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（原标题：山东重构“海河经济”新版图）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年7月25日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，解读《山东省港口与航道布局规划（2025―2035年）》（下称《布局规划》）。《布局规划》对未来十年山东沿海和内河的港口、航道总体布局进行了全面谋划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 山东省交通运输厅副厅长高洪岩表示，2009年和2012年印发的《山东省沿海港口布局规划》《山东省内河航道与港口布局规划》，曾有力推动山东水运发展。但如今山东水运存在布局不均、区域协同不够等新问题，需规划修编以更好地指导行业高质量发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 《布局规划》明确提出，至2035年，山东将建成“能力充分、保障有力、安全高效、智慧绿色”的港口与航道体系，形成“三主四辅”世界级海洋港口群、“一主四辅多点”内河港口群和“一纵两横、三干多支”内河航道网的水运发展总体布局，世界级海洋港口群基本建成，内河水运网络更加完善，现代化专业化运输系统支撑更加高效，水运一体化高质量发展成效凸显，港口和航道引领区域经济发展能力显著增强。 与旧规划相比，本次规划将沿海规划与内河规划合二为一，突出陆海统筹，海河互济，既与全国港航布局规划紧密协同，又实现全省港口与航道的统一布局、统筹规划，统筹布局全省沿海与内河水运资源，着力推动海河联运发展。 基本建成世界级海洋港口群 作为海洋大省和水运大省，山东拥有3500多公里海岸线、约占全国的1/6。山东境内天然良港众多，沿海港口货物吞吐量突破20亿吨、居全国首位，青岛港、日照港、烟台港吞吐量均居全球沿海港口前十。 其中，青岛港是国际枢纽港、世界第四大港。近年来，青岛港不断提升泊位深水化、专业化水平，建成投产世界领先、亚洲首个全自动化无人码头，以及世界最大的40万吨矿石码头、45万吨原油码头和国际一流的邮轮客运中心，可停靠世界最大2.4万标准箱集装箱船、世界最大23.7万总吨邮轮。 在此基础上，《布局规划》进一步突出青岛港国际枢纽港地位和作用，明确提出以青岛港为龙头，烟台港、日照港为两翼，威海港、滨州港、东营港、潍坊港为补充的“三主四辅”世界级海洋港口群布局。加快构建国内国际“5+5”海上运输通道，打造东北亚国际航运枢纽和世界一流海港。 这一布局的落地，正以山东省港口集团有限公司（下称“山东港口”）为核心载体加速推进。2019年，青岛港、日照港、烟台港和渤海湾港整合为一，山东港口由此而生，从根本上解决了以前山东省内各港口同质化、无序化竞争的局面。 业内评价一个码头、港口通常有两大关键指标：一是吞吐量，一是装卸效率。2024年，山东港口所辖港口年货物吞吐量超18亿吨、集装箱量突破4400万标准箱，总量位居全球第一。山东港口在实现世界级海洋港口群目标的道路上更进了一步。 相比10年前发布的山东省港口布局规划，本次《布局规划》突出创新智慧和绿色安全理念，首次提出智慧、绿色、安全等发展规划内容，进一步强化规划的先行性。山东港口的渤海湾港绿氢项目是其中的生动写照。 近日，全国首个港口绿氢“制输储加用”一体化示范项目在山东港口渤海湾港潍坊港区顺利投用，这是渤海湾港持续深化“零碳港口”建设的最新成果。 山东港口潍坊港党委书记、董事长孙超向经济观察报表示，该项目依托港区4台6.7MW风电，建设一座500kg/12h加氢站，一座200Nm3/h电解水制氢站。加氢站配置双卸氢柱、双加氢枪、9m3储氢瓶组和1座综合站房，日常可储备300kg压缩氢气，有效满足港区10辆氢燃料电池重卡的每日用氢需求；制氢站设有电解槽和分离纯化装置，年产绿氢90吨。 渤海湾港积极探索港口氢能应用创新模式，通过智能动态电解制氢技术，该项目可将风电“弃电”转化为氢能，每年可消纳绿电500万kWh，有效降低制氢用电成本165万余元。 近年来，山东积极布局建设内陆港、开通海铁联运班列，将出海口搬到内陆企业家门口，扩大国际物流大通道联动效应。目前，山东已布局内陆港54个，开通海铁联运班列106条。 山东省发展改革委二级巡视员王海明介绍，为完善物流通道和枢纽建设布局，推动国际物流大通道建设全面起势，山东将继续拓展至中亚、欧洲的集装箱跨境海铁联运，至蒙古、俄罗斯的海陆联运业务；增强内陆港综合服务效能，加快推进河南、山西、甘肃、青海、内蒙古等沿黄省区内陆港布局建设，构建“立足山东、覆盖沿黄、辐射全国”的内陆港集群；深化与“一带一路”沿线国家贸易合作，支持港航企业参与沿线基础设施投资运营；鼓励港航资源跨区域流动，推动沿海港口与津冀苏辽等地港口互联互动，深化内河水运南向与长三角地区对接合作。 更加完善内河水运网络 在擘画“三主四辅”世界级海洋港口群的同时，《布局规划》亦进一步明确了内河水运的发展蓝图...

