量子生物探测关键难题攻克

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2026月03月05日

　　科技日报天津3月4日电 （记者陈曦）记者4日从天津理工大学获悉，该校集成电路科学与工程学院青年教师李培与中国科学技术大学、北京计算科学研究中心及匈牙利维格纳物理研究中心合作，在量子传感技术领域取得重要突破，为量子探测走向生命科学应用奠定了理论基础。相关研究成果发表在国际期刊《自然·材料》上。

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　　量子传感器凭借超高的磁场灵敏度，被誉为“纳米尺度的听诊器”，可捕捉极微弱的磁场信号，在医学检测、生命科学研究中潜力巨大。目前应用最广的是金刚石氮—空位色心量子传感器，它虽能在室温工作，但需532纳米绿光激发，该波段易被生物体内水和有机分子吸收，还会引发组织自发发光与局部发热，严重干扰探测信号，极大限制了其在活体中的应用。

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　　对此，研究团队将目光转向半导体产业成熟的碳化硅材料。他们创新性采用低温烯烃分子化学修饰方法，在碳化硅表面构建出一层有机碳链保护层，相当于为量子传感器量身定制一件“保护衣”。这件“保护衣”既能有效抑制表面陷阱态对色心量子比特的干扰，又能维持材料电学结构稳定。实验证实，可显著改善量子比特退相干与荧光闪烁问题，让传感器性能更稳定可靠。

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　　依托该表面分子工程技术，团队成功搭建室温稳定运行的生物惰性量子传感平台。其激发、发射波段均落在近红外生物窗口，具备低吸收、低背景荧光优势，适合在复杂生物环境中开展非侵入式磁场信号探测，且对局部电子自旋噪声响应高度灵敏。

　　此项研究不仅提升了量子传感器的灵敏度与稳定性，更打通了量子技术通往生物医学应用的关键通道。该技术经优化后，未来可应用于量子核磁共振探测、单分子磁共振成像、自由基检测等前沿领域，有望实现细胞层面病变实时监测、体内药物作用路径追踪等精准医学检测。

　　李培表示，将分子层级界面工程引入量子传感器设计，是重要发展方向，不仅提升了室温下器件稳定性，也让量子传感更适配真实生物环境。该方法为室温生物量子传感提供可行路径，也为宽禁带半导体量子器件界面工程提供全新设计思路。

