人保伴您前行,人保服务_2025年针织面料行业发展趋势:高端化、智能化、绿色化

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2025月04月03日
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2025年针织面料行业发展趋势:高端化、智能化、绿色化

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针织面料行业是指利用织针将纱线弯曲成圈并相互串套而形成的织物生产行业。2025年针织面料行业正处于稳步增长与转型升级的关键时期。未来,针织面料行业将朝着智能化、自动化、环保化方向发展。

2025年针织面料行业发展趋势:高端化、智能化、绿色化

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是指利用织针将纱线弯曲成圈并相互串套而形成的织物生产行业。2025年针织面料行业正处于稳步增长与转型升级的关键时期。该行业以提供具有良好弹性、吸湿透气、舒适保暖特性的面料为主要目标,产品广泛应用于童装、内衣、T恤、休闲装、运动装等多个领域。

未来,针织面料行业将朝着智能化、自动化、环保化方向发展。随着物联网、大数据和人工智能等技术的不断发展,针织面料的生产将实现数字化管理和个性化定制服务,提高生产效率和产品质量。同时,环保和可持续发展将成为行业的重要趋势,针织企业将更加注重环保材料的选择和使用,降低生产过程中的能耗和污染,满足消费者对环保产品的需求。

一、发展趋势分析

1. 市场规模持续扩张,消费结构升级

2024年中国针织面料市场规模达1157.46亿元,同比增长5.35%,预计2025年将延续增长态势。驱动因素包括消费升级和中高端服装需求回暖,如衬衫、防晒服等产品开发加速,推动针织服装产量占比提升至68.82%。消费者对高品质、功能化(抗菌、吸湿排汗)面料需求扩大,个性化定制成为主流趋势。

