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（原标题：骑行退热 车行甩货）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “部分公路车价格腰斩、库存激增，自行车行业正经历‘价格战’。”多位自行车经销商透露，2025年的中国自行车市场已从2020年起的“一车难求”转向去库存阶段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 市场行情率先反映在价格上。张明（化名）是一位北京的美利达自行车经销商。今年4月初，他接到美利达厂商调价通知：斯特拉93车型降价至1998元，斯特拉95车型调整至2598元。这已是两款车型半年内的第二次大幅降价，相比2024年上半年的价格已经降了近一半。 下游经销商正陷入多重困境：一方面，过去三年间门店数量的激增与需求端的理性回归形成反差；另一方面，他们又担忧厂商突如其来的降价通知，面临“降价亏本金、不降价压库存”的两难抉择。 2024年6月起，自行车行业从大众品牌到高端市场掀起“降价潮”：捷安特、美利达、喜德盛等多款车型价格下降20%至50%；崔克等国际品牌部分车型直降超2万元。 上市企业财报显示，永久牌自行车的母公司中路股份2024年自行车和童车库存量同比增约170%，上海凤凰2024年自行车库存量同比增约84%，二者均在2024年财报中表示，全球自行车产业2024年面临阶段性去库存调整周期。 全球自行车零部件制造商禧玛诺（Shimano）发布的2024年业绩报告显示，在中国市场，运动骑行的热度依然较高，但季末整车出货量增加，市场库存仍然较高。 库存高压下“割肉”清仓 “接到厂商发来的降价通知时，我和周边十几家同行都懵了。”张明说，这次史无前例的降价力度为门店带来了客流量，深夜11点仍有顾客咨询买车。但其仓库里30多台库存车均采购于价格高位，按现价销售每辆净亏近1000元。若不降价，价值10多万元的库存不仅难以周转，还可能因新款上市进一步贬值。 自行车销售遇冷，从2024年8月起，张明的门店销售额下降三分之二，他最终选择忍痛清仓。 “降价通知后的半个月内，我卖出了三十多辆斯特拉93、95，亏了三万多块钱。”张明说。清仓后，他没有选择再进这款车。 像张明这样的经销商不在少数。余宏（化名）是美利达江苏某地级市的一位经销商，他也是在今年四月份接收到厂商的“降价函”后，加入了甩货行列，一周内共售出七八辆斯特拉93、斯特拉95，每辆倒贴近一千元。 多位从业者提到，由于2020年至2024年上半年自行车市场稳步增长，热门车型“一车难求”，许多经销商在库存允许时大量囤积热门车型，而当时采购价也处于高位。厂商突然降价让经销商陷入被动。余宏和张明称，厂商对每台高位采购的车辆仅补贴200多元，且需提供价格高位时期采购发票后才可获得补贴，经销商最后要承担近每辆车1000元的差价。 一位上海地区拥有20多家门店的经销商透露：“大部分车型降价没有补贴，仅有少数自行车厂商提供部分补贴。”他以捷安特为例，其仅对部分降价车型给予少量补助，且各地区的政策可能也有不同。该经销商在上海的20多家门店包括梅花旗舰店、闪电旗舰店、喜德盛专卖店、捷安特专卖店，大行专卖店等。 另一位天津的自行车经销商经营喜德盛、佳沃（JAVA）两家专卖店和两家综合自行车品牌门店。他介绍，相较于2023年的高峰期，今年门店的库存周转天数多了两倍。 针对经销商库存压力，美利达方面回复经济观察报，“目前不存在库存压力，降价是为回馈消费者和经销商”。对于“回馈消费者”的具体原因，对方表示：“当前自行车普遍降价，我们（降价）幅度大是因回馈车友力度更大。”当被问及是否给予经销商补贴时，对方未作进一步解释。 骑行退热 多位业内人士称，“骑行热”引发的供需失衡，是本轮自行车行业价格调整的直接原因。 曾被线上流量与消费热情共同推高的公路车市场，成为此轮价格调整最显著的领域，3000元以下的入门车型与50000元以上的顶级车型价格降幅较小，价格区间在3000元至50000元的中高端车型价格下调幅度较大。 中国自行车协会公布的数据显示，2024年上半年，中高端运动型自行车销售受“骑行热”带动大幅上涨，自主品牌中高端产品销售增长超20%。然而，从2024年8月起，消费需求逐步降温，进入2025年后市场趋于理性。 2020年至2023年间，受公共交通出行受限、健康消费需求上升等因素推动，大量消费者涌入中高端自行车市场，带动该领域呈现爆发式增长。但这一增长主要集中于细分市场，甚至存在一定程度的超前消费现象。 多位自行车品牌经销商认为，2024年下半年是这波骑行热潮的转折点。正在读大学四年级的余宏赶上了热潮尾声，因为热爱骑行，2023年4月，他成为美利达的经销商，开业时房租支出17万元、拿货成本约为20...