 【责任编辑:冉晓宁】
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              上市财险加码布局 新能源车险“近忧”重重 2024-04-01 07:59:24 每日经济新闻 　　上市财险加码布局 新能源车险“近忧”重重 业内：优化定价机制是解决之道图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　每经记者 袁园 涂颖浩  　　2023年上市财险公司在新能源车险业务上仍然高歌猛进。 　　根据各家年报披露，人保财险新能源车承保数量同比增长57.7%；太保产险新能源车险同比增长54.7%；阳光产险保费增长46.4%；众安在线新能源车险总保费同比增长196.1%…… 　　新能源车高速发展带动了这一险种的增长。中国汽车工业协会数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。东吴证券此前预计，到2025年，新能源车险占车险总保费比例约为17.9%，规模将达1865亿元。 　　中国汽车工业协会数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 　　但眼下，作为新赛道的新能源车险仍“近忧”重重：一方面，新能源车险续保难、续保贵问题频频被消费者吐槽，另一方面，保险公司短期尚难以摆脱经营压力。近日，亚太财险车险部总经理张勇在受访时对《每日经济新闻》记者表示，虽然行业已有专属的新能源车险条款，但目前行业大部分保险公司车险的整体经营仍是亏损的，对风险和赔付更高的新能源车险则会更加谨慎，定价相对偏高，导致消费者产生续保难的不良体验。 　　“建立一个比较有效的长远定价机制，是解决问题的根本办法。”瑞士再保险中国原总裁陈东辉认为。3月11日，国家金融监督管理总局局长李云泽公开表示，今年金融监管总局正在研究降低乘用车贷款首付比，同时进一步优化新能源车险的定价机制，助力汽车走进千家万户。 　　如何优化新能源车险的定价机制？让车主“有保可投”、让保险公司有底气承保是当前摆在保险行业面前的首要问题。多位财险业人士在近期受访时也提出了解题思路。 　　亏损压力仍存，行业赔付率接近100% 　　“每天通勤100公里，所以选了一辆便宜的电车，第一年保险5000多。现在快要续保了，打开报价平台，居然只有两家给出报价，价格差距还很大。”一位up主在小红书上分享自己的投保经历，在其帖子下面有近百条相关评论，有质疑的：“我的车险也快到期了，保险公司追着让我续保……没什么难啊！”更多是吐槽相同经历的，“我是威马的车，很多大公司都拒保。”“新能源车保费都贵。” 　　“有的车它已经停产了，零配件的厂商和供应商都没有了，甚至有的配件型号都不完善了，保险公司承保后出了险怎么办？怎么理赔？”某车险中介机构从业人员对记者表示。 　　不过，一些被拒保车主最终还是找到了承保的险企，只不过是价格相对高了不少。一位威马车主为名下价值十余万元的车投保交强险+车损险+三者险+车上人员责任险(司机+宾客)等保障，保费一共11200元。一位特斯拉车主声称自己没有出险、没有违章，行驶里程也不多，三者险买200万保额被拒保，后来投来300万保额成功投保，交强险+车损险+三者险三项保费报价5000元。 　　“受电池维修技术、维修授权等因素影响，三电维修的普及性低，一定程度上导致了新能源车辆的维修成本普遍高于燃油车。”张勇表示，做好新能源事故车辆的维修分流工作，将行业内专业的三电维修企业纳入服务网络，以增强对高价值配件的修复能力。 　　除了零配件问题，风险识别能力不够、数据沉淀不多也是一些保险公司拒保、或提高新能源汽车保费的原因。 　　“新能源车的驾驶数据和条款积累相对较短，导致定价策略存在差异和误区，难以准确估计风险，导致新能源车险保费远高于传统车险保费。”车车科技CEO张磊对《每日经济新闻》记者表示，还有一些电动车的驾驶群体相对年轻，驾驶行为可能较为激进，急加速、急刹车等行为较为普遍，这增加了事故发生的概率。 　　车主喊贵，险企却叫亏。在张勇看来，由于新能源汽车的特殊性，行业整体赔付率接近100%，较燃油车高出很多，而且不同使用性质的车型赔付差异更大。“目前行业大部分保险公司车险的整体经营仍是亏损的，对风险和赔付更高的新能源车则会更加谨慎，定价相对偏高，导致消费者产生续保难的不良体验。” 　　太保产险董事长顾越在近日的中国太保2023年业绩发布会上表示，新能源车成本高有几个原因：智能化集成度高、车身结构不同、驾驶行为是非线性的、私家车当营运车使用。从公司出险率看，新能源车出险率比燃油车高出一倍。 　　优化定价机制，这类车主保费还会上涨 　　今年1月，金融监管总局财险司曾发文称，关注新能源车险综合成本率居高不下的问题，强化业务成本管控。同时还要深化车险综合改革，丰...