（原标题：重磅！人工智能全球治理行动计划发布）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月26日，2025世界人工智能大会暨人工智能全球治理高级别会议发表《人工智能全球治理行动计划》（简称：行动计划），行动计划指出，人工智能是人类发展的新领域，是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量，也可以是造福人类的国际公共产品。行动计划呼吁在遵循向善为民、尊重主权、发展导向、安全可控、公平普惠、开放合作的目标和原则基础上，切实采取有效行动，协力推进全球人工智能发展与治理。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当前，全球智能化浪潮风起云涌，人工智能领域创新呈群体性突破之势，语言大模型、多模态大模型和具身智能等领域日新月异，推动人工智能向更高效、强智能的方向快速发展。人工智能与实体经济深度融合的特征更加明显，已经开始赋能千行百业、走进千家万户，成为经济增长的新引擎，渗透到社会生活各方面。为此，行动计划从把握机遇、创新发展、赋能产业、基础设施建设、安全治理、隐私保护等方面提出了十三项内容。 一、共同把握人工智能机遇。呼吁各国政府、国际组织、企业、科研院校、民间机构和公民个人等各主体积极参与、携手合作，加快数字基础设施建设，共同探索人工智能技术前沿创新，推动人工智能在全球范围的普及和应用，最大程度释放人工智能在赋能全球经济社会发展、助力落实联合国2030年可持续发展议程、应对全球挑战等方面的巨大潜力。 二、促进人工智能创新发展。秉持开放共享精神，鼓励大胆尝试探索，搭建各类国际科技合作平台，营造创新友好的政策环境，加强政策与监管协调，促进技术合作与成果转化，降低和消除技术壁垒，共同推动人工智能技术创新突破与持续发展，深度挖掘“人工智能+”开放应用场景，提升全球人工智能创新发展水平。 三、推动人工智能赋能千行百业。推进人工智能赋能工业制造、消费、商贸流通、医疗、教育、农业、减贫等领域，推动人工智能在自动驾驶、智慧城市等场景的深度应用，构建丰富多样、健康向善的人工智能应用生态。推进智能基础设施建设和共享，开展跨国人工智能应用合作，交流最佳实践，共同探索推进人工智能全面赋能实体经济。 四、加快数字基础设施建设。加快全球清洁电力、新一代网络、智能算力、数据中心等基础设施建设，完善具备互操作性的人工智能和数字基础设施布局，推动统一算力标准体系建设，支持各国特别是全球南方结合自身国情发展人工智能技术和服务，助力全球南方真正接触和应用人工智能，推动人工智能包容普惠发展。 五、营造多元开放创新生态。充分发挥各国政府和产学界等多元主体与平台机制作用，共同推动人工智能治理国际交流和对话，打造跨国开源社区和安全、可靠开源平台，推动基础资源开放共享，降低技术创新和应用门槛，避免重复投入与资源浪费，促进人工智能技术服务普惠性、可及性。推动开源合规体系建设，明确和落实开源社区技术安全准则，促进技术文档、接口文档等开发资源开放共享，加强上下游产品兼容适配和互联互通等开源生态建设，实现非敏感技术资源开放流动。 六、积极推进优质数据供给。以优质数据推动人工智能发展，合作推动数据依法有序自由流动，探索构建数据共享的全球性机制平台，合作打造高质量数据集，为人工智能发展注入更多养料。同时，积极维护个人隐私和数据安全，提高人工智能数据语料多样化，消除歧视和偏见，促进、保护和保全人工智能生态系统和人类文明的多样性。 七、有效应对能源环境问题。倡导“可持续人工智能”理念，支持不断探索创新资源节约、环境友好的人工智能发展模式，联合制定人工智能能效水效标准，推广低功耗芯片、高效算法等绿色计算技术。鼓励就人工智能开发节能进行对话与合作，共同寻找最佳解决办法。推动人工智能赋能绿色转型发展、气候变化应对、生物多样性保护等领域，扩大人工智能技术在相关方面应用，加强国际合作，分享最佳实践。 八、促进标准及规范共识。支持推动各国标准制定机构对话，依托国际电信联盟、国际标准化组织、国际电工委员会等国际标准组织，重视发挥产业界作用，加快推进安全、产业、伦理等关键领域技术标准制修订，在人工智能领域建立科学、透明、包容的规范框架。积极消除算法偏见，平衡技术进步、风险防范与社会伦理，促进标准体系包容性与互操作性。 九、公共部门率先部署应用。各国公共部门应成为人工智能应用和治理的引领者、示范者，积极在医疗、教育、交通等公共服务领域优先部署可靠的人工智能，并加强国际交流合作。同时，对上述人工智能系统的安全性进行定期评估，尊重专利、软件著作权等知识产权。严格遵守数据和隐私保护，积极探索训练数据的依法有序交易，共同推动数据的合规开放利用，提升公共管理和服务水平。 十、开展人工智能安全治理。及时开展人工智能风险研判，提出针对性防范应对措施，构建具有广泛共识的安全治理框架。探索分类分级管理，建立人工智能风险测...