（原标题：特朗普在社交媒体发文：建议对欧盟输美商品征收50%关税）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 当地时间5月23日，美国总统特朗普在社交媒体上表示，建议从2025年6月1日起对欧盟直接征收50%的关税。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据美国贸易代表办公室的数据，2024年，美国对欧盟货物贸易逆差为2356亿美元，比2023年增加了12.9%。根据欧盟委员会数据，2023年，欧盟对美国实现1570亿欧元的货物贸易顺差，同时有1090亿欧元的服务贸易逆差，整体而言欧盟贸易顺差为480亿欧元（约合542亿美元）。 ...

（原标题：宝马全景iDrive或重塑智能座舱竞争格局）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 5月23日，宝马宣布其新一代智能座舱系统“全景iDrive”将搭载于首款新世代SAV车型，标志着公司在人机交互技术领域再进一步。作为平视显示（HUD）技术的长期引领者，宝马此次技术升级或将强化其在高端汽车市场的差异化竞争力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自2003年率先在欧洲量产车中引入HUD技术以来，宝马持续迭代创新。2021年，其“视平线全景显示技术”申请发明专利；2023年推出“全景视域桥”概念，将挡风玻璃变为横跨A柱的超宽显示屏，支持4K级画质与10万:1对比度，并通过纳米涂层技术解决强光及偏光镜干扰问题。2025年落地的全景iDrive系统，进一步将显示面积扩展至40英寸，覆盖全车视角，确保驾驶员及乘客无盲区获取关键信息。 在技术落地的过程中，安全性与用户体验被置于核心地位。宝马中国研发团队依托SkyLab人机交互研究中心，基于600万用户脱敏数据完成算法训练，并累计投入4700小时访谈研究，覆盖1180名用户。系统通过眼动仪追踪测试优化信息分层排布，减少驾驶员认知负荷。公司强调，所有技术升级均遵循全球安全标准，尤其在复杂光线环境下的稳定性已通过严苛验证。 当前，智能座舱成为车企争夺的高地。分析人士指出，宝马的HUD技术布局可追溯至22年前，目前已形成从物理旋钮（2001年iDrive）到五维交互（2015年）、0层级交互（2024年）的完整技术矩阵。全景iDrive的推出或进一步巩固其在高端市场的技术护城河，尤其在中国等关键市场，本土化数据研发或成差异化优势。随着特斯拉、蔚来等品牌加速布局智能座舱，宝马此次技术升级被视为对行业趋势的回应。机构预测，到2030年，全球HUD市场规模将突破130亿美元，复合年增长率达18%。若宝马能如期实现全景显示技术量产，其供应链（如投影模块、光学涂层等）相关企业或同步受益。...

