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（原标题：王东升的“芯”征程：两家“独角兽”企业冲刺IPO）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从京东方退休后二次创业的王东升，又将一家芯片独角兽企业送上了IPO（首次公开发行）之路。 5月30日，北京奕斯伟计算技术股份有限公司（下称“奕斯伟计算”）首次向香港交易所（下称“港交所”）递交招股书。奕斯伟计算是一家专注于RISC-V（开源指令集架构）的企业。 若能成功在港上市，奕斯伟计算有望成为“RISC-V第一股”。 6月5日，对于筹备IPO的进程和背后的细节，奕斯伟计算相关工作人员对经济观察报表示，因公司正处于静默期不方便回复。 奕斯伟计算背后的掌舵人、创始人是“中国液晶显示屏之父”王东升。 今年已经68岁的王东升，用京东方的奋斗故事解决了“少屏”的问题后，又在集成电路产业里征战“缺芯”难题。 在过去的六年间，王东升鲜少出现在媒体的话筒前，但其颇具规模的“芯”事业正站在资本市场的“聚光灯”下。 奕斯伟计算从2019年成立至今，已完成四轮融资，合计融资总规模约为90亿元。不过，这个亮眼的“独角兽”企业，或许只能在王东升的“芯”故事里占三分之一。他的“芯”产业版图估值早已超过300亿元。 奕斯伟计算的单一最大股东为北京奕斯伟科技集团有限公司（下称“奕斯伟集团”），王东升为奕斯伟集团的实际控制人和董事长。在该集团的子公司中，还有估值约240亿元的西安奕斯伟材料科技股份有限公司（下称“奕斯伟材料”）和几十家科技行业的子公司。 “火星”与“造芯” 招股书引用的弗若斯特沙利文资料显示，按2024年相关收入计算，奕斯伟计算是国内最大的RISC-V全定制解决方案供应商。 从公开信息可见，在奕斯伟计算身上，知名机构云集。中信证券和中信建投国际为奕斯伟计算IPO的保荐人。从2019年计算成立至今，奕斯伟计算已完成四轮融资，投资机构包括IDG资本、众行资本、国鑫创投、金融街资本、中国互联网投资基金等，合计融资总规模超90亿元。 与这家芯片企业相比，王东升更被人熟知的是京东方的创业故事。 1992年，在北京电子管厂濒临破产之际，35岁的王东升临危受命，接下了北京电子管厂，担任该厂厂长。1993年4月，王东升带领员工自筹650万元种子基金进行股份制改造，创办了京东方。 在王东升制定的“市场化、国际化、专业化”战略引导下，京东方迅速扭亏为盈，并于1997年6月在深圳实现B股上市；2001年1月，京东方又增发A股，成为当时国内为数不多的A、B股上市的企业。二十余年过去，京东方已经成长为营收超千亿元的半导体显示产业龙头。 2019年6月，62岁的王东升告别京东方。他曾谈到去火星退休的梦想，他仍充满好奇心，心怀探索未知世界的激情。 在去“火星”之前，他好像找到了更想做的事。 在一次公开论坛上，王东升曾分享：一个企业如果一直靠创始人做到底，不能算成功，创始人不在的时候仍然发展得很好，这才是真正的成功。所以，他的第一个梦想就是要把京东方交出去，接棒者能够比他干得更好；第二个梦想，就是做集成电路。 2019年7月，王东升应邀加盟北京奕斯伟科技有限公司（奕斯伟计算的前身）。也是在这一年，这家公司开始实施架构重组，打算将原来混业经营的各个板块分拆清晰，分拆成四个不同法人主体，各公司承接不同主业，确保不同主业独立发展、独立融资，并积累各自领域的核心竞争力。 承接智能化解决方案的奕斯伟计算于2019年9月正式设立，王东升担任董事兼董事长。奕斯伟计算的联合创始人兼副董事长王波曾在英伟达工作了24年，2019年8月刚离职就火速加入了奕斯伟计算。 承接12英寸硅片的研发、生产和销售的奕斯伟材料，几轮融资后总规模已达到了240亿元。目前，该公司正在A股科创板排队IPO。此外，位于成都、合肥的公司分别承接了板级系统封测和显示驱动芯片封测业务。 2020年2月，奕斯伟集团重组创立，由王东升担任掌舵人。据奕斯伟集团官网介绍，该集团是一家集成电路领域产品和服务提供商，核心业务涵盖芯片与方案、硅材料、生态链投资孵化三大领域。 在奕斯伟集团旗下，仅奕斯伟计算和奕斯伟材料两家“独角兽”企业的估值合计已达到330亿元。除此之外，奕斯伟集团还投资了位于重庆、浙江、广东等地的几十家科技公司。 “成为地球上最受人尊敬的伟大企业”――这是王东升在京东方留下的企业愿景，如今68岁的他，依然很喜欢“伟大”这个词。 从字面意思来看，“奕斯伟”三个字，即“光明”“于是”“伟大”之意，王东升说，这个品牌的内涵是“光明之心・成就伟大”，奕斯伟集团的愿景是“成为集成电路领域受人尊敬的伟大企业”。 如今，将RISC-V全定制解决方案、硅材料两家公司推上IPO之路，既是向这一愿景前进的里程碑，背后也是“烧钱”的半导体行业需要更多资本的迫切需求。 新“路径”想象空间 ...

