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（原标题：哈代故居探访记）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 文/金衡山图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 又是一个阴冷天，早上八九点，乌云密布，斜风细雨。在大夏天，心里盼望着厚厚棉袄给身体带来温暖，在“大英帝国”的土地上，似乎季候整个乱套了。当年苔丝离开亚力克的庄园回到父母家时，是不是也是这么一个阴冷天？路漫漫，怀抱私生子的苔丝会有什么遭遇？ 两个小时的火车从巴斯到多切斯特，一路上有太多的英国乡村美景可以欣赏。邻座一位老绅士主动介绍铁路边上的一些树木花草，他说他太喜欢树了，无论什么样的树。铁路边上有很多高低不等的不知名的树和灌木丛，有时候火车开过，与树木相碰，发出响声，听得真切。这位老先生说就应该让那些树自然生长，他又说，铁轨外面大片大片的田园草地很多就是自然生长的，没有种任何庄稼，这当然与地上种东西不挣钱，干脆不种有关。在这个时代当农民不容易，老先生于是说起了政治，把自己对退休金多年不涨反而持续下降、物价提升的不满统统归于之前保守党政府的政策。谈起已经下台的保守党，他伸开手臂，有力挥挥老拳。不过，他继续说，不希望这个国家对自然开发太多，现在的乡村自然状态就是最好的。 猛然间，又想到了《苔丝》的作者哈代，我们这趟行程就是要去看他在乡间的一个住处，名叫“麦克斯门”（MaxGate)。一百年前哈代非常努力地远离尘嚣，今天这位老先生一方面抱怨政府不发展经济，另一方面真心希望自然不受干扰。 多切斯特是一个小镇，火车站上不见一个工作人员，上下火车、选择站台全靠自助。镇中心一两条街，已过十点，餐馆是首先开门的，吃早饭的人陆续出现。穿过还没有开始热闹起来的闹市区，进入了住宅区，这里实际上已经有镇外郊区的感觉了。上坡下坡，走在只够两个人斜肩而过的人行道上，看街两边的老房子，全是维多利亚时代的，甚至更早。房子老旧，马路地面补丁这里一块那里一块，历史的陈迹在这里有了充分表现的机会。路过一个教堂，门口边的介绍牌子说始建于12世纪，而更早的时候罗马人已在此建城，教堂边上有遗迹保留。对古迹的重视俨然成为了一种传统，古老本身是有价值体现的，《苔丝》一书的全名是《德伯家的苔丝》，这个古老的父姓并没有给苔丝带来好运，其父亲确实是想从中得到一点好处的，最终没有得到，反走了背运。从眼前的情况来看，这里的人把维持古老视为了他们的责任。几十年甚至上百年不变的街道，哈代看到了会做何种评价？哈代写作的时期英国正从古典末代走向现代，在哈代之后的几十年又兴起了古风保护的风尚，看起来是时代的矛盾，实际上或许正是现代化的另一面。在《无名的裘�浴分杏胁簧俣灾惺兰凸沤ㄖ�的描写，表现出叙述者的一些感慨，传统不再，昨日难归，这可能与哈代对建筑的特别关注有关。 就这么一面看着，一面胡乱联想着，走过不见半个魂灵的老街区，半个小时后来到了哈代故居。 围墙内一栋红砖楼房出现在眼前，屋顶是三角尖阁，中间两层有长框窗户，一层的窗户尤其宽敞，已经有现代风格了，二层上面是阁楼，有老虎窗可以�t望远处，能看到不远处的田野。哈代于1885年搬进这里，房子由其自己设计，他的兄弟帮助建造。在搬进这座房子的45年前，哈代出生在离这里三四英里的一个村子里，年轻时因家里供不起上学，去学做泥瓦工，这是他父亲的老本行，后来又进学校学了建筑设计。在以文学创作成名之前，他以帮人造房子谋生，直到盖起自己的房子。此时，在文学界已经颇有名声的哈代积累了足够资金来建这座大宅，也是在这里他写下了让他后来不朽的作品包括《苔丝》与《裘德》。他最后在这里离世。 在纪念馆，讲解员带参观者进入房子前，先领着去看了一块院子里的墓地，那里埋葬着哈代的一条爱犬，名字叫“威赛克斯”（Wessex），熟悉哈代的读者都知道这个名字正是哈代一系列作品中一个虚构的地名。