（原标题：乘用车AEBS强标落地前夜：技术边界待定、低价车型压力大）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自动紧急制动系统（Advanced Emergency Braking System，下称：AEBS）或将在乘用车上强制安装。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，工信部牵头发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（下称：《方法》）并公开征求意见。与现行标准不同，《方法》将AEBS从推荐性标准转变为强制性标准，并将范围扩大至M1类乘用车与N1类轻型货车，即轿车、SUV、MPV等乘用车以及轻型载货汽车。这意味着，未来在中国市场销售的乘用车，无论是高端型还是经济型，都将具备这一功能，乘用车大规模前装AEBS进入倒计时。根据新标准，2027年1月1日新申请车型将强制执行，2028年1月1日所有在产车型要全面达标。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 AEBS是一项汽车主动安全技术，能够通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较。当距离小于安全距离时，系统会自动紧急刹车或使车辆减速，有效降低因驾驶员走神、疲劳驾驶等引发的追尾、碰撞事故风险，保障出行安全。 新能源行业资深分析师叶正平对经济观察报表示，将AEBS设为强制性标准，对保护消费者生命财产安全、降低事故发生率意义重大。其指出，欧美等发达国家和地区早已将AEBS列为新车评价（如E-NCAP，欧盟新车安全评鉴协会）的重要考核项，部分地区甚至已强制要求配备。中国此举顺应了国际汽车安全技术发展趋势，与国际标准接轨，有助于中国品牌汽车在出口时满足目标市场的法规要求，增强国际竞争力。 不过，当前汽车行业对于AEBS技术仍存在争议，包括技术标准不统一、技术缺陷（如误触发或漏触发）以及成本压力等。在AEBS即将强制安装的背景下，如何解决这些问题成为业内关注的焦点。 技术边界与路线之争 AEBS当前面临的首要挑战是技术标准不统一。目前，配备AEBS功能的车型在性能标定上差异显著。部分车型的AEBS仅在40km/h以下的速度生效，而有些车型则支持最高120km/h速度下的自动刹停。同时，各车企AEBS功能对人、车等障碍物的识别距离也从20米到80米不等。技术标准不一，不仅让消费者感到困惑，也增加了监管难度。 2023年，小鹏汽车创始人何小鹏与时任华为智能汽车解决方案BU董事长的余承东就AEBS展开“隔空论战”。彼时，问界M7宣称其AEBS最高刹停时速达90km/h，何小鹏直言“友商讲的AEBS 99%是假的”，暗指其夸大宣传；余承东则反击称“有的车企连AEB基本功能都没做”。 “小鹏和问界争议的本质在于，激进派主张扩大AEBS的工作区间，强调功能覆盖的全面性；而保守派认为高速场景下误触发（误刹）风险高，如导致后车追尾，需要平衡安全与体验。”法雷奥中国首席技术官剑民对经济观察报表示。 顾剑民指出，AEBS标配后技术指标和要求可能会统一，以解决AEBS技术边界的问题。根据此次新标准草案，其中规定M1类汽车需在10―80 km/h速度区间检测到车辆碰撞危险时激活AEBS，N1类汽车在10―60 km/h区间激活。另外，在20km/h至60km/h的速度区间内，AEBS系统必须能够识别并应对行人、自行车以及踏板式两轮摩托车的横穿情形，作出及时预警和自动制动响应。系统误触发率需低于0.1%，预警阶段车速下降不得超过15 km/h。而对于系统设计运行区间超出80km/h（针对车辆目标）和60km/h（针对行人及自行车等目标）的情况，《方法》未给出明确的标准。 顾剑民表示，虽AEBS技术标准可能得到统一，但技术路线预计并不会统一。“未来，各车企是否配激光雷达，其传感器的种类和数量都可能不同，L2系统的AEBS与L3/L4系统的AEBS技术路线又会不一样。” 当前，AEBS解决方案主要有三大技术流派：以特斯拉为代表的纯视觉派，主要依靠摄像头+AI算法实现环境感知；传统Tier1主导的毫米波雷达派，如博世的第五代毫米波雷达方案；造车新势力推崇的激光雷达派，通过激光点云提升识别精度。 叶正平指出，就方案可靠性而言，激光雷达＞毫米波雷达＞纯视觉方案。然而，当前行业呈现出一种反差趋势：越来越多的车企开始推出纯视觉自动驾驶方案，而采用激光雷达方案的车企数量则在减少。 这一转变背后，成本因素是一方面，技术发展情况则是另一关键驱动力。“早期，自动驾驶算法尚不成熟，激光雷达成为众多车企的依赖之选。但如今，随着AI时代的全面到来，算法层面的难题已得到极大缓解。与此同时，摄像头技术不断推陈出新，其图像信号处理器（ISP）功能显著优化，即便在光线昏暗等复杂场景下，也能精准捕捉并采集信息。在此背景下，激光雷达过往所具备的优势逐渐弱化，...