2. 技术创新与产业升级

设备智能化:国产针织机械制造商在圆纬机、经编机等领域加速技术突破,形成专业化、高性价比优势。

材料创新:超细纤维、再生纤维等新原料应用扩大,推动产品结构优化。

绿色供应链:环保政策驱动下,行业向低碳生产转型,再生纤维使用率提升,减少环境足迹。

3. 竞争格局多元化

本土企业崛起:新澳股份、泰慕士等企业通过技术创新实现营收稳定增长,2024年恒申美达、泰慕士等头部企业市场份额占比显著。

国际品牌加码:H&M、Zara等品牌深化中国市场布局,加剧中高端市场竞争。

4. 区域市场分化

华北、华东地区需求占比超50%,广东、江苏等省份凭借产业集群效应占据生产主导地位。西部地区在政策扶持下,产业链配套逐步完善,成为新兴增长极。

二、供需分析

1. 供给端

产能扩张:2024年前三季度针织服装产量同比增长7.45%,上游纱线、印染环节产能同步提升。

技术瓶颈:高端面料(如高支纱、无缝编织)仍依赖进口设备,国产化率不足30%,制约供给结构升级。

2. 需求端

内需驱动:居民可支配收入增长带动消费升级,运动休闲、家居纺织领域需求增速超10%。

出口韧性:2024年针织面料出口额同比增长4.2%,东南亚、中东等新兴市场成为增长点。

3. 供需矛盾

结构性短缺:中研普华产业研究院显示,中低端产能过剩,高端面料依赖进口,2024年高端产品进口占比达45%。

价格波动:棉花等原材料价格受国际供需影响,2024年棉价同比上涨8%,挤压中小企业利润。

三、产业链结构分析

1. 上游:原材料与设备

纱线供应:棉花、化纤占成本60%以上,2024年国内棉花产量达580万吨,但高端纤维仍需进口。

设备制造:圆纬机、经编机国产化率提升至65%,但智能化设备渗透率不足40%。

2. 中游:面料生产与加工

细分市场:纬编面料占比55%,经编面料增速较快(年均8%),应用于运动服饰和医疗领域。

增值环节:印染和后整理技术(如数码印花)附加值占比30%,成为企业利润核心。

3. 下游:应用领域

服装主导:针织服装占下游需求70%,其中运动服饰增速达12%。

新兴市场:家居纺织(如抗菌床品)、工业用布(汽车内饰)需求年均增长15%。

四、投资战略建议

1. 重点投资领域

智能制造:优先布局自动化设备(如智能验布系统)、工业互联网平台,技术壁垒高且回报周期短。

绿色科技:投资再生纤维研发、废水循环技术,符合ESG趋势并获政策补贴。

高端面料:切入高支棉、无缝编织等细分赛道,替代进口并提升毛利率(可达25%-30%)。

2. 区域策略

东部沿海:聚焦技术密集型环节(如研发中心),利用产业集群优势。

中西部转移:在河南、四川等劳动力密集区投资规模化生产基地,降低人工成本。

3. 风险提示

原材料波动:建立棉花期货对冲机制,锁定采购成本。

贸易壁垒:关注欧美环保法规(如欧盟碳关税),提前布局认证体系。

结论:2025年针织面料行业将呈现“高端化、智能化、绿色化”趋势,投资需聚焦技术创新与结构性机会,同时警惕原材料与国际贸易风险。企业应通过差异化竞争(如定制化服务)和产业链整合提升竞争力。

了解更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院。同时, 中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO募投可研、IPO业务与技术撰写、IPO工作底稿咨询等解决方案。

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2024-02-21
券商评级是指证券公司的分析师,通过分析上市公司的财务潜力、财务指标、公司运营治理能力,然后进行实地考察调研后得出的评论,备受投资者关注。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据证券之星数库不完全统计,2月21日券商共给予超10家A股上市公司“买入”评级。从行业分布看,券商2月21日关注的个股聚焦于互联网服务、半导体、化学制品、银行、食品饮料、专用设备、汽车零部件等行业。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 跨境出口零售电商企业——华凯易佰最受券商关注,近一个月获东方财富证券、信达证券、国海证券等4份研报关注,位居2月21日券商力推股榜首。 2月21日又有国联证券发布研报《拟推股权激励,彰显发展信心》,预计公司2023-25年营收分别为65.72/83.11/103.05亿元,对应增速分别为48.79%/26.46%/23.99%;归母净利润分别为3.43/4.59/5.93亿元,对应增速分别为58.56%/33.83%/29.31%,EPS分别为1.19/1.59/2.05元/股,3年CAGR为40%。 作为国际领先的数据处理及互连芯片设计公司,澜起科技也备受券商关注,近一个月获国元证券、华安证券等3份研报关注,位居2月21日券商力推股第二。 2月21日又有中邮证券发布研报《互联芯片解锁澎湃运力》,预计公司2023/2024/2025年分别实现收入22.7/45.1/65.2亿元,实现归母净利润分别为4.5/13.9/25.0亿元,当前股价对应2023-2025年PE分别为131倍、42倍、24倍,维持“买入”评级。 作为有机硅密封胶行业龙头企业,硅宝科技同样也备受券商关注,近一个月获海通国际、国信证券等3份研报关注。 2月21日又有民生证券发布研报《公告点评:拟收购优质标的嘉好股份,加速扩品类+出海蓬勃》,略微调整盈利预测,预计公司 2023-2025 年归母净利润分别为 3.15、 3.96、 4.88 亿元,现价对应 2023-2025年动态 PE 分别为 17x、 13x、 11x。 除了上述个股外,还有招商银行、华统股份、申菱环境、斯菱股份、中科蓝讯、药明康德、康缘药业等多股备受券商关注,近一月获多家券商关注。 需要指出的是,券商给予“评级”并不绝对预示着股价的上涨,“增持”或“买入”与否,其实都是机构对于股票的“一家之谈”。因此,券商金股在大多数程度上仅是用作投资参考意义的,投资者切不可盲目买入。...
李书福重磅发声