用这个名字称呼家里的狗，可见这条狗在其眼里的地位。关于狗狗威塞克斯还有很多故事，成名后的哈代是维多利亚时代最后一位小说家，英国文坛的代表，来拜访他的其他作家包括福斯特、吉卜林、他的老朋友劳伦斯等，威塞克斯对这些同样极富盛名的作家毫不待见，每当客人进门都会扑上去张嘴就咬。哈代的房子很大，外面的院子同样大得很，有小型网球场、菜园和花园，专门种了一些厨房用的蔬菜。他有两个佣人，一个厨子，一个花匠，可见其富裕程度。他有一些罕见的文物，在建这个房子时从地底下挖出一些石块，后来被验证是史前时代的人留下来的，是与离这里很近的巨石阵同时期的人类活动遗迹。当时的哈代并不知道这东西的珍贵，把石头放在花园的一侧。当时其实还挖出了一些作为牺牲用的人类遗骸，哈代没有告诉妻子，怕她知道后不敢入住新居。讲解员说哈代有一些很有趣的行为，在围墙的一侧开有一个小门，那是他的“逃避门”，有不速之客不请自来时，哈代的回避办法就是在佣人接待他们时，自己偷偷从这里溜出去。到这儿建房定居本来就是为了远离尘嚣，但其人...

（原标题：低空观光游爆发，低空经济研学游井喷式增长）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据人民财讯，今年暑期，深圳很多航空公司推出新的低空游览观光航线，让市民和游客尽享“空中看深圳、云端览湾区”的独特体验。广东深圳某航空公司相关负责人表示，飞行量订单同比去年增长30%左右，其中亲子订单占了60%左右。除了体验低空观光游，在广东深圳，面向学生团体的低空经济研学游活动也呈现井喷式增长。学生们通过研学游活动走进驾驶舱、探索低空经济的无限可能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：东风汽车资产腾挪：岚图汽车介绍上市，东风集团股份私有化退市）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月22日，东风集团股份（0489.HK）在停牌十天后发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据公告，本次交易采用“股权分派+吸收合并”的组合模式，两大核心环节互为前提、同步推进。在第一环节，东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权按持股比例向全体股东分派，随后岚图汽车以介绍上市方式登陆香港联交所。在第二环节，东风汽车在境内全资子公司东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为吸并主体，向东风集团股份的控股股东东风汽车支付股权对价，向其他小股东支付现金对价，实现对东风集团股份的100%控制。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 本次交易采用岚图汽车股权+现金对价支付，总体收购价格为10.85港元/股，其中现金对价6.68港元/股，岚图股权对价4.17港元/股。 何为介绍上市？介绍上市是一种已发行证券直接申请在证券交易所挂牌交易的上市方式，其核心特点是无需发行新股或募集资金，仅将现有股东持有的股份在交易所公开流通，常见于双重上市(如美股港股双重上市）、转板上市（如香港创业板转主板）或分拆上市（如子公司股份派发后符合上市条件）。这种方法适用于已具备市场认可度的企业快速融资渠道拓展。 介绍上市的优势包括：避免股权稀释，保护现有股东利益；缩短上市周期，降低合规成本。同时，介绍上市也拥有一定局限性：依赖现有流通性，若股东惜售可能导致交易清淡；无法直接募集新资金，需通过后续增发或债券融资补充资金。 对于为何要进行上述资产腾挪，东风汽车（东风集团股份母公司）表示，一方面，受到行业转型阵痛等因素影响，东风集团股份近年来估值表现偏低，股票市值长期远低于净资产。