科技

安徽低空经济“先飞一步” 完成全球首次吨级跨城无人货运

安徽低空经济“先飞一步” 完成全球首次吨级跨城无人货运

小微 小微
(原标题:安徽低空经济“先飞一步” 完成全球首次吨级跨城无人货运)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 经济观察网 据央广网,9月18日,一架2吨级大型货运eVTOL航空器载着约200公斤新鲜蓝莓汁及快递件,从安徽省安庆市怀宁县飞至合肥市,完成全球首次吨级以上eVTOL航空器陆地跨城低空无人货运飞行。这是“合肥――怀宁”低空无人跨城货运航线正式首飞启用,也让安徽省在低空经济这一新兴赛道上“先飞一步”。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 低空经济的“安徽棋局”图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 安徽是全国首批全域低空空域管理改革试点省份之一,近年来强化顶层设计,完善支持政策,深化场景融合与生态培育,全省低空经济呈现加速腾飞的良好势头。 安徽出台了《安徽省交通物流降本提质增效行动计划》等政策,明确要大力发展通用航空和低空经济。合肥市也积极探索了“低空+医疗物资”、“低空+邮政快递”、“低空+高铁联运”等多类应用场景。 当前,安徽已集聚低空经济产业链上下游企业逾570家,形成了以通航产业为主体、无人机产业为支撑的产业格局。 此前在芜湖市举行的2025低空经济发展大会,该市更是提出了“大飞机看上海,小飞机看芜湖”的口号,其航空产业园内通航整机核心部件本地配套率已达100%。 怀宁至合肥的此次首飞,与芜湖的产业优势形成了互补与协同。 值得关注的此次首飞是全球首次吨级以上eVTOL跨城货运飞行。行业观察者认为,通过这样的先行先试,安徽有望在未来低空经济的运营标准、管理规则等方面获得更多话语权。 低空物流的“安徽样本” 在政策与产业双轮驱动的基础上,安徽迈出了实质性的一步,将蓝图转化为具体应用场景。eVTOL(electric Vertical Take-off and Landing,即电动垂直起降飞行器),比较通俗的理解就是电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。 本次跨城航线总航程160公里,起点为怀宁县的蓝莓产业园,飞行时间约1小时。 据《安徽日报》报道,峰飞航空科技高级副总裁谢嘉介绍,此次飞行的V2000CG凯瑞鸥是该公司自主研发的全球首款获民航局颁发“适航三证”(TC、PC和AC)的吨级以上eVTOL,最大起飞重量2吨,最大商载400公斤,速度可达200公里每小时,续航能力满足中短途城际运输需求,且搭载了自主飞控系统,能在复杂气象条件下昼夜飞行。 相比传统运输模式,eVTOL 低空物流具备“点对点”直达、不受地面道路条件及交通拥堵影响、运输效率高、零碳排放等显著优势。 由此可见,此次飞行是基于怀宁蓝莓产业与合肥大型集散市场的真实物流需求,既是“实景秀”更是“技术秀”,验证了eVTOL在解决高附加值、时效敏感货物运输痛点上的商业价值,为后续商业化运营和推广打下了基础。 低空经济的“未来空间” 首飞成功的意义不仅在于当下,更在于它为未来低空经济发展开辟了广阔空间。跨城低空飞行的空域环境远比市内复杂。该项目团队经过两个月的反复航线论证和实地勘察,才确保了首飞安全。这套经验为未来开辟更多跨城、跨区域低空航线积累了重要技术数据和操作流程参考。 此外,这趟首飞落地的“无缝衔接”智能物流体系,值得关注。货物抵达后由“白犀牛”自动驾驶无人车接驳转运,初步实现了“无人机――无人车”的协同作业。展望未来,甚至计划引入人形机器人完成搬卸,构建“无人机――机器人――无人车”全空间无人化智能场景。 这展现了低空物流并非单一运输工具的改变,而是对整个物流体系进行智能化、无人化重塑。 “合肥――怀宁”航线的成功首飞,为安徽乃至全国的低空经济发展带来了诸多想象空间。eVTOL能有效破解偏远地区优质农产品外运的物流瓶颈,助力“农产品上行”,服务乡村振兴。 除了生鲜产品,未来在高价值工业配件、医疗急救物资、应急救灾物资等运输场景,低空物流都能发挥其高效、灵活的优势。 同时,低空经济的发展将带动飞行器研发制造、运营服务、基础设施建设、数据服务等一整条庞大产业链的发展,催生新的商业模式和就业机会。 安徽通过这趟“全球首次”吨级eVTOL跨城货运“首秀”,不仅验证了eVTOL在跨城物流场景下的实用性和可靠性,更展示了其在低空经济领域的技术积累、政策支持和产业布局。这为安徽在未来低空经济竞争中抢占有利位置,并探索其更广泛的应用价值奠定了坚实基础。 ...
外卖平台如何更好管控预制菜

