新能源重磅利好!外资突然唱多宁德时代 黄仁勋、奥特曼:AI的尽头是光伏和储能

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2024月03月11日

折腾了许久的新能源最近不断迎来利好!

新能源重磅利好!外资突然唱多宁德时代 黄仁勋、奥特曼:AI的尽头是光伏和储能
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3月10日,摩根士丹利发布报告,将中国电池巨头宁德时代(CATL)的评级上调至“超配”,并设定目标价为210元人民币。在报告中,摩根士丹利分析师指出,宁德时代作为全球领先的电池制造商,受益于电动汽车市场的快速增长和电池需求的攀升。

新能源重磅利好!外资突然唱多宁德时代 黄仁勋、奥特曼:AI的尽头是光伏和储能
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另外,据央视网10日报道,宁德时代董事长曾毓群在采访时谈到了近期多家欧美车企削减或推迟电动化的话题,“欧美车企没有回归燃油车,也没有停止(电动汽车),可能是因为不赚钱,所以往后延迟一阵。”

更为重要的是,市场更是传出关于储能的“小作文”。据北极星储能网报道,近日,全球领先的人工智能芯片制造商英伟达(NVDA.US)的创始人兼首席执行官黄仁勋在一次公开演讲中指出,人工智能(AI)的未来发展与状和储能紧密相连。而谈及储能,宁德时代自然是王中之王。

新能源估值修复之机

周日,宁德时代突然传来重磅利好。摩根士丹利发布报告,将中国电池巨头宁德时代(CATL)的评级上调至“超配”,并设定目标价为210元人民币。而截至3月8日收盘,宁德时代仅报158元/股,也就是说这只股票离目标价还有30%以上的空间。

事实上,“宁王”的基本面表现要远远好过股价表现。2024年1月30日,宁德时代发布2023年度业绩预告:归母净利润425亿元—455亿元,比上年同期增长38.31%— 48.07%;扣非净利润385亿元—415亿元,比上年同期增长36.46%—47.09%。

主要原因是:国内外新能源行业保持较快增长速度,动力电池及储能产业市场持续增长,“双碳”目标下向清洁能源转型趋势明确。宁德时代作为全球领先的新能源创新科技公司,通过加大研发投入和创新力度,不断推出行业领先的产品解决方案和服务。2023年内,公司新技术、新产品陆续落地,海外市场拓展加速,客户合作关系进一步深化,产销量较快增长的同时,也实现了良好的经济效益。

彼时,东吴证券表示,宁德时代2023年—2025年归母净利润预期达441亿元、463亿元、564亿元,同比增长43%、5%、22%,对应16x、15x、13x,基于公司全球电池龙头地位,给予2024年25x,目标价263元,维持“买入”评级。这一目标价比现价高出了66%。

事实上,上周五,光伏已经有了较大起色。当天,光伏ETF收盘大涨近4%,据Wind统计,当日中信太阳能指数收于9716点,日涨幅达4.8%,福莱特、海优新材等均超10%,龙头阳光电源更是狂飙近9%。

据SMM、PV Infolink等调研,春节后复产复工,国内项目启动带动需求回暖,同时叠加印度推迟ALMM法案,存在抢装利好,欧洲方面去库接近尾声,地面/户用需求可观,红海事件持续性影响也催化了备货需求。据PV infolink统计,3月产业链排产超预期,硅料、硅片、电池片、组件排产环比增长4%、20%、32%、62%,部分企业翻倍。与此同时,有券商透露,电力消纳也可能迎来重磅利好。

值得注意的是,2021年那一波涨幅较好的有色股,近期亦有强劲表现。在美元杀跌的背景之下,新能源产业链上的各条线可能迎来了估值修复的预期。而锂矿若能跟随修复,宁德时代的机会大概率也会到来。

两则消息

除了外资突然唱多宁德时代之外,亦有两则利好消息传来。

一是据央视网10日报道,宁德时代董事长曾毓群在采访时谈到了近期多家欧美车企削减或推迟电动化的话题,“欧美车企没有回归燃油车,也没有停止(电动汽车),可能是因为不赚钱,所以往后延迟一阵。”记者随后询问:“那您觉得他们会重启电动汽车业务吗?”曾毓群则回答,“肯定的!从来就没停过,都在搞啊。”

在前不久召开的奔驰年度股东大会上,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Kllenius)向投资者保证“将继续改进其内燃机车型”。此外,奔驰方面预计,到21世纪20年代下半叶,包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%,较此前“2025年电动车销量占比达到50%”的目标有所变化。这使得市场认为,欧洲已经放弃了电动化。

二是宁德时代北京电池工厂正式官宣,将联手北汽集团和小米汽车投资该项目。北汽蓝谷3月8日晚间发布公告,披露了宁德时代北京电池工厂的最新进展。宁德时代、北汽海蓝芯、京能科技、小米汽车四方将设立合资公司,在北京投资建设电芯工厂。电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,电芯是组成电池包的最小单元。合资公司拟命名为北京时代新能源科技有限公司,注册资本10亿元,经营范围主要包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售。宁德时代将在合资公司中持股51%,北汽海蓝芯持股39%,京能科技和小米汽车各自持股5%。

一个扯上AI的故事

其实,这个周末,市场还在讲一个关于储能的故事,甚至还扯上了人工智能(AI)。

据北极星储能网报道,近日,全球领先的人工智能芯片制造商英伟达的创始人兼首席执行官黄仁勋在一次公开演讲中指出,AI未来发展与状和储能紧密相连。他强调,不应仅仅关注计算力,而是需要更全面地考虑能源消耗问题。