截至2025年7月31日，东风集团股份总市值为391.2亿港币，收盘价为4.74港元/股，PB仅为0.25倍。受制于估值情况，东风集团股份上市以来未开展过股本再融资，已基本失去H股上市平台的融资功能。 销售与业绩方面，东风集团股份上半年销售汽车约82.39万辆，同比下降14.7%，实现销售收入545.33亿元，同比增长6.6%；毛利润75.99亿元，同比增长28.0%；毛利率达13.9%，同比提升2.3个百分点；归属于上市公司股东净利润0.55亿元。 另一方面，与东风集团股份的估值偏低表现相比，岚图汽车作为东风汽车打造的高端智慧新能源品牌，近年来保持良好发展势头，是东风汽车旗下最具价值和成长性的优质资产之一。2024年岚图汽车实现交付8.57万辆，同比增长约70%；2025年以来，岚图汽车实现了连续5个月销量破万，7月交付量更是突破12,000辆。岚图汽车本次香港上市后，在进一步拓宽融资渠道、提升品牌形象、拓展国际事业的基础上，有望进一步激发公司价值创造能力，充分释放价值增长潜力。 实际上，早在 2023年，岚图汽车就公开提及上市计划。彼时，岚图汽车CFO沈军表示：“只要销量达成，我们马上就启动IPO计划”，并明确将 “月销量达到1万辆” 作为启动IPO的必要条件。 2023年岚图汽车销量达5.06万辆，同比增长160%，但税后净亏损仍达14.72亿元。尽管亏损幅度较大，但通过高端车型（如岚图梦想家）的拉动，其单车均价提升至35万元，为后续资本运作奠定基础。2024年岚图销量继续增长，亏损进一步收窄至税后1800万元，并在第四季度实现单季度盈利。这一进展加速了其上市进程。 2025年7月，东风集团股份及东风资产管理对岚图汽车进行增资，东风资产管理出资10亿元，认购约9497万元注册资本。增资完成后，东风集团股份、东风资产管理及其他股东将分别持有岚图汽车约79.69%、3.30%及17.01%的股权。此次增资明确用于研发、品牌及营销投入，为上市铺路。 在这一过程中，外界普遍认为岚图汽车会选择独立上市。但目前来看，岚图汽车尚不满足独立上市的要求。若选择独立IPO，需满足连续盈利或营收规模要求，但目前岚图汽车尚未达标。 另外，2025年港股流动性低迷，内地车企IPO募资额同比缩水42%。而介绍上市无需公开募资，可规避市场低迷期的发行风险，待市场回暖后再通过增发融资。 通过“股权分派+吸收合并”模式，东风汽车将岚图79.67%股权分派给股东后，仍保持约62%的最终控制权。若独立IPO，股权稀释可能导致东风汽车失去对岚图汽车的战略主导权。同时，国资委鼓励国企通过混改、分拆上市提升资本效率。岚图汽车作为东风汽车混改标杆，通过介绍上市实现“员工持股+国资控股”结构（员工持股平台占10.34%），符合国企改革三年行动目标。 如今，东风汽车选择了以介绍上市的方式推动岚图汽车快速登录港股，不...

（原标题：自动驾驶汽车未来增长的三重想象）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 刘诚／文图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当前，新能源汽车正以前所未有的势头蓬勃兴起，深刻重构着全球汽车产业的格局。作为其核心亮点之一，自动驾驶技术有望进一步颠覆传统模式，重新定义汽车行业的未来走向。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 如果说新能源汽车通过电池替代发动机，革新了汽车动力核心，那么自动驾驶技术则将重塑驾驶主体，带来用户角色与消费终端的全面变革。本文将围绕这一趋势展开深入探讨。 自动驾驶时代加速到来 自人类开始使用工具以来，便不断寻求提升对工具的驾驭能力，自动化是其中较为高级的能力。起初，人类在神话传说的瑰丽想象与科幻小说的奇妙构想中，探索着自动化驾驭工具的奥秘。后来，这些想象逐步走向现实。 