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（原标题：工信部：组合驾驶辅助系统乘用车新车市场渗透率超60%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月23日讯，据央视新闻报道，今年以来，具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量，市场渗透率超过了60%。最新数据显示，2025年1至7月份，我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为776万辆，渗透率为62.6%，较2021年同期增加570万辆、40个百分点。组合驾驶辅助系统已经成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。工业和信息化部相关负责人表示，组合驾驶辅助系统强制性国标已经公开征求意见，在下个月中旬由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府主办的2025世界智能网联汽车大会上，将就智能网联汽车的安全议题展开研讨。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：福特中国的“撤退戏法”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 6月18日，市场传出“江铃福特将被整合”的消息，次日福特中国火速辟谣，称“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 然而，三个月后的江铃汽车公告，却让外界看到另一种现实：江铃已将福特品牌乘用车和皮卡的分销权交由福特在上海设立的全资销售服务公司，同时双方共同为江铃福特（上海）增资24.78亿元，用于偿债。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据公告，江铃汽车、江铃汽车销售有限公司与福特销售服务公司签署了整车分销服务合同，年度分销服务费用预计约为2.5亿元至3亿元。江铃拟以债转股方式出资12.6378亿元，福特以现金出资12.1422亿元，增资完成后，江铃福特（上海）的股权结构保持不变，江铃持股51%、福特持股49%。 公告口径称，此举源于福特品牌战略升级及渠道资源创新，将提升网络协同效率、扩大市场渗透、改善消费者体验，并为经销商提升效率与盈利能力。然而在业内看来，这更像是一次为困境所迫的被动整合。 对于江铃而言，未来每年数亿元的分销服务费意味着渠道利润的让渡，而债转股兜底更使其角色退化为单纯的制造端。对福特而言，这笔增资与其说是业务扩张，不如说是对江铃福特遗留债务的善后处理。所谓渠道统一，实质上是外方将权力和利润收回全资公司名下。 这并不是福特第一次尝试在华整合渠道。2018年，福特中国设立全国分销服务机构，试图将进口车与江铃福特的乘用车业务统一在同一网络下。但利益分配矛盾很快暴露，江铃经销商强烈抵触，该计划最终流产。江铃福特成立后，又斥资自建FamilySpace体验店和“福特纵横”渠道，反而让体系更加分散。 林肯中国的探索同样说明问题，主打“林肯之道”的直营模式未能稳固市场，不得不在财务和渠道层面并回福特中国。Mustang Mach-E的独立直营渠道也在销量不振后被放弃。福特在华的自救几乎每一次都陷入“按下葫芦浮起瓢”的困境。 销量曲线揭示了更深层的危机。2016年，福特在华销量一度逼近百万辆，但此后迅速下滑，2019年跌至不足20万辆。2024年，福特中国虽因出口增长实现七年来首次盈利，但国内市场并未改观。电动车型缺乏竞争力，插混产品困于渠道错配，新能源转型明显落后。 因此，外界普遍认为此次渠道统一并不只是一次整合动作，而是福特在华战略的收缩。随着江铃福特逐步淡出，福特仅以销售服务公司维持品牌存在感，事实上进入轻资产运营模式。这种做法与其在全球市场的退守趋势一致：通过减少生产与研发投入，以最小成本维持市场份额。 渠道改革或许能短期消弭内耗，为后续电动化产品上市扫清障碍。但没有全新产品和明确技术路线的支撑，这样的轻资产运营更像是一场体面的撤退。 渠道统一只是表象，福特在中国真正的问题是产品力与投入意愿的衰退。...

（原标题：山西长治：9月23日前，所有合规网约车需张贴统一车辆标识）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据“长治市交通运输局”消息，为进一步规范长治市网约车市场运营秩序，提升行业服务标准化水平，强化车辆辨识度和乘客安全保障能力，形成良好的社会监督机制，长治市交通运输局发布关于全市网约车统一车辆标识的通知（以下简称《通知》）。 《通知》提出，在长治市取得《网络预约出租汽车运输证》的网络预约出租汽车，需要统一车辆标识。标识包括车外标识和车辆二维码标识，车外标识包含长治字标、网约车字标、交通运输服务监督电话“12328”以及车辆二维码标识，不得添加其他任何文字、图案或广告信息;车辆二维码标识由长治市交通运输局统一设计。 此外，各网约车平台公司于9月23日前完成车外标识印制及所属车辆张贴工作。后期交通运输执法部门将对此项工作进行督导检查，对未按要求张贴标识的车辆依规进行处理。...