消费品以旧换新政策并非单打独斗，而是伴随着放宽准入、减少限制、优化监管等一系列措施的同步推进。随着政策效能持续提升，以旧换新将惠及更多消费者，为经济高质量发展注入更强动力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除得益于消费品以旧换新政策，汽车消费市场持续升温。商务部数据显示，截至5月31日，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。还有一组数据值得关注，4月份，新能源乘用车国内零售渗透率达51.5%，较去年同期提升7个百分点以上。这充分体现出消费品以旧换新“四两拨千斤”的政策效应。我国大宗消费品已从“增量时代”进入到“增量和存量并重时代”，汽车保有量超过3亿辆，主要品类家电保有量超过30亿台，更新换代能创造万亿元规模的市场空间。对消费者来说，消费品以旧换新通过“真金白银”的补贴，使人们能够以更优惠的价格，购买更加智能绿色健康时尚的产品，让生活“焕然一新”。对于中国经济来说，以旧换新促进了供需关系的“循环向新”，推动实现消费升级、产业升级与绿色发展等多重目标。数据显示，2024年，汽车以旧换新中购换新能源汽车比例超过60%，一级能效家电销售额占比高达90%，智能坐便器、扫地机器人、智能门锁等智能家居产品换新近千万件。今年一季度，数码产品购新补贴中，2000元至6000元的中高端机型占比约76%……消费一头连着千家万户，一头牵引千行百业。企业处在市场最前沿，对需求变化的感知最敏锐，消费品以旧换新政策引导居民个性化、多样化、不断升级的需求有序释放，倒逼企业加大科技创新产业创新投入，促进相关产业的高端化、智能化、绿色化转型升级，进一步提升了供给结构对有效需求的适配性。以旧换新，换出了消费新潜力，换出了增长新动能，既惠企又利民、既利当前又利长远。与时俱进、因地制宜，是以旧换新政策能够持续激发消费活力的关键。在2024年取得积极成效的基础上，今年消费品以旧换新政策加力扩围，家电支持品类由八大类拓展至十二大类，并增加了手机等数码产品购新补贴。汽车报废更新范围扩展至国四排放标准燃油车，新能源汽车置换补贴提至最高1.5万元。超长期特别国债资金支持消费品以旧换新的额度达到3000亿元，比去年翻番。截至4月底，前两批消费品以旧换新资金下达已超1600亿元。各地结合实际情况，积极扩大补贴范围、提升补贴标准、优化参与细则，让消费者更快更好享受政策红利。在外部风险挑战加大的情况下，各地区各部门还积极推动汽车、家电、3C、家装等外贸企业加入“以旧换新”支持范围。这些都充分体现出消费品以旧换新政策的灵活性与生命力。消费品以旧换新对相关商品销售带动作用明显。4月份，限额以上单位家用电器和音像器材类商品零售额同比增长38.8%，在十六大类消费品增速中位列第一。拉长时间尺度看，2024年9月份至2025年4月份，家电类商品零售额已连续8个月保持两位数增长。商务部数据显示，今年前5个月，汽车、家电、数码产品、电动自行车、家装厨卫等领域以旧换新政策成效显著，发放直达消费者的补贴约1.75亿份，合计带动相关商品销售额1.1万亿元。以旧换新还撬动了相关改革举措的加速落地，成为全国统一大市场建设的一个重要抓手。消费品以旧换新政策并非单打独斗，而是伴随着放宽准入、减少限制、优化监管等一系列措施的同步推进。仍以汽车领域为例，在开展汽车以旧换新的基础上，商务部等多部门组织开展汽车流通消费改革试点，支持有条件的地方在新车、二手车、报废车、汽车后市场等各环节积极创新、先行先试，鼓励相关地区优化汽车限购限行措施，支持地方发展汽车改装、房车露营、传统经典车等汽车后市场，汽车消费新增量不断涌现。近期，高盛、摩根大通等多家国际投行上调2025年中国经济增长预期，从有关研究分析看，消费品以旧换新给促消费扩内需带来的积极成效，是一个重要考量因素。随着政策效能持续提升，以旧换新将惠及更多消费者，为经济高质量发展注入更强动力。（熊丽） 【责任编辑:赵秋玥】 ...