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              　　上证报中国证券网讯（记者 韩宋辉）5月22日，中国人寿集团官网公布，黄本尧出任该公司党委委员。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　官网信息显示，黄本尧，1972年出生，公司党委委员；管理学博士学位，2024年5月任现职；曾任中国人保资产管理有限公司党委书记、总裁。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　黄本尧加入后，中国人寿集团班子成员升至8位。而在银行业保险业做好金融“五篇大文章”的大背景下，业界颇为关心的是，作为国有大型金融央企，资产总额接近6.8万亿元的中国人寿将如何应答这一命题。 　　保险老将 投资经验丰富 　　“70后”黄本尧是在中国人保系统成长起来的保险老将，曾在市场开发、财务会计、组合管理、股票投资等部门任管理职务；又履职过人保健康党委委员、副总裁、首席投资执行官，人保资产副总裁、临时负责人。 　　此次调任中国人寿集团之前，经金融监管总局核准同意，黄本尧于2024年4月8日起任人保资产总裁。短短一个多月后，他调任中国人寿集团，业内颇为关注黄本尧的保险资金投资经验。 　　今年初，黄本尧在“中国人保内刊”微信公众号发表署名文章《打造一流投资机构 奋力建设金融强国》表示，金融起于人民、兴于人民。坚持金融工作的人民性，必须始终把实现人民对美好生活的向往作为一切金融工作的出发点和落脚点，突出金融发展的普惠性，让更多的群众和企业更便捷地获取优质金融服务，助力人民生活越来越富足、实体企业越来越强大、社会发展越来越繁荣。 　　黄本尧认为，投资机构应该做好以下工作： 　　首先，投资机构要在服务实体经济和服务居民财富管理中发挥更大作用。加强对重大战略、重点领域和薄弱环节的优质金融服务，做深做实“科技金融、绿色金融、普惠金融、养老金融、数字金融五篇大文章”，为经济社会发展提供更高质量更高效率的金融服务。 　　其次，投资机构要主动适应监管环境深刻变化，全面强化风险合规管理，保障自身经营安全、维护行业发展安全、推动资本市场长远健康发展、服务国家安全体系构建，为经济社会发展保驾护航。特别是国有大型金融机构要做优做强，当好服务实体经济的主力军和维护金融稳定的压舱石。 　　再次，投资机构要适应金融高水平开放要求，提高国际资本市场投资管理能力，锻造与世界头部资管机构比拼的勇气和能力。 　　最后，投资机构要培育高素质专业化的金融干部人才队伍，为金融强国建设提供坚实人才支撑。 　　2023年8月，他曾在上海证券报发表《加强投资功能建设活跃资本市场有利条件正在形成》署名文章，对中央政治局会议提出的“要活跃资本市场，提振投资者信心”这一命题发表见解。 　　他认为，活跃资本市场、提振投资者信心，关键在于强化资本市场投资功能，针对投资者信心不足的原因尽快出台具体措施，推动建设规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场。 　　就如何提升上市公司投资价值，他提出了五点建议：一是尽快落地宏观调控政策，促进经济企稳回升；二是构建资本市场优胜劣汰的健康生态；三是提升上市公司治理水平；四是持续完善信息披露规则，强化各方主体法律责任；五是提高上市公司市值管理能力，增强股东回报责任意识。 　　班子成员升至8位 做好金融五篇大文章是必答题 　　黄本尧加入后，中国人寿集团班子成员升至8位。 　　白涛任中国人寿集团党委书记、董事长；蔡希良任中国人寿集团党委副书记、副董事长、总裁；吴少华任中国人寿集团党委委员、副总裁；王凯任中国人寿集团党委委员、副总裁；杨丽平任中国人寿集团党委委员、副总裁、首席风险官；利明光任中国人寿集团党委委员、副总裁；林朝晖任中国人寿集团党委委员、副总裁；黄本尧任中国人寿集团党委委员。 　　中国人寿集团近日公布的2023年年报显示，截至2023年末，该公司资产总额接近6.8万亿元；2023年该公司合并营业收入9884亿元。 　　“对于中国人寿而言，五篇大文章不是选择题，是必答题，必须要做好，要回答好。”中国人寿集团董事长白涛表示。