（原标题：“绿电直连”这本账怎么算）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 最近一段时间，在则鸣电力为客户所做的光伏电站施工方案中，除了常见的光伏板、储能电站外，还新增了变电站、升压站、汇流站、高压线路等电器设备。则鸣电力是一家主要为新能源电站提供电力施工服务的企业。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据使用场景不同，这些新增的电器方案的电压等级也有所不同，涵盖了除特高压设备外的其他电器，其中最常见的是电压等级是35kV（千伏，电压单位）和110kV。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 之所以出现这些新增的电器方案，是因为光伏电站持有者希望自行铺设增量配电网，将电站直接输送到客户手中。 业内将此称为“绿电直连”。绿电直连是指风电、太阳能发电、生物质发电等新能源不直接接入公共电网，而是通过直连线路向单一电力用户供给绿电。按照负荷是否接入公共电网，“绿电直连”分为并网型和离网型两类。目前，大部分“绿电直连”项目均为并网型，因为新能源项目需要通过上网收益来保证基本收益。 今年5月29日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于有序推动绿电直连发展有关事项的通知》（下称“650号文”）对绿电直连的模式、权责等作出了进一步规定，其中提出了“绿电直连项目以满足企业绿色用能需求、提升新能源就近就地消纳水平为目标”。此后，云南、山西、江苏也相继出台了“绿电直连”的具体管理细则。 从短期来看，“绿电直连”有助于提升新能源的消纳能力；从长期来看，“绿电直连”更重要的是为工业等领域带来的绿色价值。 多名业内人士告诉经济观察报，目前“绿电直连”的建设成本较高，如果以成本倒推电力成本，甚至会高于电网输电的成本。因此，目前建设的项目主要集中在成本负担能力较强，对绿色电力要求较高的高耗能国央企。 “绿电直连”的建设成本 此前，光伏电站接入电网，只需要通过变压器改变电压即可，部分光伏电站甚至可以使用电网提供的公共变压器。但是，如果要实现“绿电直连”，电站则需要提供电源、变电站、升压站、电线电缆、降压站等电器，并自建一套增量配电网。这极大地提高了投入的成本。 一名在头部光伏企业负责项目开发的员工告诉经济观察报，现在其公司推进的“绿电直连”方案落地速度较慢，主要原因是成本高且收益具有不确定性。 则鸣电力电力工程项目经理韩丹为经济观察报提供了“绿电直连”工程建设的成本。据韩丹介绍，“绿电直连”建设的主要成本包括输电线路和升压/降压站两部分。其中，项目线路成本大约在每公里100万元；升压/降压站等设备和电站容量有关，大约为每兆瓦100万元。 韩丹说，线路成本是其中的关键，因为低压电缆价格昂贵，每米成本超过1000元。这也是为什么电站接入条件在决定大型地面电站投资的评估中非常关键。汇流站是“绿电直连”的一种妥协方案，通过汇流站可以将电流从低压升至中压，再用成本较低的中压电缆输送，中压电缆每米成本为600元―700元。 以大同经开区绿电园区为例，该项目共有光伏电站322MW（兆瓦）、风电200MW、储能50MW/100MWh（兆瓦时），电网电力占比50%，新能源电力占比50%。园区规划负荷200MW，年用电量14亿kWh（千瓦时），绿电直连总投资约28亿元。 该项目包含约38公里输电线路、一座新能源汇流站、一台220kV变电站。电网电力通过变电站进入汇流站，再通过增量配网供电线路进入绿电园区；新能源电力直接进入新能源汇流站，再通过新能源供电线路进入园区。 据前述开发人员介绍，目前其公司推进的“绿电直连”项目，通常以整个项目成本来倒推给予客户的电价水平。由于目前增量配电网造价成本较高，最终导致电力输配费用甚至比电网还高，难以给终端客户提供合适的电价。因此，从项目收益来看，“绿电直连”与传统模式相比，还没有形成优势。该开发人员还提到，目前大多数“绿电直连”项目均在高耗能的央国企落地，因为这些客户能在更长的使用周期内摊平建设成本。 绿色价值 尽管推进速度较慢且面临成本高、收益模式不确定等问题，但新能源业内普遍将“绿电直连”视为一种可行的发展方向，因为其潜在的“绿色价值”。 浙江正泰智维能源服务有限公司技术质量部总监吴云来表示，光伏电站开发商目前正逐步转型为综合能源服务商，势必要在新能源项目中建设增量配电网系统。比如，正泰智维投建的无锡松下新能源园区综合能源项目，包含2.98MW光伏电站、10kV升压站和新能源车辆充电系统。 韩丹向经济观察报表示，“绿电直连”通过把传统地面光伏电站的并网点移至工厂的用电侧，可以解决绿电来源是否清晰的问题，便于统计产品碳足迹，有利于解决欧盟最新实施的CBAM（欧盟碳边境调节机制）对进口产品的限制问题。 如果新能源发电通过传统电网的形式进行传输，在没有绿证的情况下，计算电力碳排放因子时以电网平均碳足迹因子为准...

（原标题：心理学｜“当你说不的时候，要像一堵墙，而不能像一扇门。”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “当你说不的时候，要像一堵墙，而不能像一扇门。”这是一位哲学家说的。放在心理学上，来说明对心理边界的捍卫，简直不能再贴切。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 上周，一位来访者，我们姑且称呼她小敏吧，她的烦恼是“同事总让我帮忙做他的报表，我明明自己忙得焦头烂额，可每次拒绝的话到嘴边，却变成了‘我尽量试试’。结果他的需求越堆越多，我的崩溃也终于爆发。”“为什么我连说‘不’都这么难？”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 小敏的烦恼并非个例。生活中，太多人把“不”说成了“可能”“再想想”“我尽量”――就像一扇虚掩的门，对方推一推就能进来。这种软沓沓的拒绝的背后，往往藏着三种深层的恐惧： 一种恐惧是对冲突本能地逃避。人类大脑对冲突有着天然的警惕。当我们预见到拒绝可能引发对方的负面情绪，比如愤怒、失望、指责，大脑会迅速启动“安抚模式”――用模糊的回应换取暂时的和平。就像小敏担心：“如果直接拒绝，同事会不会觉得我自私？领导会不会觉得我不服从团队？” 一种恐惧是对自我价值的怀疑。“如果我说不，是不是代表我不够好？”这种声音背后，是童年时期形成的“条件式自我认同”――只有满足他人需求，才能获得认可。比如总被夸“懂事”的孩子，会把“拒绝=不被爱”刻进潜意识，成年后便用妥协换取安全感。 一种恐惧是对失控的深层焦虑。拒绝意味着打破原有的关系平衡，而人类对“失控”有着深刻的恐惧。就像一个站在泳池边的新手，宁愿被教练一脚踹下水，也不敢主动跳下――因为未知比确定的痛苦更让人害怕。 我们对世界的认知与体验，本质上是由语言划定的边界决定的。当一个人无法清晰地说出“不”，他的心理边界便如同没有围墙的花园――任何人都可以随意闯入，践踏他的时间、精力与情绪。 