（原标题：重庆首发42+40低空经济清单：构建超大城市级“场景+能力”生态闭环）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月6日，重庆市发展改革委举办低空经济首批应用场景清单暨常态化低空货运物流航线发布活动，正式发布了首批低空经济应用场景机会清单42项和能力清单40项，旨在推进低空应用场景创新，推动供需精准对接，促进产业协同发展。 据介绍，此次发布的首批清单重点围绕超大城市现代化治理和低空货运物流两大领域，聚焦低空安全保障、低空赋能城市治理、消防灭火与应急救援、低空巡检与作业、货运物流五大方向，将通过搭建宣传推介平台，加快推动应用场景落地实施，为低空经济发展注入新动能。 多场景覆盖，低空应用探索走深走实 重庆聚焦超大城市需求和山地地貌特征，系统挖掘低空技术在城市治理、应急响应、物流配送等领域的融合应用潜力。 在低空安全保障方面，聚焦城市空域秩序与飞行安全，布局无人机信标监测系统、飞行气象预警平台，提升“看得见、管得住、反应快”的监管能力。在城市治理方面，围绕市场监管、综合执法等场景，构建“空地一体”立体治理体系。在消防灭火与应急救援方面，市区两级部门、企事业单位将围绕高层灭火、森林防灭火、应急投送、医疗救援等场景挖掘真实需求，推动应急响应智能化。在巡检与作业方面，应用需求包括电力线路、交通隧道、地质灾害、农业植保等多个领域，将推动形成多场景融合、全天候的低空作业体系。在货运物流方面，结合“山地城市+超大城市”空间特征，构建“通城达乡、辐射成渝、链接全国”的低空物流网络，拓展高时效性货物的无人机配送服务。 技术赋能，低空能力生态加快成型 在能力供给方面，本次发布的40项技术能力涵盖低空智联网、检测认证、消防灭火、应急救援、物流配送、保险服务、等关键领域。 在低空智联网与安全保障方向，航天时代、中国星网等企业提供的“云―边―端”“安―服―用”低空能力体系和基于卫星互联网的低空安全监管与运营服务等，支撑城市级低空监管能力提升。在城市治理领域，重庆铁塔、移动、联通、亿飞智联等企业研发的AI智能飞行平台、“察打一体”管控系统等产品，推动“无人值守+智能调度”的治理新模式。在消防灭火与应急救援方面，中岳航空、翼动科技、国飞通用等企业具备高层灭火、空中安防、快速转运等实战能力；在作业巡检方面，数字交通集团、永能实业、市测绘院等单位在电力运维、桥梁监测、地质灾害预警等方面形成成熟解决方案，实现从设备飞行到数据分析的闭环运营。在物流运输方面，邮政、京东、顺丰等头部企业与本地企业联动布局血液药品专线、农村快递航线、“空空联运”农产品链路，推动低空货运迈向商业化、规模化发展。 机制引领，构建“机会―能力―生态”联动体系 重庆市发展改革委相关负责人介绍，本次清单发布不仅是一次应用成果展示，更是对低空经济政策机制的一次系统探索。重庆将持续健全场景征集、能力对接、动态更新等机制，推动“场景先行―能力配套―生态成型”的发展模式加快落地。 接下来，重庆将持续拓展场景类型、丰富技术供给、强化政策支撑，推动低空经济与城市治理、民生服务、产业发展深度融合，打造具有山地城市特色、适配超大城市现代化治理需求的“低空经济创新发展之城”。...

（原标题：离岸人民币稳定币的香港试验如何破局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 欧阳晓红/文   香港《稳定币条例》5月30日正式生效。此前的5月20日，美国通过了《引导和建立美国稳定币国家创新法案》（GENIUS Act）。这两者先后到来并非巧合，其背后是数字货币国际竞争下的规则重塑与战略先发。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 面对全球数字资产监管由无序萌生向规则成形转变的趋势，香港迅速响应，在制度真空中搭建法律闭环，或预示着离岸人民币（CNH）稳定币的试验渐近――人民币国际化的数字路径愈加清晰可行。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 CNH稳定币尚未启动，但《稳定币条例》的生效为其打开了制度想象空间。如果香港率先试点CNH稳定币，也许将开启人民币国际化的数字新路径，成为未来跨境支付体系重构的关键支点。 无论是历史镜鉴，还是制度突破，抑或是人民币国际化数字升级的现实需求，稳定币在跨境支付中的重塑效应已不容忽视。作为融合货币属性与国际支付功能的现代货币工具，稳定币不仅是数字经济时代不可或缺的基础设施，甚至可成为规则博弈的工具。 还记得2003年香港启动的个人人民币业务试点吗？ 正是那场试点，为2009年人民币跨境贸易结算奠定了制度基础。如今，香港再次站在人民币国际化的分水岭上。CNH稳定币或将成为数字金融的下一个突破口，开启“香港经验”的2.0时代。 当年试点成功的核心经验，正是“监管闭环+市场化传导”机制：内地通过中银香港作为清算枢纽，将监管要求以商业协议形式传导至香港银行体系，既尊重市场自主性，又确保系统安全。这种分层监管架构，或为今天的稳定币试验提供了现实可行的借鉴。 