（原标题：龙湖重塑社区生活 ｜ 探索“家”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 编者按：推开一扇门，有人看见三代同堂的烟火，有人撞见独自拼凑的晨昏，有人在精装样板间描摹未来，也有人从老照片打捞褪色的屋檐。“家”从来不是千篇一律的钢筋水泥，而是无数种生活形态的容器。在本系列中，我们将从不同视角、不同锚点来探索和还原不同人眼中的“家”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 林仕聪是龙湖集团（00960.HK）产品策略负责人。在今年的行业论坛上，他谈到“好房子”和传统住宅的区别时提出，社区配套是核心差异，“好房子”有社区配套（特指风雨连廊、架空层、会所等公共空间），而传统住宅没有。这一观点获得同行广泛认同。 2025年5月1日，住建部发布的《住宅项目规范》作为国家标准正式实施，对住宅的居住环境、建筑空间、结构、室内环境、建筑设备等方面提出明确要求。 在这一政策背景下，龙湖集团不仅致力于打造“好房子”，更将目光投向社区配套的整体营造，构建“5分钟生活圈”。 客户视角 2021年以来，购房者的关注点从“房子会不会升值”更多转向“房子能不能满足生活需求”。在用户需求发生根本转变的背景下，龙湖意识到，必须以客户视角重新审视和定义产品体系。2024年5月，龙湖集团发布了“观萃”产品系。观萃系产品是用客户视角对原有产品线升级的结果，也是国内较早的“好房子”产品品牌。 在构建“好房子”产品体系时，龙湖集团保留了原有产品线的基础，同时融入客户需求。例如，针对隔音问题，国家标准要求楼板隔音75分贝，而龙湖集团的目标是65分贝甚至是55分贝，接近国际一流水平。 想要降低楼板隔音分贝，需要改进材料和施工工艺，如采用复合楼板或隔音垫等，并与供应商合作研发高性价比材料，以平衡品质与成本。 此外，观萃系的一大特色是将社区之外的街角公园、街区商业、居住区“打包”开发，统一规划围墙外的绿化景观，消融墙内外的割裂感。 北京观萃是龙湖集团落地的首个“好房子”项目，该项目以中国勘察设计协会“好房子”设计大赛一等奖方案为蓝本，以业主的生活半径为标尺，重新设计了小区与城市之间的关系。 林仕聪说，在北京观萃项目上，为了更好的居住体验，龙湖在产品设计和规划中牺牲了一些利润空间，比如为了打造大尺度的公共花园，舍弃原本收益性更好的洋房高低配规划方案，确保社区中心形成主轴线和大公园，营造出更为开阔的公共空间。 “观萃”产品系试图通过社区空间的创新设计和周边环境的整体提升，打造一个开放、融合、充满活力的生活场域，主要包括三个方面。 第一是规划。如果建筑过于密集，日照和通风条件不佳，就难以支撑优质住宅。林仕聪说，在土地资源稀缺的一线城市，土地成本相对较高，并非所有房企都能为公共配套牺牲可售面积，这往往意味着巨大的利益让步。 第二是配套。配套分内部和外部。内部配套如风雨连廊和架空层，在华南地区常见，在北方城市因需计容积率且增加建安成本较为少见。但缺少这些设施会导致公共活动空间缺位。 在林仕聪看来，商业企业投资项目追求投入产出比，一旦增加成本，就会追求更多价值。但龙湖愿意增加成本而放弃部分利益。同时发挥多年商业运营管理积淀的经验和能力，为业主提供更优质的环境，带来更多便利和舒适。 第三是户型。林仕聪将户型总结为两点创新。一是阳台设计，过去部分城市由于政策限制，不允许建设阳台，否则无法办理产权登记，在“好房子”政策下，阳台不仅获准建设，且不计容积率，提升了房屋价值；二是通过精心设计户内空间，实现空间的“成长性”。如龙湖在观萃产品系中重点设计了收纳系统，降低了客户追求品质生活的成本。 在龙湖看来，住户的幸福感不仅来自住宅内部空间，更依赖于社区与城市之间的互动关系。北京观萃在社区空间引入“安缦风”园林设计理念，从小区入口开始，构建多重院落式景观，营造层层深入的林境效果。这些设计不仅提升了社区的自然氛围，还为居民提供了亲近自然、互动交流的机会。 城市共建 在北京观萃项目中，龙湖主动与政府协商，投资建设地块南面的绿带和街角公园，打造周边居民共享的公共空间。 林仕聪称，完善社区外围配套是一种颠覆性转变。过去，购房者注重地段，但地段的核心在于周边配套，如学校、医院、商业和交通，这些直接反映在土地价格和房价上。然而，这些配套远不足以满足居民需求，居民对住房更高层次的幸福感不是来自附近的三甲医院、大型公园或地铁站，而是使用这些配套的便利性。例如，下楼能否买到一瓶矿泉水，老人和小孩能否方便地逛公园。 这些关乎幸福感的配套，需要开发商解决“最后一公里”的问题。例如在北京观萃项目，龙湖利用其商业运营优势，围绕小区布局的小型商业体“方式”，面积约1.5万―2万平方米，可以服务周边10个小区的居民。这种配套规划提升了业主生活便利性，也为城市功能分担提供实践参考。 ...