外卖平台如何更好管控预制菜

小微 小微
(原标题:外卖平台如何更好管控预制菜)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 宋玉茹/文图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 近日,预制菜频繁登上舆论热搜榜,从校园食堂到家庭餐桌,从堂食餐馆到外卖平台,它牵动着无数消费者的神经。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 有人觉得预制菜代表着餐饮工业化的未来,是效率与安全的统一。也有人质疑其营养、口感以及商家的诚信,想弄清楚“吃到嘴里的,到底还算不算真正的现做菜”。本质上,社会争论的焦点在于食品安全和性价比。 实际上,预制菜此次引发关注之前,外卖食品的品控问题就已多次引发社会关注。外卖平台是否在“管控”预制菜方面积极作为呢? 预制菜兴起:便捷与效率的驱动 从食品加工生产的源头,到消费者最终在外卖平台上下单的终点,预制菜已深度嵌入整个餐饮流通链条。 从生产环节看,预制菜迅速兴起的一个重要原因是其便捷性与高效性。 传统餐饮依赖厨师现炒现做,这不仅需要大量人力投入,还受场地、原材料以及时间等因素的限制。 预制菜的产业模式是将大规模的食材加工、半成品处理集中在工厂完成。通过冷链运输与标准化包装,这些半成品能在门店快速加热、组合,极大地提高了出餐效率。 例如,传统餐馆里一份需要厨师精心准备的红烧肉,可能要经历挑选、切割、腌制、烹饪等环节,耗时数小时;但如果是预制版本,只需加热、调味即可出餐。对于餐饮企业而言,这意味着成本大幅降低和翻台率的提升。 预制菜被推崇的另一个理由是品控的加强。在大规模工厂化生产中,标准化、机械化、数据化占据主导地位,食品安全和质量控制更有保障,流水线生产更容易在原料采购、储存温度、添加剂使用等方面实现规范。 此外,外卖的兴起进一步降低了消费者在家开火的频率,不少家庭的日常用餐甚至高度依赖点外卖解决。美团外卖与大量预制菜生产商合作,推出家常菜、特色小吃等多元预制菜套餐,还针对上班族、学生等群体开发定制化预制菜套组。 平台本身的商业逻辑也更倾向于推崇“快速、便宜”的餐饮供给模式,这与预制菜的特点高度契合。 对商家而言,面对平台带来的海量订单,必须建立高效稳定的出餐体系,统一采购的预制食材不仅能节省人力成本,还能确保多门店间的口味一致。 外卖骑手是最直观的见证者,众多骑手反映,一些门店的出餐速度快得“几乎不用等”,有时刚扫完码,饭就已经打包好放在取餐口。相比传统现炒餐馆,他们感到预制菜提高了送餐效率,减少了等待耽搁的情况,这也无形中使平台增加了对预制菜的依赖。 在外卖场景下,预制菜的使用比例往往更高。根据最新数据,2024年中国预制菜市场规模达4850亿元,预计2025年市场规模将突破6173亿元,外卖场景的预制菜需求成为重要增长极。2024年中国餐饮行业预制菜渗透率突破25%,部分连锁餐饮后厨预制化率超70%。小吃快餐、外卖门店和团餐是预制菜的主要应用场景,外卖渠道中预制菜占比高达38%。 一方面,外卖订单对速度和价格极为敏感,推动预制菜在各类菜品中的广泛应用。比如,行业调研显示,外卖平台销量靠前的餐品大多与预制菜密切相关;甚至不少打着现炒旗号的小餐馆,也会在不为人知的环节使用半成品。 另一方面,消费者在点单时往往并不特别在意餐食究竟是现炒还是复热,只要口味过关、价格合理、配送及时,交易就能顺利达成。 甚至在一些餐厅中,某些餐品(如黄焖鸡米饭、麻婆豆腐、宫保鸡丁、尖椒炒肉等)已成为“外卖专属”菜品,并不出现在堂食菜单中。预制菜已悄然渗透到从一线城市白领午餐到三四线城市家庭晚餐的各个场景,成为餐饮行业的常态。 总之,随着外卖平台的出现和快速发展,预制菜的使用愈发普遍。外卖平台依靠低价竞争与强制压价,使商家在成本压力下更加依赖预制菜。预制菜在外卖中早已广泛存在,只是在堂食场景中问题更为凸显,从而在大众视野中广受关注。从外卖平台治理的角度切入,或许是管控预制菜的一条可行路径。 外卖平台:预制菜时代的平衡艺术 作为连接商家与消费者的核心环节,外卖平台既要满足商户对效率的追求,也要回应消费者对于透明和安全的关切。 近年来,外卖平台在信息披露、风险管控以及消费者权益保护等方面陆续采取了一些措施,例如京东七鲜小厨和高德扫街榜,都力图在产业与公众之间找到平衡点。 首先,信息透明化成为平台最先发力的方向。消费者在点单时最关心的是“我究竟吃的是什么”。 过去,许多商家习惯用“堂食同款”“现炒小炒”等宣传语来吸引消费者,但这种表述往往带有误导性,让消费者误以为外卖与堂食完全一致。对此,平台逐步加大了审核和规范力度,在部分城市要求商家对菜品属性进行明确说明,甚至尝试增加“预制菜”“现炒”“半成品加工”等标签。 例如,美团推出“明厨亮灶”工程,在浙江、吉林等地试点,要求商家对后厨操作进行直播,并对参与直播的商家给予流量倾斜,设有专属标识并在首页曝光。...
波伏瓦与美国