如今，《稳定币条例》通过灵活条款为人民币等非港元法币纳入锚定币种预留了政策空间，但具体实施需金管局个案审批，目前仅港元稳定币发行被强制监管。香港正探索RTGS（实时全额支付）系统与链上清算的融合，其“监管沙盒+分层开放”模式通过可控的试错巩固了数字货币创新优势。 若将CNH稳定币视作人民币国际化的制度切口，它不仅有可能补充CIPS（人民币跨境支付系统），还有望构建起一条独立于SWIFT（国际资金清算系统）体系的人民币通道。在全球支付网络的技术竞速中，香港正试图为人民币构建数字“出海口”。 这一方向已被政策信号所确认。5月19日，中国人民银行行长潘功胜在金融支持实体经济座谈会上表示：“有序推进人民币国际使用，提高贸易和投融资便利化水平。”这一关于人民币国际化的最新表述或体现了政策导向的进一步细化，强调人民币在具体场景中的实际应用。 当前，人民币国际化面临跨境支付效率不足、离岸市场流动性碎片化等挑战，而稳定币有望提供解决方案。比如效率跃升――结算成本可降至传统系统的1/10，交易时间从T+1缩短至实时，尤其适合“一带一路”的中小额贸易；比如流动性优化――通过智能合约可自动赎回，提升1.2万亿元离岸人民币资金池利用率；再比如地缘规避能力――稳定币不依赖SWIFT，有望在美元金融网络之外构建新的清算基础设施。 参考2003年人民币业务试点经验，CNH稳定币的实施可分三阶段推进： 第一，沙盒试验（2025―2026）：由中资持牌机构试点发行CNH稳定币，用于大湾区贸易场景；第二，区域扩展（2026―2027）：接入mBridge（多边央行数字货币桥）等跨境项目，覆盖RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）等区域结算，同时试点债券代币化等RWA（现实世界资产）应用；第三，全球推广（2028年起）：联合IMF（国际货币基金组织）等国际组织制定技术与监管标准，推动CNH稳定币成为区域商品定价工具。 22年前，香港开辟了人民币跨境流通的“试验田”；今天，它能否再次在数字货币巨变中走在前列？答案取决于两个方面：一是能否成功复制“监管渗透+市场选择”的协同机制；二是能否抢占规则重塑与金融基础设施构建的战略窗口。 若能成功，CNH稳定币将不仅是人民币国际化的新通道，更可能成为中国制度型开放的数字范式。它既是人民币迈向国际的数字桥梁，也是中国在全球货币秩序重构中抢占先机的关键一步。 从个人人民币账户到智能合约稳定币，香港在变，世界在变，人民币国际化的路径也随之应变。始终未变的是制度型开放的逻辑：以规则对接推动“软联通”，以技术试验激活“战略主动”。香港正以《稳定币条例》为起点，在数字金融这场大考中，试图给出中国式答案。 ...

（原标题：*ST龙宇董事长辞职 中小股东联名举报实控人）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 张晓晖图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年5月29日晚间，上海龙宇数据股份有限公司（603003.SH，下称“*ST龙宇”或“龙宇股份”）公告表示，因为个人及身体原因，公司实际控制人（下称“实控人”）之一徐增增女士申请辞去公司董事长、董事、董事会下设专门委员会及公司法定代表人等职务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 徐增增现年73岁，是*ST龙宇的创始人，与刘振光、刘策一起为该公司的实控人，其中刘振光是徐增增的丈夫，现年74岁；刘策是徐增增的儿子，现年48岁，在该公司担任董事、总经理。 公告显示，2025年5月30日，*ST龙宇因2024年度财务会计报告被出具无法表示意见的审计报告，内部控制被出具否定意见的审计报告，触及终止上市条件，被上海证券交易所（下称“上交所”）决定终止公司股票上市。6月10日，*ST龙宇股票进入退市整理期，预计最后交易日期为6月30日。 经济观察报记者获悉，目前有两拨*ST龙宇的中小股东提出诉求，合计持股份额超过11%。一拨中小股东委托律师，提出召开临时股东大会，改组董事会；另一拨为42名中小股东，委托律师将一封约6000字的联名举报信提交监管部门，并计划向上海金融法院提起行政诉讼，请求撤销退市决定。在举报信中，中小股东指出，*ST龙宇大股东为徐增增一家3人，大股东存在占用上市公司资金尚有8.68亿元未归还，“背信损害上市公司利益”，涉嫌“恶意退市”等问题。 “消失的”公开信 经济观察报记者了解到，5月29日，徐增增辞职当日，*ST龙宇的公司微信公众号“上海龙宇”，发出一封徐增增以龙宇股份创始人、董事长身份所写的公开信。 公开信的开头是徐增增向中小股东的致歉：“展信如面。我是公司创始人徐增增，从1992年白手起家创立公司至今，已经三十多年了。这家从弄堂里走出的企业，早已不是简单的商业实体，而是我一生的心血结晶。但如今，因决策疏漏、内控失严及关联方资金占用等问题，让公司陷入困局，终止上市的消息如重锤砸在心上――我满心愧疚，夜夜难眠，在此向各位股东深深鞠躬致歉。” 