未来，中国人寿将切实发挥国有大型金融机构服务实体经济的主力军和维护金融稳定的压舱石作用。 　　具体来看：普惠金融方面，中国人寿集团旗下寿险公司、财险公司在办城市定制型医疗保险项目分别为126个、99个，2023年寿险公司长期护理保险覆盖人数超3800万人，财险公司承保国家级专精特新“小巨人”企业近7400家，农业保险为超2000万户次农户提供风险保障； 　　养老金融方面，养老险公司累计受托和投资管理企业年金规模超1.6万亿元，管理职业年金规模近5000亿元，寿险公司个人养老金业务出单近12万件，养老社区项目布局目前已覆盖13个城市，建成和在建养老床位数超8700张； 　　科技金融方面，截至2024年4月末，旗下广发银行科技信贷余额2245亿元，财险公司则...
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              　　中证网讯（记者 薛瑾）大家人寿日前正式发布CGI家办孵化中心服务生态体系。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　大家保险相关负责人表示，家族办公室正逐步成为实现“个人－家庭－企业－社会”综合价值提升的关键平台，可满足客户金融与非金融等综合需求，这一趋势也为独立代理人模式的发展带来机遇。CGI是Charity（财富向善）、Global（全球配置）、Inheritance（家族传承）的首字母。大家人寿CGI家办孵化中心服务生态体系通过臻选全球范围内的专业合作机构，共同建立一个以客户解决方案为核心的生态赋能系统，为客户提供一站式、定制化的综合服务，打破了传统服务界限，丰富了服务内容与深度。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据介绍，家办孵化中心将培育以服务客户为目标，孵化一批具有法人思维、客户思维、市场思维的家办合伙人，为其“身份独立、财务独立、经营独立”的发展铺就职业道路。 　　大家人寿总经理助理王刚表示：“大家人寿CGI家办孵化中心是对服务模式的一次革新，通过整合内外部资源，形成一个紧密联结、高效协同的生态服务矩阵。出发点是培育综合性人才，落脚点是为客户提供从一个保险产品到一套解决方案的转型，根本在于践行行业高质量发展的经营指导思想。” 　　2020年，大家人寿在业内率先探索独立代理人模式，通过开展星链计划、星辰计划、星河计划、星域计划等系列培训赋能，培育“职业化、专业化”的独立个人保险代理人，为客户提供全生命周期的专业保险保障服务，为行业输出更多集财富、养老、健康等多元需求管理的职业化人才。为进一步帮助代理人规划职业化道路发展，大家人寿持续创新经营模式，通过成立保险专属代理店、探索设立家办孵化中心等方式为个人打通职业天花板。 　　三年多来，大家人寿的独代探索取得了阶段性成果。截至2024年5月末，大家人寿在全国10个省市注册了42家保险专属代理店；一季度个险渠道期交保费9亿元，同比增速56%；一季度月人均产能14.4万元，在行业名列前茅。在“坚持绩优导向不动摇”的个险经营方针引导下，2021年大家人寿达成MDRT标准73人，2022年达成313人，首次进入百万圆桌会员组织全球排名百强并排名第63位，2023年达成741人，实现了绩优人员数量快速增加。 　　大家人寿党委书记、总经理郁华表示：“独代1.0时代我们改变了分账方式，2.0时代实现了代理人的赋能与赋权，下一步要推动代理人的身份独立，平台化公司的建设将是独代模式升级的新赛道。本次发布CGI家办孵化中心服务生态，希望凝聚更多心有此意、力有同心的合作伙伴，成为这条新赛道的领跑者。”...
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              近期，车企在新能源车险市场动作频繁。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，由广汽集团等企业发起成立的专业汽车保险公司众诚汽车保险股份有限公司（以下简称“众诚保险”）与同为广汽集团旗下的广汽埃安新能源汽车股份有限公司（以下简称“广汽埃安”）签订统一交易协议，众诚保险及其子公司将为广汽埃安及其子公司提供保险保障、风险管理、保险经纪、汽车延保等方面服务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在不久前，由比亚迪完全持股的深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）正式在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西等7个省份上线投保入口。 