经观社论|外部越不确定,越要坚持开放

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2024月11月09日

(原标题:经观社论|外部越不确定,越要坚持开放)

经观社论|外部越不确定,越要坚持开放
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11月5日,第七届中国国际进口博览会(下称“进博会”)召开。七年间,进博会这一“中国和世界双向奔赴的平台”经历了疫情的考验,现在又正在面临外部环境复杂性和不确定性上升的挑战。

经观社论|外部越不确定,越要坚持开放
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从中美贸易摩擦到所谓的 “脱钩断链”,再叠加逆全球化思潮抬头,单边主义、保护主义明显上升,中国正处于面临贸易壁垒最多的一个时期。如果考虑到美国大选后经济贸易政策的变数,全球化可能进入新的波折期。

当世界的不确定性陡然增加之时,我们应该做出什么选择?在今年的进博会开幕式上,国务院总理李强给出了确定的回答,那就是“坚持开放、扩大开放、提升开放”。

40多年前,当中国决定打开国门时,面对的也是一个不确定的世界。那时的我们对世界知之甚少,世界对中国仍充满疑虑。很多外资企业把到中国投资视为一场非理性的冒险。不过一旦我们真的开始拥抱世界,开放与改革迅速地拉近了中国和世界的距离。一批又一批跨国公司放下疑虑进入中国。它们带来了新技术、新产品和新的管理理念,甚至一度扮演了中国市场“领路人”的角色。我们从认清差距开始,在市场化、法治化和国际化的进程中,一步步跟上世界的脚步。

今天的中国是世界第二大经济体。《财富》全球500强榜单上有100多家中国公司。中国不仅拥有庞大的国内市场,一批中国公司也正在全球市场上展示自己的实力。出海成为越来越多中国公司的 “必修课”。

但是,面对当下的外部环境,一些论者认为,中国已经有实力说“不”,既然人家不开门迎客,我们也可以关起门来过自己的日子。中国舆论场也曾出现一些偏狭的声音。比如以“阴谋论”的视角解读外资企业和外资持股,用有色眼镜看待国际合作,甚至打着“振兴国货”的名号,“拉踩”外资品牌。

进博会的现场恰恰是对上述观点和现象最有力的反驳。在今年进博会现场,工业型、科技型跨国公司的领导者反复强调在中国建立研发中心的必要性;消费类跨国公司乐于在中国首发新品;企业服务型跨国公司则展示其全球服务能力,它们希望帮助中国企业出海,并在这个过程中与新一代的全球化公司共同成长……

进博会印证了中国对开放的承诺。进博会会场也呈现出这样的事实:中国不仅仍有丰厚的、可与世界分享的市场红利,更有着持之以恒的开放决心,中国坚定地与经济全球化站在一起。

对开放的决心来自这样的经验和共识:封闭带来落后。只有当中国与世界同频共振时,我们才可能更清醒地认识自己并选择正确的发展路径。历史的经验告诉我们,没有任何一个国家能够脱离世界经济体系而独自发展壮大。

因此,我们不可能关起门来搞改革,也不可能关起门来搞发展。二十届三中全会也鲜明地强调了 “坚持对外开放基本国策,坚持以开放促改革”。在逆全球化思潮此起彼伏之际,中国更需要不断践行我们对开放的承诺,表达对全球化坚定支持的态度,并成为对冲外部不确定性的重要一极。我们相信,中国只有更深度地与世界经济融合,才能不断推动思想解放,推动改革深化。