公开信中徐增增解释自己辞职的原因：“如今我已73岁，体力与精力难以支撑高强度管理工作。经过慎重考虑，我已主动向董事会提交辞呈，辞去董事长职务。做出这一决定，并非放弃责任，而是希望以更理性的方式推动公司长远发展，年轻一代的创造力、技术能力与专业知识，是公司突破困境的关键。而我则可以把主要精力投入到履行控股股东责任，解决关联方资金占用问题上。” 关于占用上市公司资金未归还问题，徐增增表示，主要受到立案调查的连锁影响。2024年12月证监会立案后，控股股东股权转让受限，“股份转让+债务清偿”方案被迫搁置，调查期间不得进行股份转让的规定直接卡住了核心清偿路径。 公开信中，徐增增承诺自己一家不会套现跑路：“我谨代表控股股东郑重承诺，必将采用一切必要手段和切实可行的方法，争取在今年年底前解决资金占用的清偿，切实维护公司及中小股东权益。我们全家也永远不会移民、不会套现跑路，无论遇到多大的困难，我都会保持决心，哪怕砸锅卖铁，也要把拖欠的资金一分不少还上。 经济观察报记者注意到，徐增增这封公开信已从被撤下。*ST龙宇董事会秘书张晔侃6月4日接受经济观察报记者采访时称，徐增增公开信被撤下的原因不方便透露。 中小股东联名举报 经济观察报记者了解到，一共有两拨*ST龙宇的中小股东提出诉求。 一拨中小股东是自然人高盛尔、丁军、朱慧欣、黄惠芬、夏继发等合计持股超10%的股东代表，其维权代理人是大成律师事务所律师周群洁。 另外一拨中小股东是包括自然人彭正和、易积衡、易正春、潘鸿、刘研华在内的42名中小股东（受限于篇幅，股东名字不一一列举），持股合计为1.22%，其维权代理人为潘成勇。 两拨中小股东的诉求不一样。 5月下旬，周群洁曾公开向媒体透露，包括高盛尔在内的持股超10%的中小股东代表，联合提议召开临时股东大会，罢免董事长徐增增、总经理刘策，选举新任董事会成员；出资5亿元回购股东股票等。同时，中小股东代表已向监管部门提起申诉，以维护中小股东的合法权益。 *ST龙宇2025年一季报显示，高盛尔、丁军、朱慧欣三人均在该公司前十大股东之列，其中高盛尔持股4.86%，为仅次于控股股东上海龙宇控股有限公司（持股31.13%，下称“龙宇控股”）的第二大股东。 公开信息显示，龙宇控股的股东为刘策、徐增增、刘振光三人，其中刘策持股45%，徐增增、刘振光夫妇持股55%。 6月4日，经济观察报记者找到周群洁律师，询问其代理的*ST龙宇中小股东维权案最新进展。周群洁称接受采访需要律所审批。至记者交稿时，周群洁尚未回答上述提问。 ...

（原标题：王传福：比亚迪是我的生命，要实现年产销1000万辆的里程碑）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年6月6日上午10点，比亚迪2024年度股东大会在深圳召开。比亚迪董事长王传福及高管团队，包括副总裁李柯、何龙、刘焕明等，就公司的各项战略和未来发展进行深入讨论和解答股东的疑问。 在这次大会上，王传福直面了公司存在的短板以及股东的批评。有股东以长文形式指出了比亚迪在产品营销和品牌建设方面的不足。王传福坦承，在公司的快速扩张中确实存在一些短板，并表示将认真研究并进行改进。他提到，“工程师文化”更加注重产品的功能价值，但在传递情绪价值方面仍有待提升，并强调比亚迪“不会拉踩竞争对手，而是专注于自身的技术突破”。 另外，在智能驾驶战略方面，王传福明确了智能驾驶的核心目标是安全，并计划在未来3至5年内推出一系列技术，通过传感器优化和算法升级来降低事故率。比亚迪当前的智能驾驶研发团队已经接近5000人，未来将投入1000亿元用于生成式AI、大模型等技术的研发，但王传福强调，公司不会激进追求高阶自动驾驶，而是从泊车等低速场景逐步推进。 与此同时，在海外市场与高端化方面，王传福透露，比亚迪的海外销量呈现逐月增长的趋势，5月出口量达到了约9万辆，预计海外市场对盈利的贡献将显著增加。高端品牌腾势和仰望在国际市场的表现超出了预期，特别是腾势Z9 GT将于下半年搭载三电机技术平台发布，目标对标宝马5系、奥迪A8等豪华车型。王传福称，海外品牌形象优于国内，高端化被视为必须打赢的战役。 在技术路线与产业判断方面，王传福提出，新能源汽车替代燃油车的窗口期仅剩3至5年，行业将进入“快鱼吃慢鱼”的淘汰赛阶段。他重申，比亚迪将通过垂直整合与规模化降低成本，同时布局固态电池、磷酸铁锂储能等技术，并认为在600公里续航之后，消费者更加关注价格与安全性，而非单纯追求里程。 最后，在情感化回应与企业愿景方面，面对股东对比亚迪的长期信任，王传福一度哽咽，称“比亚迪是我的生命”，并重申了打造“未来丰田”的目标。他计划将中国新能源汽车技术推广至全球，并实现年产销1000万辆的里程碑。王传福还透露，目前未交付的订单大约有60万辆，交货期需要5至6个月。 比亚迪的未来发展充满了机遇与挑战，王传福及其高管团队的回应不仅展现了公司的自信与决心，也为投资者和市场提供了明确的战略方向。随着技术的不断进步和市场布局的深化，比亚迪有望在新能源汽车领域继续领跑，实现其全球化的宏伟愿景。 ...