当我们说“不”的时候要像一堵“墙”，这堵“墙”的构建包含三个关键的要素： 1. 明确性：不含糊的信号 一堵墙不会因为对方的敲门而松动分毫。当我们说“这个忙我帮不了”，而不是“我尽量试试”，就是在传递一个明确的信号：我的边界在此，无需试探。清晰的拒绝反而能减少对方的焦虑――因为对方不必花费精力猜测你的真实意图。 2. 不可穿透性：拒绝不是谈判的起点 墙不会因为对方的坚持而打开缺口。真正的“墙式拒绝”，需要我们克制“解释过度”的冲动。比如面对同事的请求，只需说“抱歉，这次真的没时间”，而不必补充“除非你明天能帮我做PPT”――后者已经让墙出现了裂缝。 3. 自我确定性：拒绝是为了更好地接纳 拒绝的本质不是对抗，而是为了保护那些真正重要的事。当我们坚定地说“不”，其实是在说：“此刻的我，更需要守护自己的能量/时间/原则。” 建立“墙式拒绝”并非一蹴而就，它需要我们像建筑师一样，一砖一瓦地搭建自己的心理边界。以下三个练习或许能帮你迈出第一步： 练习1：给“不”一个具体的形状 下次想要说“可能”时，试着把它替换成一个具体的拒绝句式：“我理解你的需求，但这次我无法帮忙”“这个请求超出了我的能力范围”。你会发现，具体的语言会带来一种“尘埃落定”的踏实感――就像给边界砌上了一块坚实的砖。 练习2：预设对方的反应 恐惧往往源于想象中的糟糕后果。不妨提前设想：“如果我说不，同事可能会生气，但他真的会因此记恨我吗？”“如果拒绝朋友的聚会邀请，她会不会觉得我不重视友情？”多数时候，我们会发现：真实的后果远没有想象中可怕。 练习3：每天划定一个小边界 不必一开始就拒绝所有不合理的要求。可以从微小的场景开始练习，比如：“今天不想回复工作消息，就把手机调成静音”“朋友借钱时，明确说出‘我目前的经济状况不允许’”。每一次小小的坚持，都是在为心理围墙。 当我们学会像一堵墙那样说“不”，不是变得冷漠，而是终于明白：真正的善良，是有力量的善良；真正的温柔，是有边界的温柔。那些因为我们的拒绝而离开的人，本就不属于我们的世界；而那些愿意尊重我们边界的人，才是值得珍惜的关系。（韩明丽 国家二级心理咨询师）...

（原标题：争夺按揭贷款）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月21日，刚下班不久，一家地方农商行华东地区支行的客户经理刘宁突然接到房产中介发来的微信――有客户马上要签订房贷合同，需要申请按揭贷款。于是他迅速出门赶往房产中介门店，力争拿下这笔业务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 这种工作节奏，已成为刘宁的工作新常态。“今年以来，我10多次在晚上9点后跑去房产中介门店，帮购房者办理按揭贷款申请合同。只要我稍微晚到一会，这笔业务就会被房产中介派给其他银行。”他说。 刘宁说，自己之所以如此“拼”，是因为各家银行都将按揭贷款视为驱动零售信贷业务持续增长的胜负手。 苏宁银行特约研究员薛洪言指出，当前银行按揭贷款业务竞争日益激烈，原因在于银行对优质信贷资产的争夺。毕竟，按揭贷款不良率低、还款周期稳定，属于银行眼中的优质信贷资产。 一位城商行零售信贷总部负责人董鹏向经济观察报记者坦言，今年以来，个人经营贷与个人零售贷款业务风险有所增加，导致银行收紧了相关贷款风控门槛。于是总行转而要求各地分行加 大按揭贷款业务的拓展力度。按揭贷款容易“冲规模”且风险概 率相对较低，可使得银行在风险相对可控的情况下实现零售 信贷业务的持续增长。 董鹏注意到，国有大型银行与股份制银行也采取类似策略，通过市场下沉，加大房产中介渠道合作等方式做大按揭贷款业务规模，“对冲”个人经营贷与零售贷款业务压力。 平安银行发布的一季度财报显示，截至2025年3月末，该行住房按揭贷款余额为3394.34亿元，较去年末增长4.1%。与此形成反差的是，该行个人经营性贷款与消费性贷款余额分别为5296.59亿元、4593.15亿元，较去年末分别下降约0.3%与3.2%。 受房地产筑底影响，当前按揭贷款市场也面临一些挑战。央行数据显示，2025年二季度末，个人住房贷款余额为37.74万亿元，同比下降0.1%，增速比上年末高1.2个百分点，上半年增加510亿元。 董鹏直言，相比大型银行通过与大型房产中介开展合作，从后者获得相对稳定可观的按揭贷款业务量，中小银行的相关合作投放预算有限，加之二手房按揭贷款利率定价相差无几，只能靠拼服务、拼效率“招揽业务”。 “拼”字当头 “为了与大型房产中介保持良好合作关系，我们女同事在工作日需穿正装，辫子也要扎起来。”刘宁告诉经济观察报记者，这主要是为了符合大型房产中介机构对银行驻点客户经理的着装要求。 过去数年房地产中介市场持续整合，令个别大型房产中介在一、二线城市中心地段拥有较高的市场份额，银行也越依赖房产中介渠道获取居民购房动向与按揭贷款申请业务量。 一家国有大型银行华东地区分行负责按揭贷款业务的主管告诉经济观察报记者，他们基层员工前往房产中介门店帮购房者办理按揭贷款申请合同，也特别注重着装是否符合房产中介的职场要求。 “尽管按揭贷款市场竞争压力加大，我们仍有信心完成年度考核指标。”他透露。其中的诀窍在于这家国有大型银行每年投入不菲的市场营销预算，与当地大型房产中介开展线上线下业务合作。房产中介每月都会推介一定数量的购房者使用这家国有大型银行的按揭贷款产品，因此，分行每月基本能完成按揭贷款业务考核指标。 相比而言，中小银行受制于市场营销预算不多、二手房按揭贷款利率定价差别极低，只能通过拼服务与拼效率“招揽业务”。 董鹏表示，今年以来，多家分行支行陆续采取一系列举措提升按揭贷款业务的客户响应速度与业务审批效率：一是只要房产中介告知购房者需要按揭贷款，客户经理得迅速为后者办理按揭贷款申请合同，若因客户经理动作较慢而错失业务，支行领导将进行从严督导，甚至内部扣罚；二是按揭贷款申请获批与放款时间尽可能缩短，力争两周内走完申请―审批―放款流程；三是客户经理需“时时盯单”，及时回应中后台风控人员对购房者收入/负债等状况的疑惑，令按揭贷款审批放款效率进一步提升。 “无论是一线基层客户经理，还是中后台风控人员，都格外忙碌――以往可以两三天处理完的购房者资料补充工作，如今得当天完成。”董鹏表示。为了让一线基层客户经理安心拓展按揭贷款业务，部分支行还专门抽调人员负责时时盯单，协助处理按揭贷款申请审批环节的客户资料补充等工作，连不少房产中介都直呼“银行够拼”。 董鹏直言，如此“拼”的工作态度，的确给银行带来了不少按揭贷款业务量。房产中介也希望银行能尽早发放按揭贷款并交付给卖房者，从而更快完成房产买卖流程，避免房价波动导致买方突然“毁约”，导致房产中介“竹篮打水一场空”。 一家股份制银行华东地区分行的零售业务部人士对经济观察报记者表示，为了在当地按揭贷款业务市场获取更高的市场份额，银行内部持续调拨资金，确保按揭贷款业务的资金额度充足。今年以来，他们银行内部已两次将零售消费贷款额度调拨给按揭贷款业务，计划做大按揭贷款业务量，支撑零售...