波伏瓦与美国

小微 小微
(原标题:波伏瓦与美国)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 文/云也退图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 1971年,西蒙娜・德・波伏瓦,大名鼎鼎的《第二性》的作者,又一次抵达美国。 她与美国的缘分,是从1945年开始的。那年,37岁的她,已经写出了自己最早的两本小说,已经像她儿时所梦想的那样,成了一名作家,一个有相当知名度的知识分子。那年年底,她和她的“自由情侣”萨特,以及其他十个法国知识分子,以记者的身份,受邀去看看大西洋彼岸的世界。 那时的美国是强大的,而欧洲则刚刚经历了反法西斯战争的浩劫。尤其对法国人来说,美国可谓“救星”:法国人在1940年就被德国人打败,之后国土沦陷了四年多,是美国人的出兵改变了战局,挫败了希特勒德国想要征服欧洲的图谋,使法国人在1945年8月获得解放。 可是,骄傲的法国人并不会对美国人轻言感激,毕竟法国有着千年以上的文化历史,而美国则是一个到20世纪才真正兴起的“暴发户”。波伏瓦登上去美国的飞机时,她肩负的任务是亲眼看看美国,然后写作,如实地告诉法国人,美国究竟是什么样子的。 旅行的时间不长,但波伏瓦和美国就此结缘了。1947年年初她再一次赴美。写下这段话时,她已经着手在准备一本美国游记: “我纯为乐趣而旅行,只去了人们邀请我前往的地方。新大陆还有广大的地方,我不曾一窥。我生性爱好隐秘,横越这个伟大的工业国家,我不曾参观美国的工厂和科技成就,不曾与劳工阶层接触……我只是逐日回忆,美国如何对我的意识展露其真实的样子。” 她真的一天一天地记录,看起来并没有特意加入什么“文采”,可是读来却有种畅快感,她很坦诚,从来不吝喊出“美国真伟大!”而在观察到一些社会弊病,比如公然的种族歧视时,也直接指出,毫不扭捏。纽约是个“传奇”;芝加哥的摩天大楼比纽约的摩天大楼“更庞然,更纯粹”;公园滑雪的年轻人戴上的耳塞之间用半圆形塑胶固定,“难看极了”;动画片“让我失望,僵硬且机械化”。 美国的历史很短,但是波伏瓦并未傲慢地说到这点,她的思绪十分活跃且灵动,她经常沉思与“历史短”、“文化浅”伴生的各种因素,做出出其不意的想象。比如有一处她说,“正因为美国城市缺少令人沉思的悠久历史,我才觉得它们是突兀地矗立于地壳上;正因为少了漫长的历史,它们的根才直接深入数十万年的地底深处。” 