（原标题：Stellantis北美第三方平台遭入侵，客户联系方式泄露）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月23日讯，全球汽车制造商Stellantis NV（STLA.US）近日披露，其北美客户服务运营所依赖的第三方服务提供商平台遭遇了未经授权访问。此次事件导致客户的基本联系信息泄露，但未波及财务数据或敏感个人隐私。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 公司发现异常后，已立即启动事件响应协议，并开展了全面调查，同时迅速采取措施以控制和缓解事态。Stellantis已向相关监管机构通报情况，并开始直接联系受影响的客户。...

（原标题：广发银行年内挂牌不良资产规模超319亿 前11期实际回收率仅6.3%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月22日，广发银行在银行业信贷资产登记流转中心（简称“银登中心”）发布《关于�Z粹2025年第十二期不良资产收益权转让公告》，拟将总金额为230,735.35万元（约23.07亿元）的不良资产收益权转让给广东粤财信托有限公司。本期资产涉及90,198户债务人，主要分布于郑州、广州、深圳、杭州等经济活跃地区，行业覆盖房地产、批发零售、社会服务等多个领域，贷款五级分类均为“损失类”，反映出银行在个人信用卡贷款领域的资产质量压力仍在持续。 广发银行今年已累计推出的十二批次不良资产包原始总规模已达319.05亿元。值得注意的是，前十一期资产已完成交易，第十二期尚处于公告阶段。这批规模庞大的资产转让，不仅折射出广发银行在宏观经济承压背景下主动化解信用风险的决心，也反映出金融机构通过银登中心平台加快不良资产流转、优化资产负债结构的普遍趋势。然而，前十一期累计近296亿元的资产以不到一折的价格成交，凸显了不良资产处置市场的严峻现实。 实际回收率不到一折 根据广发银行在银登中心发布的十二期不良资产收益权转让公告内容不完全统计，十二期不良资产的原始金额合计为3,190,464.71万元（约319.05亿元）。其中，前十一期已成交资产的原始金额为2,959,729.36万元（约295.97亿元），第十二期公告金额为230,735.35万元（约23.07亿元）。 前十一期不良资产的实际转让金额合计为185,900.00万元（约18.59亿元）。据此计算，前十一期不良资产的平均回收率（实际转让金额/原始金额）仅为6.3%，即相当于以 约0.63折 的“骨折价”完成转让。其中，第六期（实际转让金额1.25亿元，原始金额29.42亿元，回收率约4.25%），第九期（回收率约8.07%）。这种低回收率直接反映了市场对这类个人信用卡不良资产的估值预期。 区域与行业分布集中 从已披露的十一期资产来看，资产均为“个人信用卡贷款”，五级分类以“损失类”为主，部分批次包含“次级类”和“可疑类”。借款人户数累计超过136万户，单批户数在8万至16万之间，显示出不良资产笔数多、单笔金额小、催收成本高的典型特点。 地域分布上，广州、郑州、深圳、杭州、北京、济南等城市反复出现，成为不良资产的高发区域。行业层面则高度集中在“房地产/租赁/商务服务”“批发和零售”“其他社会生产和生活服务人员”等领域，反映出这些行业在经济调整期面临的经营压力及从业人群还款能力的普遍下滑。 转让节奏密集 广发银行在2025年保持了几乎每月推出一期不良资产收益权转让的密集节奏。受让方均为广东粤财信托有限公司，这种“银行――信托”合作模式已成为商业银行不良资产出表的标准化通道之一。通过设立财产权信托并转让收益权，银行可实现不良资产的真实出售和会计出表，信托公司则扮演特殊目的载体的角色，为后续可能的结构化分级或转售给其他资产管理机构提供平台。 广发银行年内十二期、总计超319亿元的不良资产转让，是其主动进行风险出清的必要举措，也是观察当前银行业信用风险走势的一个重要窗口。