李书福重磅发声

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2024-03-02
(原标题:李书福重磅发声)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 李书福发声:加快建设全国碳市场 应对国际“碳壁垒” 中国基金报记者 冯尧 近日,吉利控股集团方面向记者透露,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福将在今年全国两会上带来两份提案,其中一项重点关注汽车产业“双碳”目标实现。 在他看来,在中国成为全球最大汽车出口国之际,欧美等地相继出台“反补贴”“碳关税”等政策,给我国汽车产业全球化蒙上阴影。他认为,加快建设全国碳市场,出台碳管理相关机制和政策,以及规范碳管理数字化平台刻不容缓。 与此同时,李书福还带来了一项关于推进设立无障碍用车标准的提案,针对特需人群提供均等化的出行解决方案。 国产汽车燃料消耗量显著改善 在推动汽车产业实现“双碳”目标的提案中,李书福提到,“汽车产业作为国民经济的重要支柱产业,产业链长、关联度高、带动性强,应充分发挥‘链长’作用,引导上下游产业链持续有效降碳,率先实现‘双碳’目标。” 李书福认为,我国的汽车产品低碳优势明显。在整个2023年中,新能源汽车市场延续了高增长态势,全年产销分别达958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达31.6%,连续9年全球第一。 在乘用车方面,由于政策引导和企业在新技术、新产品上的大力推广,中国乘用车平均燃料消耗量显著改善。 数据显示,在乘用车方面,2022年乘用车行业平均燃料消耗量为4.1L/100km,同比下降19.6%,提前实现2025年4.6L/100km油耗目标。其中,国产乘用车平均燃料消耗量为3.99L/100km,同比下降20%。而进口乘用车平均燃料消耗量继续维持高位,为7.66L/100km。 此外,智能驾驶、绿色甲醇、氢燃料等新兴技术与商用车低碳化紧密结合,正在为我国汽车产业提前实现“双碳”目标提供新动能。 “低碳”发展仍需政策保驾护 不过,李书福直言,汽车产业“低碳”发展仍需要政策保驾护航,尤其是在中国已经成为全球最大的汽车出口国的背景下。 根据海关总署最新数据显示,2023年我国累计出口汽车522万辆,同比增长57.4%,已成为全球最大的汽车出口国。但令人担忧的是,欧盟、美国等地相继出台“反补贴”“碳关税”等系列政策给我国汽车产业全球化蒙上阴影。 而且,当前受到影响的领域不仅在整车环节,电池产品出口也受到影响。 欧盟议会已于2023年6月14日正式通过了《欧盟电池与废电池法》,要求所有在欧盟销售的电池产品提供碳足迹声明和碳足迹性能等级等信息,大大增加了我国电池产品出口的难度。 李书福认为,首先,国内汽车行业产业链上下游对于企业层面和产品层面的碳排放核算仍处于摸索阶段,碳排放数据来源广泛且标准不统一,进一步增加了短期内达到国际互认的难度。 其次,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称《积分办法》)以控制油耗和电耗为主要手段。但随着2023年新能源汽车新车产销占比均超过30%,积分供需形势发生较大变化,行业普遍认为《积分办法》的促进作用正在减弱。 他认为,最为关键的是,《积分办法》不能解决我国汽车出口面临的“碳关税”等技术壁垒。 “第三,与欧盟碳市场比较,我国碳市场流动性十分有限,价格远低于欧盟。”李书福表示。根据上海环境能源交易所数据,2023年全国碳排放权配额交易年度成交量为2.12亿吨,年度成交额为144.44亿元。 李书福认为,过低的价格和市场流动性,很难发挥市场对碳减排的促进作用,也难以引起企业对碳减排的足够重视和长远规划。 加快建设全国碳市场 因此,李书福在提案中表示,为了维持我国新能源汽车产业的国际领先地位,同时满足国际碳排政策要求,加快建设全国碳市场,出台碳管理相关机制及政策,以及规范碳管理数字化平台刻不容缓。 李书福提出四方面建议。首先,他建议建立汽车行业统一的产品碳足迹管理体系,并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。在他看来,现阶段我国新能源汽车产品优势明显,为进一步扩大汽车产品的出口优势,应对欧美国家的碳贸易壁垒,汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。 其次,他建议优先促进《积分办法》与碳减排体系的衔接机制。实际上,2023年6月发布的新版《积分办法》已经提出“建立新能源汽车积分池”的要求。目前,大部分企业已参与了积分池的建设,且新版《积分办法》已超前提出“适时研究建立本办法规定的积分制度与其他碳减排体系的衔接机制”。 李书福提出的第三项建议是在全国碳市场建设方面,扩大行业纳入范围,按照成熟一批、纳入一批的原则,尽快将我国重点碳排放行业纳入全国碳市场,特别是钢铁、铝等重要上游关键工业原材料行业。同时还需扩大碳交易产品种类,优化配额发放及履约机制,适时引入碳期货、碳远期等交易产...
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