不过在美国,除了游览、记录和不住地思考,波伏瓦还有一个重要的收获,那就是她找到了一段火辣的爱情。在访美游记里,她用一个字母“N”称呼自己的这位情人。 波伏瓦在大学里就认识了萨特,这对“自由情侣”是永远的佳话,他们不仅彼此给对方以自由,更在思想上彼此激荡,在写作上彼此辅助,他们二人也都算是资产阶级里的叛逆儿女,认为世界向好的希望在于无产阶级,在于社会主义。然而萨特一生并未与真正的无产阶级有过深入接触,波伏瓦却不一样:她交上的“N”是一位真正的无产者。 N的全名是纳尔逊・阿尔格伦,生活在芝加哥。他生于1909年,和波伏瓦几乎同龄,他的脸长得像一把锈迹斑斑的长刀,抬头纹密布,面容颇为老气。他生在一个贫苦的犹太人家庭,在自己刚刚成年的黄金年岁,就赶上了经济大萧条,吃尽了贫穷和体力劳动之苦。他写的小说,有着左翼文学的鲜明特色:激烈批判资本主义,揭露人对人的剥削,揭露商业力量主宰的社会里人际关系的冷漠。 波伏瓦一次次地前往美国与他相会。1947年,她还在纳尔逊的公寓里留下了一张照片,是她站在镜子前,后背全裸,从臀腿、腰肩到后脑勺都丰满有致。2008年波伏瓦百年诞辰时,《新观察家》杂志别有用心地拿它用作纪念专号的封面,还引发了一些女权主义团体的抗议,她们认为,裸照暗含着对女人的“物化”,对“男性凝视”的屈从,一位女性主义的思想偶像拍这样的照片,也太打自己脸了。 但事实就是,那是波伏瓦最好的年岁:成熟的不惑之年,相貌、身材、思想、才华都在巅峰。波伏瓦和纳尔逊在一起的时候,萨特也早有自己的小情人,波伏瓦写信过去,告诉萨特,她哪天和纳尔逊相会,具体的时间精确到分钟,种种细节都交待出来。她享受着自己应得的:美貌、爱情、自由选择的性快乐。至于声名,那也是顺理成章的事:1949年,在甜情蜜爱的激发下,她完成了那本最终让她名垂青史的论著《第二性》。 虽然二三十年后,《第二性》被认为是女性主义的集大成之作,是一份向男权社会发动挑战的雄辩之作,但波伏瓦在写这本书时,并没有什么“战斗”的意愿。她安于做个文学家和哲人,也坦率地承认,自己在大部分方面都追随萨特,《第二性》也毫无疑问地浸透了萨特式存在主义的要素。 1949年《第二性》出版时,纳尔逊的一部小说《金臂人》,也获得了战后首届美国国家图书奖。二人一道庆祝。《金臂人》无情地撕破了战后美国的神话,那不是什么拯救世界的自由国家,那是一个被商业细菌渗透的、浮浅苍白的社会,小说的主人公,自嘲根本没有“人”...
全球最长单程航线:东航上海浦东―奥克兰―布宜诺斯艾利斯12月4日正式启航