黄仁勋在演讲中明确表示:“AI的尽头是光伏和储能!我们不能只想着算力,如果只考虑计算机,我们需要烧掉14个地球的能源。”这一观点引发了广泛关注和深思。

与此同时,OpenAI的创始人山姆·奥特曼(Sam Altman)也提出了类似的看法。他认为,未来Al技术的发展将高度依赖于能源,特别是光伏和储能技术的进步。奥特曼表示,“未来AI的技术取决于能源,我们需要更多的光伏和储能。”

经券商中国记者查询,早在2月27日,就有人在社交视频上讲“储能与AI”的故事,引用的也是所谓“黄仁勋的演讲”。不过,在算力爆炒之后,这个故事在刚刚过去的这个周末发酵了。至于其真实性,其实也没有多少人会关注。

从储能业务来看,宁德时代是当之无愧的王者。国海证券预计,该公司2023年动力和储能电池的出货量达380GWh以上,同比增长31%以上。单2023年四季度看,公司的出货量达110GWh以上,同比增长14%以上,环比增长10%以上。按四季度中值计算,假设公司的电池业务利润贡献在90%,则测算公司单Wh盈利在1毛左右,与公司2023年前三季度的单位盈利基本保持相当。

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2024-03-02
(原标题:智己融资80亿:今年最大造车融资诞生)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024迄今最大一笔融资出现了。 投资界获悉,3月1日,上汽集团旗下高端智能品牌智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资,投资方阵容豪华 由中国银行旗下中银资产领投,农银投资、临港集团等共同参与投资,宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投;同时,上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。 成立于2020年,智己汽车由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造,既肩负各方的“造车梦”,也是上海高端电动车版图的重要落子。2022年8月,智己汽车完成A轮融资,投后估值接近300亿元,堪称生猛造车独角兽。 一半海水一半火焰。正值高合宣布停工停产,2024年国产造车江湖正迎来一场最无情的淘汰赛。 成立三年,天团撑腰 上海造车独角兽 时间回到2020年,彼时新能源造车激战正酣。消息流传,上汽集团内部有一个代号为“L”的项目,目标是打造“中国特斯拉”。 一个月后,“L项目”揭开面纱。同年11月,上汽集团正式官宣高端智能纯电汽车智己汽车,落户浦东新区张江智能园区。“智己”二字取自《周易 系辞上》中的“知周乎万物,而道济天下”,意为以智慧周全万物,勤奋探索。 资料显示,智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目,注册资本高达100亿元。其中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。 这意味着,智己汽车背靠着三棵大树上汽集团为其提供资金资源基础,张江高科技园区则拥有高科技产业集群生态以及AI、芯片等核心技术资源,加上阿里集团作为智己汽车的股东之一,携手阿里云计算、达摩院AI技术以及斑马智行AliOS等多项技术赋能。 这无疑是中国造车江湖最豪华的阵容之一。当时,国内各大造车新势力都集中在2030万价位的纯电汽车厮杀,智己一出场就直奔40万起步的豪华车市场。在国内汽车市场,40万元上下通常是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的天下。 图片来自官网 2022年4月,智己首款汽车智己L7面市,预售价格40.88万元。智己L7被称为“技能BUFF叠加”的一款智能电车,这款车所包含的智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等核心功能,曾在车圈爆火。 很快,智己L7开始量产交付,并在不到一个半月时间里突破1000台,成为国内35万元以上豪华纯电车型中交付量最快破千的车型。 与此同时,新融资也浮出水面。2022年8月,智己汽车宣布完成30亿A轮融资,由交银集团旗下交银资本管理有限公司领投,上汽集团继续追加投资;同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家投资机构,投后估值约300亿,成为A轮估值最高的造车新势力之一。 如今,智己汽车B轮融资更加震撼金额超80亿元,中国银行旗下中银资产领投,农银投资、临港集团等共同参与投资,宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投;上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。如此阵容,堪称天团。 一年卖了3.8万辆车 最便宜21万元起 选择造车,就注定了不会是一条坦途。 回过头来看,当初智己的首款豪华轿跑智己L7在经历短暂的关注后,长期处于不温不火的境况,2022年全年销量不足5000辆。对于一个新品牌而言,这样的成绩显然未在市场掀起太多波澜。 对此,智己团队似乎开始反思起价格定位。2023年2月,智己汽车又推出了中大型SUV智己LS7,预售30.98万起。在外界看来,这与市场定价规则相反,SUV反而比轿车还便宜了10万。 即便如此,智己LS7也未让智己汽车的处境改观。2023年1至9月,智己汽车销量仅约1.5万辆,月均销售不足2000辆。对比同期,吉利极氪、东风岚图销量分别为7.9万辆、2.7万辆。 图片来自官网 转折点是在2023年10月,智己带着第三款车智己LS6回归。同级拉满的配置、快速落地的城市NOA能力,高阶智驾能力是智己LS6主推的卖点,“未来智舱”、“全域数字视野补盲”、“雨夜模式”、“一键AI代驾”等新奇功能体验,还有击穿地板的价格21.49万元起。 智己打了一场翻身仗在LS6上市的当晚,官方宣布新车预售订单已经超过3.8万辆。2023年12月,智己月销过万,这是智己成立三年以来的里程碑时刻。其中,LS6单款车型销量占比超过94%,成为智己最畅销的车型。官方数据显示,2023年,智己汽车累计销售3.82万辆,同比增速达到665%。 “不畏浮云遮望眼,风物长宜放眼量。”今年1月,智己汽车联席CEO刘涛展望2024年战况。 此次融资完成后,今年上半年,智己汽车将上市全新一代产品智己L6,零百加速...
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