有观点认为，最早的自动驾驶交通工具是船舶。古代水手在与风浪搏击几个世纪后，发明了利用自然力量代替人力的装置。而现代意义上的自动驾驶汽车，其标志性时间节点是1925年。彼时，纽约市展示了一辆远程控制的“幽灵汽车”，让人们首次看到了想象中的自动驾驶汽车，既令人欣喜，又让人感到害怕。 纵观历史长河，我们当下似乎仍处在探索与变革的十字路口，与百年前并无二致。大约从1920年起，汽车开始涌入欧美一些城市，到1980年，全球各地因汽车数量庞大而显得拥挤不堪。人们很容易将自动驾驶革命视为20世纪普及传统汽车体验的重复，而自动驾驶汽车与传统汽车的差异，在某种意义上可类比于汽车与马车的差异。 此外，这一演变进程不仅速度可能更快，规模也将更为宏大，其背后的推动力是计算机、互联网以及人工智能的不断创新与发展。 近日，摩根士丹利发布的一份报告预测，到2030年，全球自动驾驶汽车市场规模将达到2000亿美元。报告认为，随着人工智能的发展，自动驾驶汽车的采用将在不久的将来迎来爆发式增长，到2030年将占汽车销量的28%。 对未来的预测可以更加大胆，因为现实的发展往往超出常人想象。1943年计算机时代来临之际，IBM公司总裁托马斯・沃森断言：“我认为全球市场可能只需要5台计算机。”数字设备公司（DEC）总裁肯・奥尔森在1977年深信，“我找不到谁想在家里放一台计算机的理由”。 但现实的发展就像科幻小说的预测一样，总是出乎理性的CEO和专家们的意料。 率先被改变的行业 自动驾驶汽车的发展，将深刻改变汽车制造、销售、运营、维修、保险等相关行业，其中出租车行业首当其冲。 目前，自动驾驶汽车已在国内外大量布局。从国内企业来看，截至2025年5月，百度萝卜快跑已在全球超过15个城市部署了逾1000台RoboTaxi（无人驾驶出租车），累计提供超1100万次出行服务。7月，萝卜快跑宣布计划将数千辆RoboTaxi接入Uber（优步），在东南亚和中东等地区提供服务。 从国外企业来看，今年6月，特斯拉以ModelYFSD车型在奥斯汀开始提供RoboTaxi服务，并预计今年9月将服务范围扩展至旧金山。近期，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo宣称，累计运营单量达到1000万单，计划将RoboTaxi服务从现有的旧金山、洛杉矶、凤凰城及奥斯汀，扩大到纽约、亚特兰大、东京等地区。 无人出租车或许只是无人驾驶汽车应用的冰山一角，其更深层次的影响将波及私家车市场乃至整个汽车制造业。 一方面，自动驾驶汽车将促进共享，降低个人购车需求。无人共享汽车的到来，可能从根本上改变消费者对汽车的看法。若仅需轻触屏幕即可完成无人出租车（以及其他形式的无人共享汽车）的预约与乘坐，人们可能会倾向于放弃私人购车。 简而言之，无论目的地何在，无论出行方式如何，专业的自动驾驶汽车都能即时响应，且成本更低、性能更佳，从而降低了个人购车的必要性。在某种程度上讲，在不远的将来，驾驶可能越来越成为中老年人的一种怀旧方式，或少数年轻人寻求刺激的选项（如同目前的赛车）。 实际上，年轻人的驾驶热情早已下降。20世纪80年代，大约70%的美国17岁青少年都持有驾照。但到了2014年，这一比例降到了45%以下。今后，当越来越多的人选择自动驾驶汽车，那么在运输同样数量的人出行时，所需的汽车数量将远低于当前私家车的数量。 另一方面，自动驾驶汽车需要专业化运营。更成熟的自动驾驶技术和数据保障，将降低对个人使用者驾驶能力的要求（如驾照、年龄、随时进入手动驾驶）。与此同时，提高自动驾驶汽车的科技要求，至少需要由数字平台或AI公司提供技术支持，很难完全由私人来运营。此外，专业化运营不仅适用于轿车，也可应用于其他交通工具，这对私家车形成替代效应。 自动驾驶技术还可能应用于自行车，与共享单车形成有机联系。共享单车已经改变了很多人在城市的骑行方式，提供全天候的本地交通服务，比步行更快捷，比乘坐公共交...