全球最长单程航线:东航上海浦东―奥克兰―布宜诺斯艾利斯12月4日正式启航

小微 小微
(原标题:全球最长单程航线:东航上海浦东―奥克兰―布宜诺斯艾利斯12月4日正式启航)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据“中国东方航空”官网消息,2025年12月4日,中国东方航空开通的上海浦东―奥克兰―布宜诺斯艾利斯航线将重塑中国与南美之间的出行路径。计划采用波音777大型宽体客机执飞,往返航班号分别为MU745/MU746,北京时间每周一、四02:00从上海浦东国际机场起飞,最早可在当地时间16:30抵达布宜诺斯艾利斯,全程约25小时30分;回程航班于当地时间02:00从布宜诺斯艾利斯起飞,北京时间次日18:00抵达上海。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 据了解,上海浦东 ―奥克兰―布宜诺斯艾利斯航线被视为在亚太与南美之间构建“空中丝绸之路”新通道的重要举措。由于超长的航线距离以及飞机性能的限制,目前中国至南美洲基本无法实现直飞,必须选择中途经停的方式运营。对比传统通过欧洲或北美转机的 “北向通道”,东航此次选择经停新西兰再飞往阿根廷的“南向通道”,将原本近30小时的航程缩短至25小时,不仅航程更短、耗时更少,还具有过境免签更为便利、转机时差更小等诸多优势。...
因智能驾驶缺陷致碰撞风险增加 小米SU7召回12万辆标准版车型

因智能驾驶缺陷致碰撞风险增加 小米SU7召回12万辆标准版车型

小微 小微
(原标题:因智能驾驶缺陷致碰撞风险增加 小米SU7召回12万辆标准版车型)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月19日,国家市场监督管理总局发布消息,小米汽车科技有限公司(下称“小米汽车”)向其备案了召回计划,决定即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车,共计11.7万辆。这是小米汽车首次因智能驾驶功能缺陷发起的召回,亦是其针对SU7标准版的第二次大规模召回,两次累计召回车辆已近15万辆,达到其上市以来累计销量的近一半。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 根据召回声明,小米汽车此次召回的原因是:部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。 小米SU7是小米汽车推出的首款车型,于去年3月底上市,定位中大型纯电轿跑。上市后销量一路攀升,击败特斯拉Model 3,成为最畅销的纯电轿跑车型。 这并非小米汽车首次召回SU7标准版。今年1月,小米汽车就曾召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车,数量达3万多辆。当时召回原因是:部分车辆因软件策略问题,可能导致授时同步异常,影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测,进而增加剐蹭或碰撞风险。 截至目前,小米汽车针对SU7标准版发起的两次召回,涉及车辆近15万辆。相对于前一次召回,此次召回直接触及智能辅助驾驶系统这一核心卖点的可靠性。 目前,小米SU7在售车型有标准版、Pro版、Max版三个版本。其中,标准版价格最低,为21.59万元。与Pro版、Max版相比,标准版未配备激光雷达,采用纯视觉融合毫米波雷达的智驾方案,仅支持高速自动驾驶辅助,不具备城区自动驾驶辅助能力。其254TOPS的算力,也仅为Pro版和Max版的一半。 小米SU7标准版曾因为功能故障引发集体投诉。去年11月,多名车主反映小米汽车SU7标准版“自动泊车”功能出现故障,造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。针对此次事件,小米官方回应称,是云端服务偶发故障引起的软件授时同步异常,愿意承担全部维修费用,并提供积分补偿。 今年3月,三名女大学生驾驶小米SU7在高速发生事故,车辆随后自燃,导致三名女大学生不幸身亡,涉事车辆为SU7标准版。后续小米汽车回应称事故仍在调查中,将配合警方持续跟进,但目前尚无新进展。 小米汽车自上市以来持续热销。数据显示,2024年小米汽车累计交付量达13.5万辆,超出预期年销量目标13万辆,完成率高达103.85%。今年上半年,小米汽车总销量约15万辆。7月,小米汽车第二款车型小米YU7上市,官方称订单火爆。在上半年的业绩电话会上,小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰表示,有信心完成全年35万辆交付目标,且下半年有望实现单季盈利。 然而,对于将智能驾驶作为核心功能亮点的小米汽车而言,此次因智能驾驶功能缺陷召回车辆,或给其高速发展带来一定的影响。针对此次召回,小米汽车表示将通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回车辆免费升级软件。...
为生民立命