（原标题：招聘求职精准匹配 AI Agent正在重塑招聘行业）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “我的客户正在招聘一名算法工程师，但是招聘网站每天给我推送了几百名‘工程师’，有建筑设计工程师、无人机飞行工程师、自动化工程师等等，就是没有匹配到一位理想的算法工程师。”猎头顾问李霞（化名）说起自己的工作时，有些无奈。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “这是我们工作的常态，每天就是疲于应付，大量的时间和精力都浪费在了筛选简历上，”李霞说，“实际上，多年来招聘行业的工作方式就是如此，效率低下不说，也很难挖掘到客户真正需要的人才。”当前，“招聘难”与“求职难” 的结构性矛盾日益突出：一方面，企业找不到合适的人才；另一方面，大量有专业技能的人才却无法找到心仪的工作岗位。这背后反映出，传统的招聘模式已经无法满足当下日益多元化的用工和就业需求，亟需进行全流程优化。 对于当前就业市场面临的问题，自猎科技创始人彭讲建“深有感触”。他在7月24日接受采访时表示，传统招聘中，企业HR平均需筛选1000份简历才能找到1个合适人选，每天耗费不少于4小时处理人才信息。自1997 年互联网招聘兴起近30年来，行业仍停留在“关键词 + 标签”匹配、HR 手动筛选阶段，新兴的AI技术未能真正服务于人才价值匹配。 彭讲建在招聘行业“摸爬滚打”了19年，他深知行业需适应AI时代进行革命性创新，尤其是随着智能体的普及应用，招聘行业有望进入崭新的发展赛道。为此，在2022年，他出资3000万组建技术团队，加快招聘AI Agent（智能体）的研发，他带领40多名算法工程师，耗时1300多天，成功研制出了一个多智能体架构的招聘行业AGI（通用人工智能）生态平台，成为行业首个“吃螃蟹”的人。 通俗来讲，Agent是一种能够感知环境并自主决策的实体。它可以是软件程序，也可以是硬件设备，甚至是虚拟的数字存在。Agent具备自主性、环境感知能力和决策执行能力，能够根据环境的变化自动调整行为，以实现特定的目标。彭讲建认为，AI Agent有望彻底改变招聘行业的工作方式，未来招聘求职行业将向“人机协同”模式进化，AI Agent将成为核心驱动力。 值得关注的是，自猎科技7月24日发布了全新的L4 级别人工智能全程伺应式招聘求职流程，该产品融合多模态感知、智能决策、自动化流程等技术，实现岗位发布、人才筛选、面试评估等环节的全流程智能化。简而言之，当简历自动入库到对应职位时，AI Agent能够依据HR协同输入的标准，自动生成职位画像，并基于先进的算法评估，对简历进行快速评估。 同时，公司核心产品之一“AI面试官”也与市场见面。它在多个面试场景中实现突破，其基于521个算法维度生成《AI 面试评测报告》，涵盖专业技能、软性素质、价值观匹配等内容，确保对求职者的评估做到客观可溯源，通过算法实现自然语言交互和情感共鸣，模拟真实面试场景以提升候选人体验。整体上，“AI面试官”可使企业招聘效率提升2倍以上，极大地减轻HR的工作负担，提高招聘效率和精准度。 近年来，AI技术、大模型在极速发展，AI与产业融合越来越深，AI在垂直领域的应用也越来越多，2025年也被行业称为AI Agent商用的元年。360集团创始人周鸿�t就认为，当前智能体发展存在“通用”与“专用”的路径之争，但从实践来看，专业垂直的智能体更具生命力。对于招聘求职行业来说，类似于自猎科技智能体产品或许让这个传统行业在不久的将来重新焕发出新的生机和活力。 一位行业专家表示，智能体在招聘求职行业的广泛应用，尤其是自猎网的创新模式，标志着行业从 “信息化” 向 “智能化”跃迁，其技术应用与普惠理念对促进就业公平、优化人力资源配置具有积极意义。“AI Agent + 招聘” 的深度融合，或将成为数字经济时代的新基建。 上述专家认为，未来，随着AI算法的持续进化以及任务完成精度的不断提升，AI技术在企业招聘全流程的渗透率将加速提高，从当前的“人机协同”模式向“智能共治”的范式转变，推动招聘行业向更高效、精准的方向发展。谈及行业和公司未来的发展，彭讲建说，我花光了20年的积蓄，All In了这个赛道，我会继续为我的梦想、情怀、初心买单。...