在部分行业复苏乏力、个人就业和收入稳定性承压的宏观背景下，个人信贷资产质量的管控已成为银行普遍面临的严峻考验。 广发银行如此密集地通过银登中心转让信用卡不良资产，背后折射出的是消费金融高速增长后的“后遗症”。近年来，银行大力拓展信用卡、消费贷业务，但在经济增速放缓、居民杠杆率高企的背景下，部分客群还款能力下降，导致信用卡不良率承压。通过收益权转让，银行可在不直接核销的前提下实现风险出表，优化资本充足率与不良率指标，提升财务报表的健康度。 然而，这种“出表式”处置是否真正化解了风险，值得深思。一方面，它确实释放了信贷空间，增强了银行支持实体经济的能力；但另一方面，若前端风控未能同步强化，仅靠后端批量转让来“优化”报表，可能掩盖真实的资产质量问题，形成“边清边冒”的不良贷款恶性循环。此外，信托公司等受让方能否有效管理如此庞大的分散型不良资产，也存在操作与回收效率的挑战。 更深层次的问题还在于，银行在追求规模扩张时，是否真正建立了与之匹配的风险定价与客户识别能力？当“金融科技”被广泛用于获客与营销时，其在风控端的应用是否同样深入？广发银行的这一系列操作，应被视为行业转型的信号，从“重规模”转向“重质量”，从“粗放增长”迈向“精细管理”。...

（原标题：在美国卖“老头乐”的涛涛车业，想要港股IPO）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月19日晚，涛涛车业（301345.SZ）发布公告表示，为推进全球化战略布局、提升国际品牌影响力、增强境外融资能力并搭建国际化资本运作平台，全面提升公司综合竞争力，公司于2025年9月19日召开第四届董事会第九次会议和第四届监事会第七次会议，审议通过了拟申请首次公开发行H股股票并在香港联合交易所有限公司主板上市的相关议案。 涛涛车业在汽车行业名不见经传，但凭借独特的业务模式，在海外市场闷声发财。今年上半年，涛涛车业的海外收入占比达到96.5%。2023年，涛涛车业登陆深交所，目前市值已超238亿元人民币。若此次赴港上市完成，涛涛车业将实现“A+H”股的融资渠道布局，进一步拓宽资金来源。 就此次赴港IPO的融资规模及募集资金具体用途，经济观察报致电涛涛车业，其证券部人士表示，对此还没有可以对外公布的消息，建议后续关注公司公告。 涛涛车业的创始人是曹马涛。据公开报道，曹马涛出生在浙江丽水缙云县。他祖父曹桂成从20世纪70年代开始经商，靠家禽贸易、炉具加工销售等积累了大量财富。2004年，曹马涛父亲曹跃进和母亲马文辉创立涛涛集团，主要做安全门，也涉足汽摩配产业，产品有汽油摩托车、电动摩托车等多种车。2015年，曹马涛觉得涛涛集团业务杂，不符合未来定位，就自己创立了浙江涛涛车业股份有限公司，专注新能源智能出行。 在业务上，涛涛车业专注于智能电动低速车(国内俗称“老头乐”）和特种车领域。智能电动低速车以道路用车为主，涵盖电动高尔夫球车、电动自行车、电动滑板车和电动平衡车等新能源智能产品；特种车则以非道路用车为主，包括全地形车和越野摩托车等燃油类产品。  在市场选择上，涛涛车业瞄准特种车需求旺盛的海外市场，产品以外销为主。美国是其主要目标市场之一，2025年上半年，来自美国市场的销售收入达13.38亿元，占公司总营收的比重高达78.11%。此外，涛涛车业还在拓展中南美洲、欧洲等地区市场。 据悉，目前涛涛车业已形成“中国+东南亚+北美”三地产能布局，在美国、越南、泰国建有生产基地。其中，以美国本土工厂为核心，承担北美市场整车生产及部分核心零部件制造，目标是实现完全本土化生产，强化“北美制造+”战略落地。东南亚制造基地承担部分销往北美市场的整车产品供应，同时为美国工厂提供部分零部件支持，与北美工厂形成协同效应。中国则作为技术中枢，为海外基地提供核心零部件、工艺标准及技术赋能支持。 财务数据显示，2025年上半年，涛涛车业实现营业收入17.13亿元，同比增长23.19%；实现归属于上市公司股东的净利润3.42亿元，同比增长88.04%。其中，涛涛车业两大核心主业均实现增长，智能电动低速车销售收入为11.52亿元，同比增长30.65%；特种车销售收入为4.90亿元，同比增长8.22%。 