为生民立命

小微 小微
(原标题:为生民立命)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 《白色巨塔的裂缝:医学的现代性批判与公众科学的重构》图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 潘隆斐 等 | 著图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 中国社会科学出版社 2025年8月 横渠四句里有一句“为生民立命”,很符合本书的意蕴。它超越“救命”,抵达生命意义、医学价值的洞悉与建构。医学的现代性困境本质上是一场“除魅”之后的精神危机。当技术主义、消费主义盛行,“白衣天使”褪去圣洁的光环,行医的动机不再纯粹;当希波克拉底誓言中的“神圣技艺”被异化为医疗流水线上的技术操作,人们不得不追问:医学的终极价值何在?然而,仅有扳腕长叹无益,更需要理性的针砭与建构。隆斐老师的这部新作以锐利的学术刀锋剖开现当代医学演进中的系统病灶,将西方医学伦理的溃败、科学主义的傲慢、资本逻辑的侵蚀一一呈现于众。字里行间既流淌着痛彻心扉的感悟,又不乏振聋发聩的警示。因此,在我看来,这不仅是一部医学社会学论著,更是一份直指现代文明病灶的诊断书。 从上古与巫医同源的“通天之术”,到中世纪修道院医院的慈悲济世,医学始终承载着人类对生命的终极关怀。然而,自第二次世界大战之后,医疗产业化的狂飙,将医学推入工具理性的“滑雪口”。以美国为代表的商业化医疗体系,将医生从“仁者”异化为“供应商”,将患者从“被眷顾者”降格为“消费者”。如同书中对奥施康定丑闻的剖析,恰如一记正义的重锤,敲碎了裹在药企巨头身上的道德伪装,他们为利润操纵科研数据的真相被曝光,让公众见识了临床上那些消除躯体大患的止痛药如何沦为资本收割生命的镰刀,在这些黑幕之下,医学的“救赎”使命早已让位于“生意”逻辑。这种异化并非西方医药界的专利,中国的医改探索中,也曾若隐若现地表现出过度市场化倾向,同样值得我们警惕。 本书的特色是意气风发,激扬文字,其学术锋芒不仅撕破了科学主义的温情面纱,还透析了现代医学的诸多悖论。譬如,医学的除魅并未带来预期的理性繁荣,反而催生了反智主义与健康自由意志主义的合流。当公众目睹藤井善隆的学术造假、黄禹锡的干细胞骗局,科学权威的崩塌便成为必然。这种崩塌不仅是对科学精神的否定,还是对科学异化的谄媚。书中对“公众科学运动”的辩证分析,令我深有感触:2011年福岛核泄漏事件中,日本市民自发检测辐射值的行动,既展现了公众参与科学监督的勇气,也暴露了信息碎片化带来的认知混乱。这提示我们,医学民主化不能走向极端,而需在专业性与公共性之间寻找平衡。 医学的现代性重构在当今时代意义重大:它是对生命无常的敬畏,是对技术局限的坦诚,更是对资本逻辑的抵抗。这种思考与我在临终关怀领域的田野研究不谋而合。我曾见证一位肿瘤科医生,用“叙事医学”方法倾听晚期患者的生命故事――他不急于开具处方,而是通过共情,理解患者的恐惧与尊严需求。这种实践颠覆了“医生主导”的传统模式,却在医患之间重建了神圣性的纽带。它证明,医学的神圣性不在于全知全能,而在于对生命复杂性的谦卑;不在于征服死亡,而在于陪伴人类与苦难和解。当然,西方流行的“公众科学对抗专家权威”的二元框架,或许值得进一步商榷。医学的民主化不应沦为非此即彼的对抗,而应走向基于协商的理性。在基因编辑、AI 诊疗等前沿领域,我们既需要打破知识垄断,也需要防止科学议程被干扰。这让我想起希波克拉底箴言中“艺术”与“技术”的并重――真正的医学进步,应是技术进步与人文关怀的共生。 掩卷沉思,这部著作的思想价值远超学术领域。当疫苗犹豫、养生骗局、医患冲突不断冲击社会共识,当各类言论在舆论场角力,本书揭示了这些乱象的根源:医学失去神圣性的社会,必然陷入价值混乱的荒原。它警醒我们,医学的救赎从不是单纯的技术问题,而是关乎人类如何安顿生命意义的文明命题。在此意义上,每一位医务工作者都应重思特鲁多医生的墓志铭――“有时治愈,常常帮助,总是安慰”;每一位政策制定者都需谨记,医疗改革不能止于效率至上,而要以人性温度丈量制度得失;每一位公众也应意识到,健康自由绝非放任自流,而是对生命共同体的责任担当。 此书问世之际,正值全球医学站在十字路口:基因技术挑战自然边界,人工智能重构医患关系,资本洪流冲击伦理堤坝。此时此刻,我们尤其需要这样有锋芒的文章来刺痛麻木,更需要高擎这样的“思想火把”照亮前路。愿本书能触发一场跨学科的对话――激发我们“为生民立命”的豪情,让医学、哲学、社会学、伦理学携手同行,在技术价值除魅后的精神原野上,重建一座属于现代人价值高原的医学圣殿。那里没有全知全能的神�o,却有对生命的深切敬畏;没有商业逻辑的算计,却有痛楚中共鸣的体温。这或许正是医学神圣性的真谛:它不在云端,而在人间;不是奇迹,而是对脆弱生命的温柔忠诚。 (作者系北京大学医学人文学院教授、北京大学叙事医学研究...
哈��押宝Robotaxi 赛道或经历残酷竞争