（原标题：vivo拿出了一个60分的产品，但不卖）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 陈月芹图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月21日，赶在公司成立30周年的节点，vivo抢先发布混合现实（MR）头显探索版vivo Vision，对标苹果Vision Pro。不过，vivo选择了“只发布，暂不发售”的市场策略，目前先在全国10余座城市门店开放首批线下体验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 发布会上，“轻便”是vivo智慧终端产品总经理洪沂反复提到的卖点。398克的主机重量远低于Apple Vision Pro的650克，高度83mm、厚度40mm的尺寸也比行业均值缩小了26％，重量接近苹果的头戴式耳机（386.2克）。 vivo Vision与Apple Vision Pro有许多相似之处，外观上都采用金属框架、镜面质感前盖、外置电池方案；和苹果一样，vivo Vision采用无控制器的眼动追踪+手势操控的交互模式，用户想打开一张图片，只需要眼睛移动、双指捏合即可操作，和AI眼镜需要通过连接手机、戒指的操控方式不同。 一位体验者评价，相比Meta Quest 3和字节跳动旗下VR品牌Pico，vivo Vision的清晰度上了一个台阶，交互也轻松了许多，基础功能如大屏观影、串流、空间相册、沉浸式视频、全景照片等都能实现，“达到了Apple Vision Pro的七成功力”。不过，vivo Vision探索版搭载高通骁龙XR2+ Gen 2芯片平台，和Apple Vision Pro搭载的两颗桌面级芯片Apple M2和R1仍有差距。 vivo执行副总裁、首席运营官胡柏山认为，硬件生态不是最大的难题。现在的vivo去试水MR领域，和15年前刚做智能手机时的环境已经完全不同，在芯片、系统、应用或是整机生产的能力已经有了巨大提升。 在MR的研发上，vivo已经默默投入了五年时间，才端出了探索版vivo Vision这一阶段性产品，此前苹果用了7年。 “头显产品很多关键部件的生产能力，在vivo的手机供应链体系里已经具备了，包括SoC、光机、摄像头、结构件等，我不需要再增加新供应商。”胡柏山说，成熟的供应链是vivo作为手机厂商切入MR领域最大的底气。 实际上，vivo Vision探索版还不够好，只能算基本及格。胡柏山坦言，vivo内部对这款产品的评价在60分左右，距离内部要求的黄金标准还有差距。因此，vivo Vision探索版暂不发售，需等到产品性能达到80分以上，才会卖给消费者。而要从60分提升到80分，胡柏山给出的大致时间是两到三年内。 对于MR这一全新的产品形态，vivo连产品标准都需要重新定义。胡柏山举了个例子，为了做好佩戴体验，vivo测试了大量中国人的面部数据，东亚和中亚、欧洲等不同地区的人脸差距很大。如果未来MR产品要出海，为了保证用户体验，外观、产品数据都要做好适配。 除了硬件层面，MR产品长期存在的一个问题是，MR领域至今未能出现一个像智能手机上的社交媒体或即时通讯那样的“杀手级应用”，一个足以说服大众消费者为其付出高昂成本并忍受佩戴不便的应用。以发布两年有余Apple Vision Pro为例，其售价在29999元（3499美元）以上，目前的应用场景大多局限于企业端培训、装配和远程维修，或是消费端的硬核游戏等特定领域，仍是小众科技玩家的尝鲜产品，受众有限。 对于定价和用户基数太小的问题，胡柏山也补了一颗定心丸：vivo的整个供应链生态足够完善，参照折叠屏手机vivo X Fold，平均售价9000元，一年能卖60万台。因此，只要MR产品的硬件足够好，“价格肯定可以落到1万元左右，可能小一万（元）吧”。 硬件层面量产没有问题，再加上价格能回落到多数用户能接受的程度，把用户基数提上来，“有了这两个前提，我相信广大内容制造者会拥抱MR生态。”胡柏山认为。 vivo的野心远不止生产一款硬件产品。 2025年3月，vivo宣布成立vivo机器人实验室，将专注于机器人的“大脑”（人工智能）和“眼睛”（视觉感知）的研发，而vivo Vision头显所积累的空间计算和环境感知能力，将直接服务于其消费级机器人的发展。 胡柏山解释，一方面，MR短期内要解决用户的需求，例如大屏需求、沉浸式需求等；另一方面，站在更长期角度，MR可以作为机器人的眼睛和大脑，来满足家庭机器人的长期发展。 换句话说，让探索版头显进入用户的真实家庭环境，vivo能够收集到在实验室中无法模拟的海量、多样化的空间交互数据，这对训练和优化消费级机器人非常重要。 ...

