国内生产总值同比增长5.3%,较上年四季度环比增长1.6%,2024年国民经济开局良好,经济向好态势得到巩固和增强,为实现全年增长目标打下了良好基础,这将为我国集运市场保持稳中向好起到长期的支撑作用。 2024年4月,中国出口集装箱运输市场继续以调整行情为主,不同航线因各自供需基本面的差异,走势有所分化,综合指数继续下行。集装箱租船市场行情延续稳中向好走势,市场租金继续上涨。据克拉克森统计,4月份,2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金较上月分别上涨3.4%、3.8%、10.5%、2.8%。 2024年,全球集装箱航运市场预计将维持一种机遇与挑战交织的复杂态势。一方面,世界经济预计将温和增长,新兴市场展现出强大的需求潜力,尤其是中国经济持续向好的趋势没有改变,这将为全球商品贸易的逐步复苏注入强劲动力,从而带动集装箱航运市场需求的增加。 然而,另一方面,集装箱航运市场也面临着多重挑战。地缘政治风险的加剧可能对全球贸易和航运通道的稳定性造成威胁,增加了航运成本和不确定性。同时,随着全球对环保意识的提高,绿色转型成为航运业迫切需要解决的问题,这对集装箱航运行业提出了更高的要求。 此外,新造船的集中交付将给集装箱航运市场带来供应压力,可能导致市场竞争更加激烈。与此同时,客户对于供应链低碳化和数字化的要求日益提高,要求航运公司不仅要提高运输效率,还要减少碳排放,实现供应链的绿色可持续发展。 中远海控方面预计,2024 年市场交付运力约300万TEU(标准箱),再创历史新高,供需矛盾仍存。从行业来看,欧盟将在今年取消班轮业反垄断豁免,叠加全球集装箱航运联盟的变化和调整,或对未来联盟格局产生重大影响,市场竞争将更为激烈。 在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,...