哈��押宝Robotaxi 赛道或经历残酷竞争

小微 小微
(原标题:哈��押宝Robotaxi 赛道或经历残酷竞争)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 基于共享单车行业红利消退,哈��选择押宝Robotaxi的布局明显提速。 日前,哈��官宣首款Robotaxi(自动驾驶出租车)自研车将正式亮相。9月11日,在2025Inclusion?外滩大会上,哈��又与地平线(09660)签署战略合作协议,计划基于Robotaxi运营场景,联合打造低成本、高安全的智能驾驶技术,推动商业化落地。 分析认为,一连串动作背后,一方面是哈��急于寻找新的增长曲线、缓解生存焦虑;另一方面,则是Robotaxi大战一触即发,滴滴、百度(09888/BIDU)旗下萝卜快跑、小马智行(PONY)、文远知行(WRD)等纷纷加快Robotaxi落地。 押宝Robotaxi 开辟第二增长曲线 哈��首款Robotaxi车型“HR1”(Hello Robot1)基于东风启辰VX6冗余底盘平台打造,搭载哈��自研全车规级软硬件架构,凭借8个激光雷达、14个高分辨率相机等多模态感知设备,可覆盖车身周边0―200米范围,核心算力突破2000Tops,展现出强劲技术配置。 在外滩大会现场,哈��首次展示了“HR1”,并宣布计划在2026年实现该车型量产,目标覆盖超10个城市,并在国际城市实现规模落地,车队规模预计达万辆级别。到2027年,哈��计划在全球范围内部署超过5万辆专用Robotaxi车辆,目前,哈��已在湖南株洲启动商业化试点运营。 哈��在Robotaxi赛道的布局并非临时起意,近半年来持续加码。 2025年6月23日,哈��宣布完成Robotaxi业务30亿元战略融资,由蚂蚁集团与宁德时代(300750/03750)联合注资,三方在上海共同注册成立造父智能科技有限公司(以下简称“造父智能”),专注L4级自动驾驶研发。 市场分析指出,Robotaxi作为L4自动驾驶技术的关键应用场景之一,其市场增长潜力巨大。瑞银(UBS)发布的报告预测,到本世纪30年代后期,中国Robotaxi服务市场规模有望达到1830亿美元。 报告还预测,届时全国将有大约400万辆自动驾驶出租车投入运营,这将极大地推动智能交通和智慧城市的发展。 不过,也有分析指出,哈��当前的模式本质上仍停留在“系统集成”层面,远非真正意义上的全链条自主研发。这种由“蚂蚁集团提供资金支持、宁德时代输出技术、哈��贡献应用场景”的合作路径,甚至被行业戏称为“套壳”造车。 还有分析认为,哈��全力押注Robotaxi赛道,是对其核心业务――共享单车深陷盈利困境难以突围的破局之道,也是开辟的第二增长曲线。 联手地平线加快商业化落地 哈��与地平线达成战略合作,正式签署合作协议,基于技术的商业化落地。据了解,双方将围绕Robotaxi(自动驾驶出租车)运营场景与需求,整合各自技术优势,合力开发具备低成本、高安全、高可靠、高可用特性的智能驾驶系统,全力推动Robotaxi技术的商业化落地。 根据合作协议,地平线与哈��将聚焦L4级自动驾驶全栈解决方案开展深度协作,覆盖软件算法、车规级域控制器及配套硬件技术,并完成端到端的系统集成与量产验证。这一联合方案计划应用于哈��未来规模化的Robotaxi车队,为其提供核心软硬件支撑。双方表示,此次合作不仅有助于加速Robotaxi技术的成熟与应用,还将为行业树立新的技术标准和商业标杆。 地平线作为国内领先的自动驾驶解决方案提供商,拥有强大的软硬件开发能力,特别是在自动驾驶算法和车规级芯片方面具有深厚的技术积累。哈��则在共享出行领域积累了丰富的运营经验和数据资源,双方的合作将形成优势互补,共同推动Robotaxi技术的商业化进程。 此外,双方还计划在Robotaxi运营模式、用户体验等方面进行深入探索,以满足不同用户群体的需求。例如,哈��将利用自身在共享出行领域的优势,优化Robotaxi的调度和运营效率,提高用户体验;地平线则将通过不断的技术迭代,提升自动驾驶系统的智能化水平,确保用户安全。 地平线与哈��的战略合作不仅为自动驾驶领域注入了新的活力,还可能对整个出行行业产生深远影响。随着技术的不断进步和市场的逐步成熟,Robotaxi有望成为未来城市交通的重要组成部分,为人们提供更加智能、便捷且安全的出行体验。 或将经历残酷竞争 滴滴、百度旗下萝卜快跑、小马智行、文远知行等纷纷加快Robotaxi落地,让2025年的这一赛道正上演着残酷的“冰与火之歌”。今年5月,萝卜快跑第六代无人车正式量产落地,成本降低至20万元左右,这一突破让无人车的商业化进程大幅提速。 该车型已开启路测并即将投入使用,而特斯拉的Cybercab预计要到2026年才面向公众提供服务,相比之下,萝卜快跑已在全...
汉国置业:委任曾瑞华为非执行董事等职务