（原标题：给中国和世界更多可能 | 经观社论）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在7月23日国新办举行的新闻发布会上，国家发展改革委副主任王昌林宣布，经党中央批准，定于2025年12月18日正式启动海南全岛封关运作。这意味着海南自贸港进入了开放发展新阶段。 从2020年6月《海南自由贸易港建设总体方案》发布至今已有5年的时间。这5年我们经历了新冠肺炎疫情的考验，经济全球化遭遇了更大的逆风和回头浪，世界经济蹒跚前行，中国经济也面对持续的下行压力。在此情形下，海南自贸港建设成形起势，迎来了封关运作的关键节点，殊为不易。 因改革开放而兴的海南由此站在了一个全新的起跑线上。全岛封关运作之后，以“‘一线’放开、‘二线’管住、岛内自由”为核心的政策制度全面铺开：“零关税”商品范围将扩大至约6600个税目，占全部商品税目的比例达74%，相比封关前提高了近53个百分点；对从海南自贸港进入内地的货物，在保障安全的前提下，实施高效便捷的查验放行，加工增值达到30%的货物可免关税销往内地；对“零关税”货物、放宽贸易管理措施货物等实行低干预、高效率的精准监管。 所谓“打铁还需自身硬”，在深度参与全球竞争的同时，海南的产业竞争力必须得到培育和提升。上述政策措施的落地，结合海南自贸港“零关税、低税率、简税制”安排的逐步实施，意味着岛内企业整体运营成本的明显降低，有利于引导企业加大对研发和创新的投入，推动本地制造业向产业增值高地转变，逐渐发挥出产业集聚的磁吸效应。 5年前规划的海南自贸港图景正在一步步变成现实。在探索建设中国特色自由贸易港的过程中，海南在构建具有本地特色和优势的现代化产业体系方面取得了明显的效果，伴随着自身产业竞争力的逐渐提升，海南的开放力度也越来越大。可以肯定，封关运作之后的海南自贸港，会给在海南投资兴业发展的人们带来更多的获得感，也会带给中国和世界更大的可能。 不仅如此。海南启动全岛封关运作选择在12月18日，中国人对这个日子有着特殊的记忆――1978年12月18日，党的十一届三中全会开启了改革开放和社会主义现代化的伟大征程。此时此刻，中国也向世界传递着清晰的信号。  从贸易投资自由化便利化、跨境资金流动自由便利、数据安全有序流动，到金融扩大开放和改革创新，财税制度改革，乃至打造共建共治共享的社会治理格局等，海南自贸港的创新实践和探索，对未来一个时期的中国改革开放具有示范和借鉴意义。特别是中国正在稳步扩大制度型开放，以高水平开放带动改革全面深化。 这是作为全面深化改革开放试验区的海南理当承担的使命。世界由此也会将海南视为中国新时代改革开放进程的一个重要窗口。对于今天的世界来说，海南自贸港封关运作更是中国对世界的承诺。海南自贸港已经成为地区互利合作的新热土、推动经济全球化的新引擎。相信随着封关政策准备就绪、软硬件条件全面完成，海南自贸港必将加速崛起，成为中国更高水平对外开放的新标杆。 ...

（原标题：特斯拉推"中国特供"Model Y L，大六座SUV市场将变天？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月24日，特斯拉交出了一份难言理想的2025年第二季度财报。财报数据显示，该季度特斯拉实现营收225亿美元，同比减少12%；净利润为11.7亿美元，同比下降16%。特斯拉创始人马斯克承认第二季度表现失利，且预计“未来几个季度还会更艰难”。 长期以来，特斯拉凭借Model 3和Model Y等少数几款车型在全球市场取得巨大成功，但如今持续的业绩低迷，让特斯拉依赖的“爆款增长模式”经受考验。在中国这一最大的单一市场上，特斯拉计划做出改变。 7月16日，特斯拉中国在社交媒体上发布了两张Model Y L车型官图，配文“金秋见”。随后，特斯拉副总裁陶琳转发该条微博并透露，Model Y L为全场景大六座豪华SUV。这意味着，特斯拉即将踏入当前国内最热门的汽车细分市场。 同时，特斯拉将打破原有的统一研发、全球供货的模式。不同于其他车型，Model Y L专为中国市场打造，其在Model Y基础上进行了加长、加高。工信部新车目录数据显示，Model Y L比Model Y长度增加179mm，高度增加44mm，轴距增加150mm，将成为特斯拉轴距最长的车型。据悉，该车预计售价为40万元。 作为车圈“顶流”，特斯拉打造Model Y L且开启“中国特供”的新模式，迅速引起了汽车市场的关注。有一些观点认为，Model Y L或将改变国内大六座SUV的市场格局。 业绩低迷，特斯拉开启“中国特供” “Model Y L是特斯拉向中国市场妥协的产物，其核心价值在于用品牌溢价填补技术代差，与本土及合资对手展开正面竞争。”汽车行业资深分析师叶正平对经济观察报表示，当前特斯拉销量与业绩双双受挫，急需寻找新的增长点。 根据特斯拉公布的2025年二季度汽车交付数据，交付量为38.41万辆，同比下降13.5%。这是特斯拉连续两个季度出现交付量同比下滑的情况。2025年上半年，特斯拉共交付汽车72.08万辆，同比下滑13.3%。在中国市场上，特斯拉也告别高歌猛进陷入负增长，上半年销量为26.34万辆，同比下降约5.4%。 实际上，特斯拉的销量颓势从2024年就已显现。2024年，特斯拉全球交付量为178.92万辆，较2023年的180.86万辆下降1.1%，这是自2015年以来首次出现年度销量下滑。 业绩方面，特斯拉同样不容乐观。自2024年以来，特斯拉净利润持续下滑，其中2024年下滑53%，2025年一季度下滑71%，二季度下滑16%。毛利率从2023年的25.6%一路降至2025年一季度的12.5%。2025年一季度，特斯拉交出自2012年以来的最差财报，其核心的汽车业务营收139.67亿美元，同比下滑20%。若剔除5.95亿美元的环保积分收入，汽车销售实际上已陷入亏损。 特斯拉业绩不佳，主要原因在于其主力车型老旧，导致市场需求疲软。资料显示，Model 3及Model Y自2016年、2019年发布后改款节奏缓慢。今年二季度，特斯拉Model 3和Model Y的交付量共计37.37万辆，较去年同期的44.40万辆下降约15.8%，同时在特斯拉整体交付量中的占比达到97.3%。