  久坐，正在成为现代都市的生活常态。无论是办公室里的白领，还是居家学习的学生，长时间保持同一个姿势，几乎成了“现代病”的标配。脊柱、颈椎、腰椎等部位频繁拉响“警报”，让越来越多的人意识到：一把不合适的椅子，可能正在悄悄透支健康。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除  8月22日，高端人体工学椅品牌黑白调携手新华网，共同推出主题视频《一把“超聪明”的好座椅》，借此呼吁公众正视久坐带来的健康隐患，并传递出“健康坐姿，从选择一把好椅子开始”的理念。点击图片观看视频  黑白调首席脊医专家、国际脊医协会（ICA）脊医专家Dennis Miller解释道：“人类的脊柱是为动态而生，当久坐成为现代生活的常态，便很容易和脊柱的天性背道而驰。科学证据清楚地告诉我们，长时间静态久坐是腰、背、颈等肌肉骨骼疼痛的主要诱因之一”，他建议，“作为脊柱专家，我始终强调‘预防，比治疗更重要’。每个人都需要一把真正符合人体工学的椅子。一把‘超聪明’的好座椅，对我们的健康至关重要。”  作为深耕人体工学领域15年的品牌，黑白调以创新科技回应挑战。其自主研发的AI智能追腰系统，能够实时监测坐姿，动态调整腰部支撑，为长期久坐人群带来更加科学、健康的解决方案。X7更是在此基础上创新了人体工学椅行业的高端和智能，它将动态支撑、精准贴合与深度按摩融为一体，让“坐得舒适，更要坐得健康”落地为现实。  创新的背后，是长期积累的科研与投入。黑白调已自建人体工学实验室，累计超过5.3万小时研发、11万小时测试，掌握超500项研发专利，并基于国际公认的麦肯基疗法推出“麦肯基健康腰托”，推动行业向高端化、智能化、个性化迈进。  市场与用户的认可，进一步印证了品牌的底气。2024年，黑白调获得德国IGR人体工学认证，并由弗若斯特沙利文授予人体工学椅国内销量第一认证。过去两年，黑白调持续蝉联销量榜首。目前，黑白调在国内拥有近200家线下体验店，产品远销近百个国家和地区，覆盖北美、欧洲、东南亚、日本等市场，全球用户超过1000万，已经成为全球高端人体工学椅领导品牌之一。  黑白调创始人丁文婷表示：“我们希望通过每一次技术突破，守护用户的脊柱健康，让更多人因为一把好椅子而拥有更好的生活。”  业内人士称，在久坐已成为健康挑战的背景下，黑白调与新华网携手发出健康倡议，不仅展示了中国品牌的技术实力，也彰显了企业的社会责任感。以“为人类健康持续努力”为使命，黑白调正在将“源自中国的科技温度”转化为全球共享的健康语言。 【责任编辑:周靖杰】 ...

（原标题：海关数据：2025年1-7月，我国摩托车出口继续保持稳定增长）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据“中国摩托车商会”消息，海关数据统计分析，2025年1-7月，我国摩托车整车出口量为1044.17万辆，较去年同期增长31.29%，出口额为65.32亿美元，较去年同期增长35.15%。其中：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 拉丁美洲出口最多，出口量为382.82万辆，同比增长20.34%，出口额为23.18亿美元，同比增长29.42%。 非洲出口涨幅最大，出口量为327.02万辆，同比增长75.28%，出口额为17.21亿美元，同比增长79.55%。 2025年1-7月，我国摩托车整车进口量为3.55万辆，较去年同期增长29.86%，进口额为1.94亿美元，较去年同期下降0.32%。...