涛涛车业表示，此次筹划H股发行，是公司推进国际化资本运作、构建双融资平台的重要举措。香港作为国际金融中心，具备高度市场化的运作机制、多元的国际资本资源和广泛的全球市场联动能力，可为内地企业提供对接国际资本、加速品牌国际化的重要通道。公司希望通过赴港融资，进一步增强资本实力，拓宽融资渠道，为海外产能建设、渠道拓展与技术研发提供坚实资金支持。 涛涛车业依赖海外市场的业务模式（直销渠道+自主品牌+全球化产能布局）并非个例，而是当前中国制造业出海的主流趋势之一。例如，与涛涛车业业务类似的九号公司，聚焦电动滑板车、平衡车等短途出行工具，海外收入占比40%以上；春风动力全地形车出口占比超70%，在墨西哥、泰国设厂规避美国关税，2024年北美市占率达28%。海外业务的高利润率给了这些企业更好的盈利空间，涛涛车业上半年毛利率达到40%。  然而，在中美贸易摩擦的背景下，涛涛车业也面临美国业务占比过高、运营稳定性风险较大的问题。数据显示，2022年―2024年，涛涛车业向美国市场销售的收入分别为10.82亿元、15.29亿元、22.92亿元，占比分别为61.30%、71.32%、77%。2024年，涛涛车业电动高尔夫球车曾遭美国“双反”调查。 为降低风险，涛涛车业在北美建设工厂，加速本地化生产制造落地；同时将产能加速向越南等东南亚生产基地布局转移，以规避关税壁垒。“目前中美贸易摩擦对我们的影响有限，因为我们在海外有产能布局。”上述涛涛车业证券部人士表示，目前涛涛车业的产能主要分布在东南亚地区。 与此同时，涛涛车业在开拓欧洲、澳洲等新兴市场，以降低对美国市场的依赖。但目前来看，涛涛车业对美国市场的依赖不降反升，上半年超过78%。对于此次募集资金是否将优先用于降低单一市场依赖，涛涛车业证券部人士表示，对此还没有可以公布的消息。 值得注意的是，在...

（原标题：隔夜shibor报1.4130 下跌1.4个基点）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 2025年9月23日，隔夜shibor报1.4130，下跌1.40个基点；7天shibor报1.4620，下跌0.40个基点；14天shibor报1.5670，下跌10.80个基点；1个月shibor报1.5510，上涨0.10个基点；3个月shibor报1.5620，与此前持平；6个月shibor报1.6300，与此前持平；9个月shibor报1.6630，与此前持平；1年shibor报1.6720，下跌0.10个基点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

（原标题：全国多地快递费涨价 “反内卷”初见成效）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月22日，极兔、中通、圆通、申通、韵达等五家快递公司宣布上调上海地区快递收件价格，涨幅0.2元/单―0.4元/单。 8月至今，除上海外，此前广东、浙江、江苏、湖南、安徽、江西、湖北、福建等地的多家快递企业也下发了涨价通知。 这是继2021年快递行业集体宣布“停止价格战”后，头部企业再次集体调整价格体系。多地密集调价的背后，是快递行业长期受困于低价竞争的现实困境。 招商证券研报显示，2025年1月份至5月份，全国快递业务量同比增长20.1%至788亿件，但单价同比下降8.2%至7.5元，行业呈现“量增价跌”特征。 自国家邮政局7月召开会议反对“内卷式”竞争以来，停止“价格战”成为行业共识，多地快递单票价格逐步回升，多家A股快递公司8月单票收入实现了环比上涨。 多地涨价 近期全国多地快递市场相继涨价。 7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会，中通、圆通、韵达、申通、极兔等快递企业相关负责人参加。座谈会重点议题包括：依法依规治理行业“内卷式”竞争、强化农村地区领取快件违规收费等突出问题整治和促进行业高质量发展等。