而高端车型Model S、Model X、新款电动皮卡Cybertruck、电动卡车Semi的总交付量仅为1.03万辆。 在中国市场，面对中国品牌车型加速迭代、新品频出的情况，Model 3及Model Y显得“老态龙钟”，致使销量不断下滑。今年一季度，特斯拉上海超级工厂的产能利用率降至60%。 中国是特斯拉最大的单一市场，在欧美市场表现不利的情况下，特斯拉若想稳住全盘，强化在中国市场的表现十分必要。数据显示，特斯拉二季度在华交付12.9万辆，贡献其全球销量的34%――相当于每卖出三辆特斯拉，就有一辆由中国消费者买单。在此背景下，特斯拉新车型的推出迫在眉睫。 大六座SUV正是特斯拉瞄准的新细分市场，当前该市场增长速度较快。乘联会数据显示，2021年至2024年，大三排SUV市场持续火热，三年复合增长率突破40%。2024年全年，国内大型、中大型SUV累计零售销量高达164.6万辆，同比增长52.5%，其中新能源车型销量达133.1万辆，市场渗透率一举超过80%。 特斯拉推出Model Y L这款“中国特供”车型，再度印证中国在其全球市场中的战略地位之高。“中国在产品定义方面已有一定话语权，特别是新能源汽车，‘China to Global’不仅是中国本土车企的议题，也是外资品牌正在跟进的方向。”德勤管理咨询企业技术与绩效事业群总裁周令坤对经济观察报表示。 重塑大六座SUV市场格局？ 即便此前特斯拉在Model Y上十分成功，但在周令坤看...

（原标题：民生银行的董事、高管迎来新面孔）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年7月24日，民生银行（600016.SH）发布公告称，董事会决定聘任李稳狮为该行副行长，自国家金融监督管理总局核准其副行长任职资格之日起正式就任。 同日，民生银行亦发布公告称，董事会收到石杰的辞职函。因到龄退休，石杰申请辞去该行副行长职务，且不再在该行及其控股子公司担任任何职务。 2025年行至过半，民生银行在董事、监事与高级管理人员层面经历了一系列变动。这些调整反映了该行内部治理结构的优化，或也预示着其在业务战略推进上的新布局。 最年轻的副行长获任 民生银行称，石杰在其任职期间，对该行业务发展作出了显著贡献，特别是在推进重点客群经营、优化业务结构以及强化风险管控能力方面。 石杰出生于1965年，曾任河北经贸大学财务处科长，民生银行石家庄支行计财部总经理、营业部总经理，总行授信评审部副处长、总经理高级助理、副总经理，长春分行行长、党委书记，总行授信评审部总经理，总行行长助理等职。2016年9月，石杰任中国民生银行副行长至今。 石杰离任后，李稳狮升任民生银行副行长。 民生银行公告显示，李稳狮现任民生银行北京分行行长。李稳狮出生于1977年，2004年加入民生银行。李稳狮曾任该行太原分行公司银行管理部副总经理（主持工作），能源金融事业部北京二部副总监、呼和浩特分部市场总监，能源金融事业部总裁高级助理，集团金融事业部副总经理，总行资产保全部副总经理（主持工作），天津分行行长，总行战略客户部总经理兼任地产金融部负责人。 加入该行前，李稳狮曾在山西省贸易促进会国际投资贸易服务中心、北京市大都律师事务所等机构工作。 李稳狮上任后，民生银行高管团队仍将保持“一正五副”的格局，分别为行长王晓永，副行长李彬、林云山、黄红日、张俊潼以及李稳狮，其中5位为“70后”，李稳狮是团队中最年轻的副行长。 林立获批任民生银行董事 2025年7月18日，民生银行发布公告称，收到国家金融监督管理总局的批复，核准林立该行董事的任职资格。根据监管规定及民生银行第九届董事会第一次会议决议，林立自任职资格核准之日起就任该行第九届董事会董事，并担任董事会战略发展与消费者权益保护委员会委员。 监管的批复，距林立当选为非执行董事已近一年。 2024年6月26日，民生银行发布公告称，林立当选为非执行董事，但其任期将自国家金融监督管理局核准董事任职资格之日起开始计算。与此同时，该行公告称第九届董事会成立六个专门委员会，林立担任战略发展与消费者权益保护委员会委员、风险管理委员会委员。 公开资料显示，林立为金融学博士，曾任中国平安保险（集团）股份有限公司监事，中国银行深圳上步支行总稽核、会计科长，中国银行深圳滨河支行行长，深圳市中华贸易公司财务部经理，中国农业银行河源市紫金县支行会计，中国人民银行河源市紫金县支行信贷员。 目前，除担任民生银行非执行董事外，林立还担任深圳市立业集团有限公司（下称“立业集团”）董事长、华林证券股份有限公司（下称“华林证券”）董事长、深圳前海微众银行股份有限公司董事等诸多职务。 林立是立业集团的实控人。 立业集团官网显示，该集团创建于1995年，是一家综合产业控股集团，主要涉及电力设备制造、新能源、化工、生物医药、金融服务等领域。目前集团控、参股子公司已超百家，旗下拥有华林证券、立业电力、立业电子、立业制药、精进能源等企业。 Wind数据显示，民生银行2023年第三季度报告中，立业集团首度现身该行十大股东之列，持股比例为3.37%。到2024年一季度末，立业集团合计增持至4.49%。截至2025年一季度末，立业集团仍保持4.49%的持股比例。 香港交易所数据显示，2025年6月30日，香港立业集团有限公司（下称“香港立业”）通过场外交易以每股2.62港元的均价购入民生银行H股1.99亿股，对民生银行H股的持股比例升至2.4%。 香港立业是立业集团持股100%的下属子公司。此次交易后，立业集团及其一致行动人对民生银行A+H股的总持股达21.66亿股，占民生银行总股本的4.945%，距离5%的举牌门槛仅一步之遥。 民生银行2025年一季报显示，截至2025年一季度末，立业集团持有约19.67亿股民生银行，其中已有12.29亿股处于质押状态，占所持股份数的62%左右。 年内董事发生多次变动 2025年，民生银行在董事层面出现多次变动。 其中备受关注的，当属张宏伟的离任。张宏伟作为东方集团实控人，在民生银行发展历程中曾发挥了重要作用。 2025年3月15日，民生银行发布公告称，董事会收到张宏伟的辞职函。因个人身体原因，张宏伟申请辞去该行第九届董事会副董事长、董事、董事会战略发展与消费者权益保护委员会委员、董事会提名委员会委...