（原标题：长安汽车朱华荣：未来1到2年内，中国汽车行业或回归理性竞争）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月6日，2025中国汽车重庆论坛正式开幕，长安汽车董事长朱华荣在论坛上直言，当前行业的激烈竞争，让长安汽车及其经销商、供应商链条上的100多万职工，感受到了巨大的压力，可持续健康发展面临巨大的挑战。 朱华荣指出，中国汽车市场存在许多迫切需要解决的问题：一是品牌数量过多，目前中国大约有70个乘用车品牌，导致每个月新品数不胜数，造成用户选择困难；二是价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，零公里二手车出口到海外扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大；三是部分品牌夸大宣传，给消费者造成了许多误导；四是不以汽车产业长期健康发展为目的的一些资本和资源进入其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。 在朱华荣看来，尽管目前汽车行业面临着诸多问题，但无需太过悲观。他表示：“从辩证角度来看，在有关部委的领导下，行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，也许未来1到2年内中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。” 以下为朱华荣演讲节选内容： 在行业发展过程中，在社会各界的支持下，长安汽车取得了一些成绩，但是当前的激烈竞争，实事求是说让我们以及我们的经销商、供应商链条上的100多万职工感受到了巨大的压力，可持续健康的发展也面临巨大的挑战。 长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。在这里我们做一个承诺，无论竞争多么激烈，长安旗下的长安品牌、深蓝品牌、阿维塔品牌都会坚守我们的底线和原则，那就是坚定不移地保证产品的安全、质量和长期可持续的服务，绝不以损害用户利益的方式来参与竞争。而是要坚持依法合规参与全球市场的竞争，坚持通过我们的优质产品、可靠的品质、贴心的服务，以及集团化的运营、规模化的降本、共性化的平台开发提升效率等参与竞争，来实现企业长期健康发展，推动行业的进步。 中国汽车产业在新能源、智能化等新领域，取得了一定的全球领先优势。同时我们要看到，中国汽车市场也存在许多迫切需要解决的问题：一是品牌数量多，现在中国品牌，乘用车品牌大约70个，加上其他品牌有100个，每个月的新品数不胜数，我们行业内都记不清，这就造成了用户的选择困难；二是价格混乱，而且大有从中国蔓延到海外的趋势，零公里二手车出口到海外，扰乱了市场，这对中国品牌伤害极大；三是部分品牌夸大宣传，给非专业的消费者造成了许多的误导；四是不以汽车产业长期健康发展为目的的一些资本和资源进入其中，增加了汽车产业竞争的复杂性。 从辩证角度来看，我认为也不用那么悲观，在有关部委的领导下，行业加大自律，各大车企以身作则共同努力，未来也许1―2年中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康可持续的价值回归线上去。 今天借这个机会有两个话题想跟大家谈一谈我个人的看法。第一个话题，对于智能辅助驾驶引起的相关讨论，从哲学的观点来看，任何新事物的发展都是螺旋式上升、波浪式前进，人类都会为此付出一定的代价。我们要做好这样的思想准备，同时必须要充分吸取这些挫折给我们带来的一些经验和教训，防止和避免这些教训不断地重复发生。 我认为，一是智能化的初心本身就是让我们的用户更安全、更轻松、更舒适。当前在相关的算法不能完全解决特殊场景中面临的问题时，我们选择安全、冗余的技术路线是有必要的。现阶段需要为用户配备足够的安全保障，也许一生都用不着，但是某一天一旦发生某种特殊场景的时候，它就能够更好地保证我们乘员的安全，甚至救我们一命。 二是坚持安全是智能应用的底线，把更安全的智能体验带给用户，是我们企业的基本责任。企业需要建立符合法规要求、行业规范的事业验证流程、体系标准，要有充分的资源投入，不能把一些试验交给我们的用户，让他们去当“小白鼠”。 第二个话题，中国品牌要如何走向全世界。最近我们和一些国际一流的大公司探讨合作的时候，发现不仅有关税加码、技术封锁、供给限制等这些挑战，其实我们自身的能力体系，举一个例子，知识产权的全球化布局，我认为面临巨大的挑战，设计的成本等问题将会是一个重大的挑战。所以在这方面，我们应该要向世界一流的车企学习，比如像奔驰等大公司，人家在这些方面已经做得非常优秀和完善，中国汽车企业确实还是要虚怀若谷。我们对很多领域不了解，所以自认为我们很强大，当你真正了解这个领域的时候，才发现这个方面还有很多能力不健全，大家要向世界一流车企学习，世界其实很大，我们需要构建的体系能力还有很多。 当前仍然是中国品牌走向国际化的最佳时机，在走向全球化的过程里面，我们必须要坚持长期主义、本地主义，加强构建ESG，加强与全球产业链的伙伴合作，高度重视知识产权，共同推动本地的经济发展、劳动就业，促进社会的进步，最终才能真正实现全球化的高质量的共赢发展。...