（原标题：宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口M1000R、M1000XR系列摩托车）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据市场监管总局网站消息，日前，宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 召回编号S2025M0065V：自即日起，召回2024年9月27日至2024年12月3日之间生产的部分进口M1000R、M1000XR系列摩托车，共计72辆。 本次召回范围内的摩托车，由于生产问题，转向减振器内的阀销可能产生位移，导致转向沉重，存在安全隐患。 宝马（中国）汽车贸易有限公司将委托授权经销商为召回范围内的车辆免费更换转向减振器，以消除安全隐患。 宝马（中国）汽车贸易有限公司将委托授权经销商以挂号信等方式通知用户。用户可拨打宝马售后服务热线：400-800-6666（固话或手机拨打均可），了解此次召回的详细信息。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。...

（原标题：提升城市安全韧性是一项系统工程）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 谢良兵|文 临近夏日，城市又将迎来一波气候挑战。近年来，极端天气频发，从暴雨洪涝到高温干旱，从台风肆虐到地震灾害，给城市带来了严峻考验。与此同时，城市规模不断扩张、功能越来越复杂，也使得城市面临的风险隐患日益增多。在此背景下，提升城市安全韧性迫在眉睫。  中共中央办公厅、国务院办公厅最近发布了《关于持续推进城市更新行动的意见》（以下简称《意见》），明确提出打造“宜居、韧性、智慧城市”的目标，并将“统筹发展和安全”作为核心原则。这一顶层设计不仅回应了当下城市治理中对安全韧性的迫切需求，更标志着我国城市发展模式从增量扩张向存量提质转型的制度化探索。  现实中，城市在安全韧性建设上面临诸多挑战。首先是基础设施短板凸显。我国大部分城市的管网建设始于二十世纪五六十年代，根据国家统计局的数据，我国城市公共管网的平均使用年限已经超过了30年，其中，部分城市的管网使用年限甚至超过了40年。城市排水系统同样面临着严峻考验。每到暴雨季节，城市内涝频发，道路变成“汪洋大海”，车辆被淹，行人被困，给市民的生命财产安全带来极大威胁。  其次是规划布局不合理。一些城市在发展过程中，过度追求经济增长，忽视了城市规划的科学性和前瞻性。尤其是部分老城区建筑密度过高，犹如一座座“水泥森林”，不仅影响了城市的通风和采光，还增加了火灾、地震等灾害发生时的救援难度。城市功能分区不合理，也给城市安全带来了隐患。例如，一些化工企业与居民区距离过近，一旦发生泄漏、爆炸等事故，后果不堪设想。  再者是应急管理体系不完善。目前部分城市的应急管理体系仍存在诸多问题，应急预案缺乏针对性和可操作性，一些应急预案只是简单地照搬上级文件，没有结合本地区的实际情况进行细化。应急救援力量不足也是一个突出问题。此外，许多市民的安全意识淡薄，对潜在的安全风险缺乏足够的认识，缺乏参与城市安全管理的积极性和主动性。  提升城市安全韧性是一项系统工程，需要从基础设施优化、规划重构、机制创新、力量整合、社会动员五个维度协同推进。当前城市安全面临的深层次矛盾，本质上是传统粗放式发展模式与新型城镇化要求的矛盾，必须通过系统性变革构建全周期、多层次的韧性治理体系。《意见》通过八项重点任务与六项支撑保障措施，构建了覆盖全生命周期的制度框架。  尽管《意见》提供了政策蓝图，但城市更新尤其是安全韧性方面建设的复杂性与长期性仍面临挑战。  