（原标题：动力电池二线厂商求解“活下去”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月10日的南京，蜂巢能源科技股份有限公司（下称“蜂巢能源”）的全球合作伙伴峰会正在举行，台上的屏幕上打着“共生向光”的主题，这是蜂巢能源希望传递给台下数百家供应商伙伴的信心。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 但面对这四个字所承载的期许，与会者的心情却难以轻松：在已经过去的2024年，惨烈的价格战可谓“年度注脚”，盈利能力承压是整个动力电池行业的普遍写照。 蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新对此有更直接的体感，他在接受经济观察报记者采访时，并没有回避公司在成本控制与盈利能力上面临的挑战。“我们原来不盈利，主要原因就是成本高。”他坦言，“（未来要盈利）大概80%的贡献将来自成本的降低。” 杨红新的这番话，指向的不仅是蜂巢能源一家的问题，更是整个行业一个庞大群体的集体困境。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，截至2025年6月，宁德时代（300750.SZ）与比亚迪（002594.SZ）合计占据了超过65%的市场份额，而排名其后的数家企业，如中创新航（03931.HK）、国轩高科（002074.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）、欣旺达（300207.SZ）及蜂巢能源等，单家份额均在2%～8%之间，构成了动力电池产业的“第二阵营”。 这个阵营在2024年经历了普遍的盈利挑战。以欣旺达为例，其动力电池业务主体当年净亏损达15.87亿元；国轩高科同年营收虽有增长，归母净利润却近乎原地踏步；即便是被视为该阵营中坚力量的亿纬锂能，其于2025年6月呈报的港股《招股说明书》也显示，其动力电池业务毛利率远低于公司储能及消费电池业务，这印证了其管理层在年报交流会上曾传达出的信息――公司动力电池业务在2024年“尚未盈利”。 进入2025年之后，一些变化似乎正在开始发生：7月23日，中创新航发布《盈利预喜》公告，预计其上半年净利润将实现超过70%的同比增长。但一家企业的向好，是否意味着整个阵营走出了最艰难的时期？还是说，分化已经开始，部分企业将加速掉队呢？ 0.3元时代 2025年，一场反“内卷”的治理行动，正自上而下地展开。7月1日，《求是》杂志发表文章《深刻认识和综合整治“内卷式”竞争》指出，“与过去恶性竞争主要集中在钢铁、水泥、轻工产品等传统产业不同，当前一个突出现象是，光伏、锂电池、新能源汽车、电商平台等新兴行业也深陷其中”。 在锂电池领域，“内卷”的体现，就是已经杀至“地板价”的市场现状，根据真锂研究7月24日发布的最新价格数据，作为市场主流的方形磷酸铁锂动力电芯，其均价已低至0.32元/Wh。另据彭博新能源统计，2025年全球锂电池组均价已降至115美元/kWh的历史低点，而中国的价格仅为94美元/kWh，为全球最低。而以低价换市场的策略，则早已开始侵蚀整个产业链的利润，根据东方财富Choice数据，2024年A股104家锂电池板块上市公司中，有65家净利润出现下滑，超过60家毛利率下降。 “目前（行业）确实过剩，刚开始的时候，大家技术起点差不多，同质化竞争这个是很难避免的。”7月24日，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向经济观察报记者表示。 而在产能过剩与同质化问题之外，动力电池二线厂商还面临着市场主流技术路线急剧变迁带来的结构性挑战。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，2025年上半年，磷酸铁锂电池的装车量同比猛增73.0%，占据了超过81%的市场份额；而三元电池的装车量则同比下滑10.8%。 在盈利能力方面，行业龙头宁德时代的盈利能力，已成为衡量其他厂商处境的一把标尺。根据SNE Research数据，宁德时代2024年全球动力电池使用量市占率达到37.9%，连续多年位居全球第一。宁德时代2024年实现营业总收入3620.13亿元，归属于上市公司股东的净利润高达507.45亿元，即便是在价格战最为激烈的动力电池业务上，其毛利率依然维持在22.27%。 对于被挤压在中间地带的“第二阵营”而言，这是一个遥不可及的数字。以欣旺达为例，其2024年年度报告显示，公司动力电池业务主体“欣旺达动力”全年净亏损达15.87亿元，同期，公司整体的资产负债率攀升至63.44%，至2024年末，公司的应收账款同比增长了29.2%。 即便是被视为该阵营中坚力量的亿纬锂能，也未能幸免，其于2025年6月呈报的港股《招股说明书》显示，2024年其动力电池业务毛利率为14.2%，远低于其储能电池（14.7%）和消费电池（27.6%）业务。 那么，既然动力电池业务盈利如此困难，甚至成为部分公司的“失血点”，为何在过去一两年中，鲜有第二阵营的厂商选择收缩或退出，反而持续...