随后，多地快递协会也发布倡议，提出抵制“内卷式”竞争、维护公平竞争秩序。 随后，广东、浙江、福建等快递物流核心区域率先提价。8月初，广东宣布快递底价每票上调0.4元，按照要求，各家企业收件价格均不得低于1.4元的成本价；浙江也于同期宣布阶梯式上调快递价格，目前义乌地区已上调快递价格0.2元/票，杭州地区每票涨幅在0.3元-0.5元；8月20日起，福建省多家快递企业向其加盟网点及客户发布通知，明确规定0.3千克以内的快递最低价格不得低于1.5元。 此外，湖南、安徽、江西、湖北、福建、辽宁等地也于8月底至9月中旬陆续宣布快递提价，整体提价幅度为每单0.1元―0.4元不等，部分地区还设定了每单快递的最低价格。 据中国证券报消息，业内人士介绍，目前全国已有10余个地区开启了“反内卷”行动，整体呈现从广东、浙江等电商包裹集中区域向华中、华北、东北扩展的趋势。各家快递企业在相关部门或协会的协调下，通过管控自身市场份额、实施相对统一的提价策略，减少低价竞争。 该业内人士表示，预计“双十一”前，浙江地区快递价格还将有每票0.15元-0.2元的上调空间。 “反内卷”初见成效 国家邮政局方面近年来多次强调反对快递行业恶性竞争。今年下半年，“反内卷”政策信号不断强化。 7月1日，中央财经委员会第六次会议，就纵深推进全国统一大市场建设强调，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。7月8日，国家邮政局党组召开会议，强调要旗帜鲜明反对“内卷式”竞争，依法依规整治末端服务质量问题。7月29日，国家邮政局召开快递企业座谈会强调，积极推动解决“内卷式”竞争和农村地区领取快件违规收费等突出问题，维护好行业良好发展业态。 目前来看，快递行业反“内卷”已初步显现成效。A股快递公司披露的8月份运营数据显示，多家企业单票收入环比改善。具体来看，申通快递单票收入为2.06元，同比增长3%，环比上升4.6%；圆通速递单票收入为2.15元，环比上涨3.4%，同比跌幅缩小；韵达股份单票收入为1.92元，环比微增0.01元。  单票价格回升的同时，企业也在通过优化运营、提升自动化水平等方式降低成本。据了解，调价主要针对的是电商特价件、轻小件以及大客户的低价件，并不是所有电商快递件都涨，对个人寄递没有影响。 浙商证券研报表示，根据测算，目前已宣布快递提价的地区在快递市场的市占率占全国80%以上。“反内卷”行动以来，8月快递价格略有修复，9月单价回升趋势有望进一步扩大。加上快递行业秋冬旺季即将到来，派费有望上调，涨价具备一定持续性，能对快递价格形成支撑。 相关专家指出，快递业推进“反内卷”不会一步到位，过程必会有一定适应阶段。商家需转变过度依赖低价的运营思路，跳出“以价换量”的固有发展模式；监管部门则要构建更健全的监督与处罚体系，平衡快递企业和小商户的利益，防止快递“反内卷”成为纸面空谈。...

（原标题：两部门：加强屋顶光伏、分散式风电、多元储能、充电桩等新能源基础设施的开发利用）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月22日，工业和信息化部、国家发展改革委关于印发《工业园区高质量发展指引》。 文件提到，加快园区绿色设施建设。加强屋顶光伏、分散式风电、多元储能、充电桩等新能源基础设施的开发利用，探索构建工业绿色微电网、零碳能源供给系统和园区级数字化能碳管理中心。重点加强污水、垃圾、有害物收集处理等公共设施建设，推进原生资源协同利用，加快园区内固废收集、处置和综合利用能力建设，积极推进工业固废综合利用、再生资源循环利用。积极建设绿色工业园区，探索建设零碳园区。 其中指出，推动企业数字化转型升级。鼓励园区企业开展老旧设备数字化改造，推动智能制造装备和系统的普及应用，打造智能场景和智能工厂。探索产业链供应链整体数字化转型的“链式改造”，引导龙头企业开发数字化转型通用工具产品和解决方案，并向园区上下游企业开放，孵化培育工业软件企业。面向中小企业加快“小快轻准”数字化解决方案应用落地，支持制造业企业打造数字化新产品、新应用、新服务。 ...