在基础设施层面，亟需建立“硬件升级+数字赋能”双轮驱动模式。一方面要推进地下综合管廊、海绵城市、防洪排涝设施建设，优先改造高危老旧管网，推广装配式建筑和可转换功能的“平急两用”设施。另一方面要构建城市安全数字孪生系统，在桥梁、隧道、燃气管道等关键节点部署智能传感器，建立动态风险评估模型。如深圳通过智慧管网系统将爆管处置时间缩短至15分钟，显著降低次生灾害风险。  规划布局必须贯彻“韧性前置”理念，将国土空间规划、产业布局、人口分布与灾害风险图深度融合。可以借鉴东京经验，在中心城区保留防灾绿地和应急通道，严格控制高风险区开发强度。推行“15分钟应急生活圈”规划，确保每个社区都具备应急避难、物资储备、医疗救助等基础功能。同时建立重大工程气候适应性评估制度，对海拔高程、防洪标准进行动态调整。  应急管理体系的建设还要突破“条块分割”桎梏，构建“大应急”指挥中枢。2018年应急管理体制的改革解决了部分问题，但还要继续整合消防、医疗、交通等23个部门的应急资源，建立统一的应急物资智慧调度平台，开发基于数字孪生技术的灾害推演系统，实现跨部门应急演练常态化。上海建设的城市运行数字体征系统，已能实时监测10大类63项城市生命线指标，大幅提升风险预警能力。  救援力量建设则需构建“专业队伍+社会力量”的多元架构。除加强消防、医疗等专业队伍装备智能化升级外，应建立建筑、电力、通信等行业应急支援队伍备案制度。推广“应急志愿者时间银行”模式，将社区网格员、物业人员、退役军人纳入应急培训体系。比如，成都建立的“应急第一响应人”机制，已培养3.6万名持证志愿者，在社区初期处置中发挥关键作用。  提升公众参与度要突破传统宣教模式，建立“体验式+激励型”参与机制。开发城市安全实景模拟游戏，在商业综合体设置VR灾害体验馆。推行“家庭应急储备积分制”，将物资储备与社区服务兑换挂钩。东京“防灾井盖艺术计划”通过创意设计提升公众关注度，该创新模式值得借鉴。最终形成政府主导、社会协同、公众参与的韧性城市共建格局。  从制度设计到实践创新，从技术赋能到人文关怀，韧性城市的建设需在动态平衡中寻找最优解。未...

（原标题：广汽本田汽车有限公司召回部分进口讴歌MDX汽车）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 据市场监管总局网站消息，日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2025M0080V：决定自2025年5月30日起，召回2013年9月4日至2017年8月17日生产的部分2014-2017年款进口讴歌（Acura）MDX汽车，共计3316辆。 本次召回范围内的车辆，由于设计及制造原因，行李箱尾盖灯密封垫可能变形或破损，导致灯具内部进水，尾盖灯无法点亮。极端情况下，车辆位置灯、牌照灯、内饰灯同时无法点亮，不能为后方车辆提供有效信号，存在安全隐患。 广汽本田汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆增加尾盖灯线束，同时检查尾灯进水状态，必要时更换尾盖灯总成，以消除安全隐患。 广汽本田汽车有限公司将通过挂号信等方式，通知有关用户此次召回事宜，并通过授权特约销售服务店主动与用户取得联系，预约安排召回维修事宜。用户可致电服务热线800-830-8999（仅限固话用户）或400-830-8999进行咨询，也可致电特约销售服务店热线电话进行咨询，或登录广汽本田网站进行召回信息查询。此外，也可登录市场监管总局召回中心网站www.samrdprc.org.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPRC），了解更多信息，反映缺陷线索。...