当前，数据作为新型生产要素的价值加速释放，正推动国产数据库进入高质量发展的“黄金期”。8月27日，2025中国国际大数据产业博览会(简称数博会)专业展将在贵阳启幕，在这场全球数据领域的盛会上，华为云、中电科金仓、同方知网等企业携最新数据库技术集中亮相，展示国产数据库在金融、政务、工业等核心领域取得的突破性进展，直观呈现国产数据库的技术实力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 政策与市场双轮驱动，国产数据库规模破局图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国家数据局4月发布的《全国数据资源调查报告》显示，我国数据领域相关企业已超19万家，数据产业规模突破2万亿元；按20%以上的年均增速测算，2030年将达到7.5万亿元，数字经济发展对技术支撑的需求日益凸显。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “十四五”规划明确将数据库列为“核高基”关键领域，政策红利持续释放，推动国产数据库市场规模大幅提升，金融、电信等重点行业替代进程明显加速。从政务数据共享平台到银行核心交易系统，从工业物联网设备监控到航天工程数据管理，国产数据库正从“能用”向“好用”跨越，成为支撑数字经济发展的“隐形基础设施”。 数博会赋能：从技术展示到生态共建的加速场 数博会的展台，历来是技术实力的“竞技场”。本届参展的国产数据库企业成果，将清晰展现核心技术的跨越式发展。 华为云带来的GaussDB分布式数据库，凭借云原生架构实现PB级数据存储与毫秒级查询响应，已在某国有银行核心交易系统中稳定支撑日均超10亿笔交易，性能指标比肩国际顶尖产品；中电科金仓的金仓数据库管理系统KingbaseES，作为面向全行业、全客户关键应用的企业级大型通用融合数据库产品，适用于事务处理、数据分析、海量时序数据采集检索、互联网应用等场景，可承载管理信息系统、业务及生产系统、决策支持系统等多类平台。 数博会不仅是成果展示的窗口，更是产业协同的纽带。这场聚焦数据要素与数字经济的专业展会上，正从多个维度推动国产数据库行业升级：来自金融、政务、工业等领域的用户与厂商将现场深度对接，围绕各行业数据管理痛点，探讨数据库技术的场景化应用路径，推动技术参数与实际业务需求精准对接，加速技术交流与行业适配；促进国产数据库与硬件、软件、应用系统等形成适配认证与联合解决方案，助力“全栈国产化”生态完善；现场集中展示的关键领域应用成果，将通过实际场景中的稳定运行数据与效能提升案例，让更多行业用户直观了解国产数据库的成熟度，提振替代信心，为加速各行业替代进程提供参考与动力。 未来展望：生态话语权与场景创新成竞争关键 随着技术指标逐步超越国际巨头，国产数据库的下一程较量已聚焦于“生态话语权”与“场景创新力”。数据要素市场的蓬勃发展，将为行业带来新的增长极——从数据存储管理向价值挖掘延伸，从单一产品向“数据库+AI+行业知识”的融合解决方案升级。 如安恒信息展示全球首个网络安全垂直大模型“恒脑·安全智能体”，在实际应用中，可自动生成合规报告提升10倍效率，对海量告警实现80%智能降噪，并在AiLPHA智能运营平台、AI+数据库审计等产品中深度应用；同方知网将亮相的国产化数据库AIKBaseV2.0，作为集搜索型与向量型双重优势的多模态数据管理系统，具备国产自主可控、多模数据统一管理、毫秒级向量检索、精准标引融合查询及分布式集群扩展等五大核心特性，印证了数据库不仅是“存储工具”，更是“价值创造平台”。 未来，随着数博会等平台的持续赋能，国产数据库将在支撑数字经济发展、保障数据安全、推动产业升级中扮演更核心的角色，书写从“跟跑”到“领跑”的新篇章。...

（原标题：半岛青少年人工智能创新教育实践基地在青岛启动）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据中国教育报，8月20日，半岛青少年人工智能创新教育实践基地在青岛莱西市河头店镇正式启动，清华大学、北京航空航天大学等4个高校专家工作站同步揭牌，预计年接待人工智能实践教育10万人次。  据介绍，该基地设有AI+航天学习体验区、机器人展示区与人工智能新技术成果展示区、低空飞行器实验室等13个功能分区，涵盖人工智能、机器人、航空航天、无人机、海洋科技等前沿领域。基地建成运营后，将汇聚高校、科研院所和企业资源，形成教育、科技、产业协同发展的新格局，辐射带动青岛及周边县市的人工智能教育发展，助力人工智能教育普及和全民科技素养提升。 ...