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2024-03-02
(原标题:智己融资80亿:今年最大造车融资诞生)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 2024迄今最大一笔融资出现了。 投资界获悉,3月1日,上汽集团旗下高端智能品牌智己汽车宣布获得超80亿元的B轮股权融资,投资方阵容豪华 由中国银行旗下中银资产领投,农银投资、临港集团等共同参与投资,宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投;同时,上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。 成立于2020年,智己汽车由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造,既肩负各方的“造车梦”,也是上海高端电动车版图的重要落子。2022年8月,智己汽车完成A轮融资,投后估值接近300亿元,堪称生猛造车独角兽。 一半海水一半火焰。正值高合宣布停工停产,2024年国产造车江湖正迎来一场最无情的淘汰赛。 成立三年,天团撑腰 上海造车独角兽 时间回到2020年,彼时新能源造车激战正酣。消息流传,上汽集团内部有一个代号为“L”的项目,目标是打造“中国特斯拉”。 一个月后,“L项目”揭开面纱。同年11月,上汽集团正式官宣高端智能纯电汽车智己汽车,落户浦东新区张江智能园区。“智己”二字取自《周易 系辞上》中的“知周乎万物,而道济天下”,意为以智慧周全万物,勤奋探索。 资料显示,智己汽车是由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目,注册资本高达100亿元。其中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。 这意味着,智己汽车背靠着三棵大树上汽集团为其提供资金资源基础,张江高科技园区则拥有高科技产业集群生态以及AI、芯片等核心技术资源,加上阿里集团作为智己汽车的股东之一,携手阿里云计算、达摩院AI技术以及斑马智行AliOS等多项技术赋能。 这无疑是中国造车江湖最豪华的阵容之一。当时,国内各大造车新势力都集中在2030万价位的纯电汽车厮杀,智己一出场就直奔40万起步的豪华车市场。在国内汽车市场,40万元上下通常是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系的天下。 图片来自官网 2022年4月,智己首款汽车智己L7面市,预售价格40.88万元。智己L7被称为“技能BUFF叠加”的一款智能电车,这款车所包含的智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等核心功能,曾在车圈爆火。 很快,智己L7开始量产交付,并在不到一个半月时间里突破1000台,成为国内35万元以上豪华纯电车型中交付量最快破千的车型。 与此同时,新融资也浮出水面。2022年8月,智己汽车宣布完成30亿A轮融资,由交银集团旗下交银资本管理有限公司领投,上汽集团继续追加投资;同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家投资机构,投后估值约300亿,成为A轮估值最高的造车新势力之一。 如今,智己汽车B轮融资更加震撼金额超80亿元,中国银行旗下中银资产领投,农银投资、临港集团等共同参与投资,宁德时代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投;上汽集团、工银投资、交银投资继续追加投资。如此阵容,堪称天团。 一年卖了3.8万辆车 最便宜21万元起 选择造车,就注定了不会是一条坦途。 回过头来看,当初智己的首款豪华轿跑智己L7在经历短暂的关注后,长期处于不温不火的境况,2022年全年销量不足5000辆。对于一个新品牌而言,这样的成绩显然未在市场掀起太多波澜。 对此,智己团队似乎开始反思起价格定位。2023年2月,智己汽车又推出了中大型SUV智己LS7,预售30.98万起。在外界看来,这与市场定价规则相反,SUV反而比轿车还便宜了10万。 即便如此,智己LS7也未让智己汽车的处境改观。2023年1至9月,智己汽车销量仅约1.5万辆,月均销售不足2000辆。对比同期,吉利极氪、东风岚图销量分别为7.9万辆、2.7万辆。 图片来自官网 转折点是在2023年10月,智己带着第三款车智己LS6回归。同级拉满的配置、快速落地的城市NOA能力,高阶智驾能力是智己LS6主推的卖点,“未来智舱”、“全域数字视野补盲”、“雨夜模式”、“一键AI代驾”等新奇功能体验,还有击穿地板的价格21.49万元起。 智己打了一场翻身仗在LS6上市的当晚,官方宣布新车预售订单已经超过3.8万辆。2023年12月,智己月销过万,这是智己成立三年以来的里程碑时刻。其中,LS6单款车型销量占比超过94%,成为智己最畅销的车型。官方数据显示,2023年,智己汽车累计销售3.82万辆,同比增速达到665%。 “不畏浮云遮望眼,风物长宜放眼量。”今年1月,智己汽车联席CEO刘涛展望2024年战况。 此次融资完成后,今年上半年,智己汽车将上市全新一代产品智己L6,零百加速...
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