（原标题：逾70%仓位聚焦AI、数字货币与新消费，止于至善调整定位变身“全球价值投资践行者”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 港股迭创年内新高，吸引越来越多南向资金趋之如骛。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月19日，港交所发布最新数据显示，截至9月12日，今年以来通过港股通渠道投资港股的内地资金净流入额达到10729亿港元，比2024年全年高出33%，有望创下年度新高。 这背后，是越来越多境内私募基金正加大港股市场AI板块与数字货币板块的投资力度。 9月22日，国内价值投资私募基金――北京止于至善投资管理有限公司总经理（下称“止于至善”）何理表示，他们已将企业定位调整为“全球价值投资践行者”，未来将加大全球股市的投资力度，尤其是针对港股及海外市场AI板块、数字货币板块的卓越上市公司加大资产配置力度。 他透露，目前止于至善已将逾70%仓位投向AI、数字货币与新消费板块。其中，AI是他有生以来遇到的最大投资机会，也是目前止于至善投资占比最高的板块。 “2023年起，我们开始布局AI领域的二级市场股票投资，围绕AI板块的投资相当广泛，涵盖算力、算法、数据、AI应用、应用AI公司等，都有巨大的投资机会。但是，我们会将更多精力聚焦在两个AI细分赛道，一是算力领域的HBM投资，随着大模型推理训练需求日益旺盛，对带宽的要求越来越高，将给HBM赛道优质企业带来更广阔的成长空间，但目前相关股票在海外市场的估值依然被低估；二是应用AI的上市公司，尤其是那些通过AI应用，实现显著降本增效与商业模式优化双重目标的上市公司，同样具有较大的发展前景。”何理指出。 今年起，数字货币板块成为止于至善的新投资重点。 “目前数字货币的投资相当火热，越来越多投资机构都在线下会议热烈讨论数字货币的投资机会，包括DAT（加密资产金库）类公司、交易所、RWA相关机构、数字货币上游产业链等。但我们会侧重DAT类公司的投资，因为它既能抓住数字货币蓬勃发展的红利，业务模式也相对稳健。”何理指出。随着越来越多资本流入港股及海外市场的AI、数字货币板块，不少AI、数字货币领域上市公司估值出现大幅上涨，估值或已高估，因此止于至善需根据市场行情变化，持续强化自身的风险管理能力――一旦上市企业估值超过合理估值，他们就会择机减持些许股票“落袋为安”，剩余持仓部分则伴随公司成长，以保证整个组合的动态均衡性。 何理表示，目前止于至善采取的投资风控策略，是考虑在最坏情况下做好投资风险管理。此外，他们始终秉承以合理价格投资卓越企业的投资准则。 在他看来，只有成熟的投资体系与行之有效的投资风控体系，才能驱动私募基金在更好实现风险可控的前提下，创造尽可能多的收益。 “此外，每周我们都与出资人（LP）开展多次沟通，投资出资人了解我们的最新投资动向与投资逻辑，掌握港股等海外市场行情环境切换下的AI及数字货币板块最新投资机会及潜在风险，认可我们的一些投资做法。”何理指出。 随着港股市场老铺黄金与泡泡玛特股价快速大幅上涨，止于至善也在密切关注港股及海外市场新消费赛道的投资机会。 “我们对新消费赛道上市公司股票的投资侧重点，更看重上市公司能否给民众带来持续高的情绪价值与产品质价比，这是支撑新消费赛道上市公司业务持续稳健发展的一大关键。”何理表示。 来源：本网综稿...