（原标题：蜂巢能源杨红新谈电池行业“内卷”：战略短视导致恶性循环）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报记者 郑晨烨图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 现在的电池行业是一个充满悖论的行业：增长与失血并存，繁荣与焦虑交织。 一方面，市场需求以前所未有的广度和深度持续喷发，从乘用车到商用车，从家庭储能到数据中心，能源革命的浪潮正席卷全球，似乎处处是蓝海。而另一方面，一场惨烈的“价格战”正让全行业陷入集体性“失血”，曾经高精尖的动力电池，如今越来越多地被贴上“论斤卖”的标签，盈利能力被急剧压缩。  更令人困惑的是技术叙事上的“大跃进”――当大部分用户的日常补能痛点尚未被完美解决时，发布会上的充电倍率已从6C竞赛到10C、12C；当全固态电池的成本与技术难题仍是世界级挑战时，“准固态”“半固态”的概念已令人眼花缭乱。技术，究竟是为了解决真实问题，还是沦为了营销竞赛的工具？ 在标准化与差异化的岔路口，行业同样进退维谷。标准化能带来规模与成本优势，却也意味着同质化，最终滑向价格的无情绞杀；而追求差异化，则可能面临高昂的投资风险与市场教育成本。 喧嚣、迷茫、亢奋、疲惫……在这样一个“非理性繁荣”的产业周期里，企业该如何自处？是随波逐流，还是寻找一条更具确定性的窄路？ 蜂巢能源董事长兼CEO杨红新，似乎选择了后者。作为这场能源革命的深度参与者，他近年来更多地表现出一种“反共识”的冷静与审慎。 在他看来，行业最需要的不是更炫的技术噱头，而是回归商业常识，聚焦于那些能被大规模应用的、真正为用户创造价值的创新。 围绕当前行业的种种困境与未来路径选择，近日，经济观察报记者与杨红新展开了一场深度交流。他没有过多描绘自家产品的蓝图，而是对整个行业进行了一次深刻的诊断与反思。 | 对话 | 诊断行业：在“内卷”与“竞赛”中回归常识 经济观察报：你如何看待当前动力电池行业这种“一半是海水一半是火焰”的“内卷”状态？它背后的根本原因是什么？  杨红新：根本原因在于，我们这个行业在某些方面出现了“价值与价格的倒挂”。过去几年，资本涌入，产能非理性扩张，很多投资并不是基于严谨的市场需求预测，而是基于一种“先把规模做起来”的惯性。当市场增速稍有放缓，巨大的产能就需要寻找出口，最直接的方式就是价格战。 这形成了一个恶性循环：为了抢订单，大家降价；降价导致利润微薄，甚至亏损；为了弥补亏损，又必须维持高开工率，进一步加剧了市场上的产品过剩。主机厂（车企）的压力也层层传导下来，整个链条都绷得很紧。在这种环境下，企业的关注点被迫从“如何做好一个产品、创造长期价值”，转移到了“如何活过下一个季度”，这是一种战略上的短视，但对很多企业来说，又是迫不得已的选择。 经济观察报：价格战之外，技术竞赛也是一大特征，比如充电倍率竞赛。你如何看待这种现象？企业应该如何平衡“技术理想”与“商业现实”？ 杨红新：我们内部常说，不要做“技术噱头”。一项技术从实验室走向市场，需要跨越巨大的鸿沟。以超高倍率快充为例，我们公司当然有能力做，我们用于混合动力汽车（HEV）的电池，其瞬间放电倍率可以达到70C。但这和给纯电动车用的高倍率快充是两回事。 它的商业化代价是立体的。第一层，是电池本身的成本，要支持超高倍率，材料、设计、制造成本都会显著增加。第二层，是整车的成本，你的冷却系统、高压平台、线缆都要全面升级，这部分成本谁来承担？第三层，是社会基础设施的成本，电网能否支持？充电桩是否兼容？一个小区里如果有几台车同时进行10C充电，对区域电网的冲击是巨大的。 如果这三层成本都无法解决，那么这项技术对绝大多数消费者来说就是不存在的。所以，我们认为，真正的技术理想，不是在发布会上去展示一个遥不可及的参数，而是把一项真正有用的技术，以合理的成本，做到极致，让最广泛的用户受益。比如，在现有4C快充的普及度还不高的情况下，我们是不是应该先把4C产品的安全、寿命和成本做得更好？这远比宣传一个无法落地的10C更有意义。 求解之道：在“不可能三角”中寻找最优解 经济观察报：安全、成本、性能被视为动力电池的“不可能三角”。在你看来，现阶段的技术创新，应该优先攻克哪个角？ 杨红新：安全永远是“1”，其他都是后面的“0”。 这个观点行业都有共识，但关键在于如何实现安全。我认为，不能把宝完全押注在材料的本征安全上，那会限制性能的提升。未来的方向一定是，即便我使用了能量密度更高、化学活性更强的材料，依然能通过系统性的工程设计来保证绝对安全。 这就好比盖摩天大楼，你不能只寄希望于里面的家具都是防火材料，你必须设计出先进的消防喷淋系统和独立的防火通道。我们的核心思路，就是为电池系统设计出这样的“防火通道”。通过创新的物理结构，将可能发生热失控的电芯，与其周围的...