尽管不少车企已入局新能源车险，但业内人士表示，短期来看，新能源汽车的高保费局面仍难改变。 一众车企以身入局新能源车险市场 近年来，随着新能源汽车的飞速发展，新能源车险这块蛋糕也愈发诱人。于是，一众车企坐不住了，企图在新能源汽车生态上“一鱼多吃”，不断有车企通过设立和收购保险经纪公司等方式来完成自己保险板块的布局。不过有些车企推进地较为顺利，有些则早早折戟。 2018年7月，小鹏汽车就斥资5000万元设立广州小鹏保险代理有限公司，但在2022年放弃了保险代理业务。 2019年3月，奔驰汽车在北京注册设立梅赛德斯-奔驰保险代理有限公司，但未获批复已被注销。 2019年4月，特斯拉收购了美国马克尔公司，获得保险经纪牌照，2020年8月又在中国注册成立特斯拉保险经纪有限公司。 2022年1月，蔚来注册设立了一家保险经纪有限公司，注册资本5000万元，由蔚来控股有限公司100%控股。同年12月，蔚来收购汇鼎保险经纪公司，顺利拿下一张保险经纪牌照。 2022年5月，理想汽车全资入股了银建保险经纪公司，获得保险经纪牌照，后更名为北京理想保险经纪有限公司。 2022-2023年，哪吒汽车申请了多个“哪吒汽车保险”“哪吒车险”等相关商标，但均未完成审批注册。 此外，刚刚登场的小米汽车虽然没有推出自家车险，但资料显示，小米旗下也拥有一家保险经纪公司——北京厚积保险经纪有限公司。 相比而言，比亚迪不是入局最早的，但却是入局最深的。在成立保险经纪公司后，比亚迪又取得保险公司牌照。2022年3月，比亚迪出资设立比亚迪保险经纪有限公司。一年之后的2023年5月，比亚迪收购易安财产100%股权，获得保险公司牌照，并将易安财险更名为比亚迪财险。 新能源车险市场巨大且增长迅速 为什么车企尤其是新能源车企会对保险业务心心念念？ 公安部最新统计数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%，与2022年相比增加207万辆，增长38.76%，呈高速增长态势。 伴随着新能源汽车的快速增长，新能源车险保费也极具发展空间。 据东吴证券预测，2025年，新能源汽车销量将达到1167万辆，保有量达3693万辆，保费规模达1865亿元，占车险总保费比例约为18.7%；预计2030年保费规模将达5309亿元，占车险总保费比例约为34.9%。 面对如此巨量且极具前景的新能源车险市场，车企入局也在情理之中。而且车企亲自下场参与新能源车险，也能为用户带来更好的服务。 北京工商大学中国保险研究院副院长兼秘书长宁威对21世纪经济报道记者表示，车企通过不同方式参与新能源车险业务主要有两方面考虑：第一是为了获取保险利润，第二是形成产业闭环。 艾瑞咨询曾在《中国新能源车险生态共建白皮书》中指出，车险作为消费者购车后第一个接触到的服务类产品，刚需性和消费粘性使得它成为服务车主的切入口。一方面，汽车厂商们以车险为突破口，推出车主在购买汽车的同时也能入手同一家保险的服务，从汽车到保险业务的拓展，有利于形成新的产业链闭环，增加利润收入；另一方面，汽车厂商可以通过保险业务对汽车的风险、汽车驾驶信息和车主进行充分地了解，从而提供更好的保险服务，从而提高车主的用车体验。 在收购易安财险前夕，比亚迪董事长王传福在2022年年度股东大会上表示，比亚迪进场新能源汽车保险行业，将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累，在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。 车企下场参与新能源车险不仅能让车企获得保险利润，同时也能促进自身车辆销售。北京联合大学商务学院金融系教师杨泽云对记者表示，根据交易成本理论，车企参与车险经营，是能降低交易成本的，因此两者合并可以获得更多利润。同时，当前消费者确实担忧新能源车投保难投保贵的问题，一定程度上会影响其购买决策。如果车企有自己的保险公司的车险产品，能给消费者在一定程度上缓解担忧，进而促进销售...
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              上半年5家险企共揽保费1.7万亿，平安增速领跑，国寿规模第一

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