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（原标题：秦皇岛港蝶变 | 十月行记）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除
国庆节当天，200余名航海爱好者驾驶76条帆船在秦皇岛港口工业旅游区下海，所用风帆皆为五星红旗，在蓝色的海面上星罗棋布地点缀着红色。
这项活动已经持续6年。
秦皇岛地处渤海之滨，沿海地区全年风力较大，但无南方台风天气，全年有6―7个月适宜帆船下海。
而在帆船下海之前，这里往来的是全球运煤船。公开资料显示，秦皇岛港有21个煤炭专用泊位，年设计通过能力1.93亿吨，是“北煤南运”和“西煤东运”的终点站。
根据秦港股份2024年年报，秦港股份下属秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港共实现货物总吞吐量4.14亿吨，其中煤炭吞吐量2.08亿吨，秦皇岛港2024年吞吐量为1.8亿吨。
秦皇岛是著名旅游城市，每年夏天来北戴河避暑的游客络绎不绝，但秦皇岛港才是秦皇岛兴起的关键。
1898年，清光绪皇帝钦准在秦皇岛自行开埠建港，秦皇岛港大小码头及铁路专用线随即开建，这里也成为近代以来北方唯一一个自开主权口岸。
一方面，秦皇岛港是天然不冻良港，且距离北京不过数百公里，地理位置十分优越；另一方面，这里离中国第一座煤矿――开平煤矿更近，产自该煤矿的煤炭可经由津榆铁路顺利从秦皇岛港下海。
港口与铁路在秦皇岛交汇，往来人口逐渐增多，秦皇岛也从一个小渔村变成了大城市。
长期以来，秦皇岛港都是国内主要的煤炭运输枢纽。2007年，秦皇岛港成为世界上第一个2亿吨煤炭输出港，年输出煤炭长期占全国沿海港口下水煤炭总量的40%以上。
关于秦皇岛港应继续运输煤炭还是转型，长期是本地争议的焦点。
秦皇岛港的货源主要来自铁路。除最开始接轨的津榆铁路外，后续又修建了大量连接秦皇岛港的铁路。作为“西煤东运”的关键通道，大秦铁路更是在30年间累计货运量突破了90亿吨，其中大部分是煤炭。
再加上山海关是华北平原进出东三省的要道，秦皇岛的货运铁路、客运铁路线路十分密集，一个普通地级市就有三个特等火车站，分别归3个铁路局分管。
因此，秦皇岛市内铁路线纵横交错，城市被铁路分割，形成了“铁路跑城内，公路走城外”的格局。
1916年，京奉铁路（津榆铁路别称）改线绕行，增设南大寺站和秦皇岛站（今秦皇岛南站），新铁路东西向贯穿整个秦皇岛市区。当时“道南”划归开滦矿务局管理，分布着开滦矿务局经理处、海员俱乐部、耀华玻璃厂等一系列与港口相关的建筑物，“道北”则是平民区。
此前，“道南”市民想要出行，只能走几个狭窄的铁路地道桥，或是绕远路找立交桥、铁路公路交叉口，而地道桥又经常被水淹，“出道南，难于上青天”的说法也因此在居民中广泛流传。
秦皇岛市区西侧也有条铁路线，是当地自行修建的“小铁路”。民国初年，秦皇岛北部出现了柳江、长城两家较大的煤矿，两家煤矿修建了南北向连接秦皇岛港的铁路。起初，秦皇岛市区面积不大，尚未向西延伸至“小铁路”，这条铁路对市民生活没有产生什么影响。
但由于秦皇岛向东为山海关，山与海相接，可发展空间有限，市区整体向西发展，新设立的国家级经济开发区位于西侧。原先的“小铁路”因此成为贯穿市区的铁路，东西向通勤的本地居民时常要在路口等待“小铁路”上的火车经过。
后来，随着新建高速铁路成为运输主干道，以及秦皇岛站改站运行，铁路对市民生活的影响才逐步解决。
此外，由于秦皇岛港占据海岸线，秦皇岛市民下海的沙滩被分为东山浴场和西浴场（金梦海湾），两个浴场之间互不连通。
市民想要去东山浴场，需要穿过一座立交桥――桥上通客车，桥下通火车；去西浴场则要专门找到铁路公路交叉口，等待火车经过。
与此同时，煤炭货运也面临着业务萎缩的风险。
2023年、2024年秦港股份煤炭吞吐量连续两年下滑，秦港股份在2024年年报中表示：“煤炭作为公司主力货类，受进口煤冲击、主产地减产、新能源发力等因素影响，秦皇岛港煤炭吞吐量有所下降。”
但秦皇岛港是市内最大的企业，也承接了大量市民就业，若关闭秦皇岛港，势必对区域经济产生影响。
2006年，秦皇岛市提出“西港东迁”设想：将西港区的煤炭、杂货等生产功能转移至东港区，腾退近400公顷土地及4.5公里海岸线，推动港口从单一能源输出向综合物流枢纽转型。
东港区则在西起秦皇岛港煤五区、东至沙河口的1.7公里海岸线上，集中建设以杂货、集装箱为主的大型综合性现代化港区，承接生产运输业务转移。
且东港区距离大秦铁路更近，此外所有从西面来的火车都可以东西向穿城而过，线路能尽量并行排布。
2013年，秦皇岛港西港区正式停止运营；2018年，港口旅游工业区正式开园。
出于工业遗址再利用的考虑，港口旅游工业区将原先的铁路、码头、航标塔等都改建成了“打卡点”。
比如，港口旅游工业区的一大主干道即是“铁路花海”――在原有铺满砾石的铁路线旁种满了不同月份盛开的鲜花。游客可以脚...