（原标题：非一线、新一线老街人气榜揭晓| SAE逛吃指数之“老街”八方客）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 以刚刚过去的“五一”假期的老街为时空坐标，经济观察报政研院联合高德云图发布《SAE逛吃指数专项报告》，聚焦全国116条历史文化街区的客流表现。报告显示，文旅IP赋能、古建活化利用与沉浸式消费场景构建，成为非一线城市老街焕发新生的核心驱动力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在一线、新一线城市之外的城市，哪些老街人气最旺呢？ 这次，“北国冰城”哈尔滨中央大街跳脱了出来。 这座承载着百年历史的古老街道，形成历史可追溯到1898年，见证了哈尔滨的沧桑巨变，它不仅是冰城的标志性名片，更是中国首条步行街，这里的历史建筑汇集了文艺复兴、巴洛克、折衷主义以及现代多种风格，仿佛是一本活生生的建筑史教科书。2025年“五一”假期，102.5万人的游客纷至沓来，只为一睹这条百年老街的风采。 文化IP的跨界赋能在大同广府角街区表现尤为显著。2024年，随着《黑神话：悟空》的火爆出圈，大同这座低调的宝藏城市被推至聚光灯下。大同广府角街区的核心区域东南邑，完好地保存着大量明清时期的古建筑与老院落。除了深厚的历史文化底蕴，还汇聚了各类艺术展馆、文化沙龙、特色美食以及风格各异的客栈民宿，传统与现代的巧妙融合，吸引着来自五湖四海的游客纷至沓来。 位列第三的南宁"三街两巷"则展现了保护性开发的成效。南宁三街两巷，其中“三街”指的是兴宁路、民生路和解放路三条步行街，“两巷”指的是金狮巷和银狮巷两条古巷。两条古巷的建筑大多为清末至民国初期建筑，这些老街巷里蕴藏着邕州古城的旧影。 三街两巷自 2018 年正式开街以后，借由系统地保护修缮，清代民居和骑楼建筑群得以重焕生机。百年前南洋华侨带回来的建筑智慧，把东西方的建筑特色融汇一处，迸发出别样的情调。据说，这里的两广风味的夜市小吃，最能抓住游客的肠胃。...

（原标题：欧莱雅集团宣布投资中国领先生物技术初创企业未名拾光）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网讯 5月23日，上海 ―― 欧莱雅集团宣布与中国创新生物技术公司未名拾光（Veminsyn）达成战略合作，将对其进行少数股权投资。双方将建立战略合作伙伴关系，共同研发创新生物活性成分，并推动其规模化生产，以及采用低碳生物制造技术开发化妆品原料。此次投资将会是欧莱雅中国旗下上海美次方投资有限公司（以下简称“美次方”）最新的一笔开放式创新投资，并获得欧莱雅集团战略创新风险投资基金公司BOLD（Business Opportunities for L’Oréal Development）支持。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 未名拾光也是2023年“欧莱雅BIG BANG美妆科技共创计划” (BIG BANG)的优胜企业。未名拾光是一家成立于2021年的中国初创企业，由四位来自北京大学和清华大学的博士联合创立，他们分别是赵亚冉、陈家悦、李羽帆和林晓媚。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从基于人工智能的预测与设计、测试，再到规模化生产，未名拾光的端到端研发创新能力为美妆行业发现新分子提供了卓越的途径，这些新原料和生物活性成分可以提供突破性功效。 欧莱雅集团全球研发、创新和科技事务副首席执行官Barbara LAVERNOS表示：“我们非常高兴能与中国前沿生物技术企业未名拾光达成合作，共同推动生物活性成分的革命性突破。此次战略投资将整合未名拾光领先的人工智能设计平台和全方位的生物研发能力，以及欧莱雅在皮肤、头发及头皮生物学领域的深厚科研积淀。我们将共同致力于加速高性能、独特活性成分的识别与开发，简化从设计到规模化生产的过程。这一合作标志着欧莱雅在可持续创新方面迈出了重要一步，我们期待与未名拾光携手，共同实现这一宏伟目标。” 欧莱雅北亚总裁及中国首席执行官博万尚（Vincent BOINAY）表示：“我们坚信中国市场蕴藏着巨大的创新潜力，此次对未名拾光的投资正是这一信念的有力印证。作为‘BIG BANG美妆科技共创计划’的获胜企业，未名拾光凭借其独特的生物技术专长，给我们留下了深刻印象。我们相信其科技创新对新型可持续原料的开发至关重要。依托中国初创企业生态圈的蓬勃活力，我们有信心以前所未有的速度和效率实现可持续创新。我们对此次合作充满期待，也相信未来将通过‘BIG BANG美妆科技共创计划’发掘更多优秀的合作伙伴。” 未名拾光联合创始人兼首席执行官赵亚冉表示：“我们非常高兴与全球最大的美妆集团欧莱雅达成合作。未名拾光致力于推动更多源自可持续资源的生物活性成分的研发与应用，赋能美好未来。此次合作将充分发挥我们在分子设计和测试平台上的技术专长，结合欧莱雅雄厚的产业化实力和深厚的美妆科研知识积累，我们必将携手共赢，加速创新可持续生物技术成分的应用，惠及全球消费者。”...