（原标题：中国进出口银行前5个月投放对外贸易领域贷款4600亿元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 据新华社报道，从中国进出口银行获悉，今年前5个月，进出口银行投放对外贸易领域贷款4600亿元，全力支持外贸稳定增长。今年以来，进出口银行出台多个促进外贸稳定发展的专项方案，加大对民营外贸企业、中小微外贸企业等的支持力度。4月份以来，进出口银行积极开展转贷款支持专精特新小微外贸企业专项行动，推动多笔业务落地。同时，进出口银行今年还多次发行外贸领域主题金融债券，专项用于外贸领域信贷投放，其中包括服务外贸提质增效主题金融债券270亿元、支持外贸基础设施互联互通主题金融债券50亿元、支持民营企业外贸发展主题金融债券50亿元，为外贸稳定增长提供有力支撑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

　　前不久，安徽、江苏、浙江等地的高速公路上出现了诸如“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”等警示标语，引发社会对智能驾驶技术安全性及应用的关注。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除　　近年来，智能驾驶技术快速发展，成为许多新能源汽车的重要卖点。然而，随着该技术频频引发事故，不少专家呼吁为其“系”上安全带。那么，智能驾驶技术发展现状如何？国内外对其安全性测试和评估标准是什么？记者日前就此采访了相关专家。图为在广东省深圳莲花山公园拍摄的无人驾驶观光车、零售车。新华社记者 梁旭摄　　尚无量产车型达到L3级水平　　中国科学院院士欧阳明高认为，再高级的智能驾驶也只是辅助，不能称之为完全自动驾驶。　　“很多用户把智能驾驶当成完全自动驾驶，这种错误认识在一定程度上导致用户过度依赖、信任智能驾驶功能。”重庆市智能网联新能源汽车产教融合联盟专家成员、重庆三峡职业学院智能网联汽车教研室主任李小令说。　　他介绍，当前，我国将汽车自动驾驶能力分为6个等级。L0级为完全手动驾驶，需驾驶员完成全部驾驶操作。L1级为辅助驾驶，智能驾驶技术可协助驾驶员控制车辆速度、方向等，但要求驾驶员全程参与驾驶。L2级为部分自动驾驶，车辆基本具备掌握驾驶权的能力，但需要驾驶员监控周围环境，随时接管车辆。目前，多数车企推出的所谓自动驾驶功能，实际处于L2级水平。L3级及以上都是有条件的自动驾驶。L4级是高度自动驾驶，L5级代表完全的自动驾驶。　　“目前，还没有量产车型能达到L3级水平，更不要说达到L4、L5级了。”李小令说，受技术、环境、法规等影响，智能驾驶技术在实际应用中存在感知系统缺陷、决策算法风险、网络安全威胁、人机交互不成熟以及法规与责任模糊五大类安全隐患。　　以感知系统缺陷为例，一些车辆由于自身硬件故障或传感器在恶劣环境中性能下降，出现无法准确检测到静止车辆等情况，造成极大安全隐患。人机交互不成熟则是指驾驶员因过度信任系统而分心，在系统退出自动驾驶时，无法及时接管车辆。　　测试和评估标准亟待完善　　李小令认为，当前智能驾驶技术安全性测试与评估标准在分类体系、适用范围和技术要求等方面呈现多元化特点，亟待系统性完善。从国际标准体系来看，ISO 26262《道路车辆功能安全》聚焦L1至L3级系统的硬件与软件失效防护；国际汽车工程师协会制定的SAE J3016分级标准构建了L0至L5级的全球通用框架，与之对应的我国国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）同样确立了L0至L5级；欧盟UN ECE R157作为首个L3级约束性法规，特别强调冗余设计和数据存储等核心要求。　　在国内标准建设方面，《智能网联汽车道路测试规范》建立了封闭场地与模拟仿真的双重验证机制，《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》（2023）强化了数据安全与OTA升级的全流程管控，而《自动驾驶系统安全技术要求》等CSAE团体标准则细化了功能安全与预期功能安全的技术指标。　　然而，现有标准体系仍面临三方面挑战：其一，测试场景库覆盖率不足，特殊工况与边缘案例亟待补充；其二，评估方法过度依赖理想化测试条件，真实道路验证有待加强；其三，标准迭代速度滞后于技术演进节奏。对此，李小令建议，首先应构建包含施工路段、紧急车辆优先通行等复杂场景的动态测试数据库；其次需建立跨国标准互认机制以突破跨境测试壁垒；同时推行标准与技术协同发展模式，推动智能驾驶技术安全体系的升级。　　合力推动智驾技术发展　　“比较突出的问题是，现行智能驾驶法规与技术发展相比存在明显滞后。”李小令举例道，目前L4级和L5级的高阶自动驾驶立法处于空白；L3级要求驾驶员随时接管，但未规定具体预警时间，易造成安全隐患。　　对此，李小令建议政府、车企、科研机构等加强合作交流，共同推动智能驾驶技术的安全发展。　　一方面，工业和信息化部、交通运输部等政府部门牵头，车企、科技公司、保险公司参与，成立智能驾驶安全委员会，制定技术安全标准；另一方面，车企、高校、科研机构等加强产学研合作，共同解决传感器冗余、人工智能可解释性等关键技术难题。　　除此之外，李小令建议，有关单位可通过在驾考中增加“智能驾驶系统操作与风险”科目，引导公众正确认识和使用智能驾驶技术。（记者 王姗姗） 【责任编辑:朱家齐】 ...