（原标题：山东新能源汽车“链”式崛起）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年8月20日下午，山东省政府新闻办召开“产业链上的山东好品牌”系列现场记者见面会――“链”出新能源专场。山东重工集团中国重汽济南卡车股份有限公司（下称“中国重汽济南卡车制造公司”）、山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司（下称“魏桥新能源汽车”）、特来电新能源股份有限公司（下称“特来电”）、山东丰元锂能科技有限公司（下称“丰元锂能”）4家企业齐聚，介绍山东打造国家新能源汽车重要基地情况。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 山东省工业和信息化厅装备产业处处长贺强对经济观察报记者表示，上述4家企业精准覆盖产业链上中下游，是山东新能源汽车产业实力的缩影：上游丰元锂能深耕锂电池正极材料，提供核心原料支撑；中游中国重型汽车集团有限公司（下称“中国重汽”）主攻商用车、魏桥新能源汽车布局乘用车，体现山东整车制造稳步推进的格局；下游特来电深耕充电网络，完善产业服务终端。 贺强介绍，山东新能源汽车产业主要有产业链齐全、龙头企业带动显著、产业布局持续优化、研发创新能力稳步提升等4个特点。 根据山东省工业和信息化厅数据，2025年上半年，山东新能源汽车产量53.2万辆、同比增长107.1%，居全国第四位，较去年提升5个位次。按照《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》，到今年年底，山东将力争实现5000亿元产业规模，产业链供应链稳定性和竞争力显著增强。 整车制造稳步推进 目前，中国重汽济南卡车制造公司正全力从传统燃油向新能源汽车的战略升级。中国重汽济南卡车制造公司党委副书记、总经理赵海介绍，公司在新能源商用车领域采取多技术路线并行策略，已实现充电、换电、插电、混动四大技术路径的全面布局。 面对新能源与智能网联商用车的快速发展，中国重汽济南卡车制造公司已突破高压电控系统、高效电驱动系统等一批“卡脖子”技术，逐步建立了“技术自主化、产品多元化、市场全球化”的核心竞争力。2025年上半年，该公司累计销售新能源重卡0.94万辆，同比增长221%。 目前，重汽行业普遍面临续航里程限制、电池自重导致的运力损失以及补能效率较低等问题。对此，中国重汽集团汽车研究总院院长王意宝对记者介绍了针对性措施：第一，攻坚电池技术，着力提升能量密度，从根源上突破续航瓶颈；第二，采用800伏、1000伏充电技术，将电池电量从10%充至80%的时间压缩至30分钟，通过优化充电方式延长单次充电工作时长来缓解运力损失影响；第三，与特来电超充网络深度协同，进一步提升终端补能效率。 在商用车领域加速迭代的同时，2024年，全球领先的铝产品制造商山东魏桥创业集团有限公司（下称“魏桥集团”）组建了魏桥新能源汽车，山东新能源乘用车市场也迎来本土力量的突破。 在汽车行业竞争白热化的当下，魏桥集团为何要进军新能源汽车领域？魏桥新能源汽车乘用车事业部副总经理顾志宏解释道，魏桥集团的铝业全产业链规模超千亿元，需进一步突破现有增长极。而新能源汽车产业作为万亿级赛道，产业链长、带动效应强，与魏桥集团铝材料优势形成契合。布局该产业可为集团培育新的利润增长点，构建多元发展的产业生态。 顾志宏介绍，铝材料应用在新能源汽车领域具有能耗低、车身刚度强的优势。从能耗维度看，原生铝每吨生产需耗电4万千瓦时，而再生铝二次利用仅需1400千瓦时，能源成本大幅降低；从产品迭代看，下一代车型中铝材料占比将提升至50%，这一升级可直接推动车辆续航能力提升10%。 顾志宏表示，目前，公司新能源汽车推广最大的难题是成本，以铝40元/公斤、钢铁20元/公斤来举例，铝的采购成本价格约为钢铁的2倍，导致同款车型铝制版本价格高于钢制版本，如钢车10万元、铝车12万元，消费者对价格的接受度受影响。不过，这一问题存在化解空间，随着高端车型逐步普及对铝材料的应用，规模化效应将逐步显现，届时铝材料有望下沉至大众车型，推动成本下行。 目前，魏桥新能源汽车已布局从原铝生产、零部件加工、汽车设计与制造、销售服务到整车拆解回收的全产业链，形成以“轻量化、绿色化、智能化”为特色的汽车产业集群。 全产业链协同发展 整车制造的稳健发展，离不开山东在电池材料、充电基础设施等产业链上下游的全面布局与技术突破。作为锂电池正极材料领域的代表企业，丰元锂能提供的核心材料为山东新能源汽车产业链的上游环节提供了重要支撑。 “随着新能源汽车市场需求升温，消费者对快充效率与续航里程的诉求持续攀升，对动力电池核心的正极材料提出了更高要求。”该公司董事长万福信介绍，目前，丰元锂能现有锂电池正极材料产品涵盖磷酸铁锂和三元两大主流系列，广泛应用于储能锂电池、动力锂电池及数码领域（含电动工具）锂电池等场景。 以高性能的高压实密度磷酸铁锂为例，该材料压实密度超过2.6g...