汉国置业:委任曾瑞华为非执行董事等职务

小微 小微
(原标题:汉国置业:委任曾瑞华为非执行董事等职务)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月18日,汉国置业有限公司(股票代码:00160.HK,以下简称“汉国置业”)发布相关委任��立非�绦卸�事及董事���下委�T���M成之�更公告。 图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 公告称,汉国置业董事会宣布,曾瑞华已获委任为公司独立非执行董事、审核委员会和提名委员会之成员及薪酬委员会之主席,由2025年9月18日起 生效。  据悉,曾瑞华,四十六岁,领导ESR Group Limited(「ESR」)香港办事处的业务管理及投资,并担任业务领导团队成员。曾瑞华于2019年加入ESR,担任集团资本市场及投资者关系主管。ESR于2019年 11月1日在香港联合交易所有限公司(「联交所」)成功上市,曾瑞华当时为首次公开发售 (IPO)团队的一员。同时,曾瑞华亦为基金管理分支ESR Hong Kong Asset Management Limited 的执行董事及负责人员。曾女士负责的中航易商仓储物流基础设施REIT于2025年 1月24日在上海证券交易所成功上市。...
王辉执掌阿维塔,力求突破“月销万辆天花板”

王辉执掌阿维塔,力求突破“月销万辆天花板”

小微 小微
(原标题:王辉执掌阿维塔,力求突破“月销万辆天花板”)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 对阿维塔而言,月交付徘徊在万辆关口既是稳定增长的成绩,也是难以突破的困境。图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 销量难以突破,品牌定位迟迟未能稳固,高昂的研发与渠道投入却已沉重压在账面之上。在这一节点,长安汽车决定押上更具战略背景的高管。 9月19日,长安汽车宣布副总裁王辉出任阿维塔科技董事长,全面统筹公司战略规划、经营管理与全球业务。 这位44岁的长安老将并非阿维塔的陌生人。2003年加入长安后,王辉历任战略规划、新业务统筹、海外事业和工艺研发等岗位,见证了企业从燃油时代到新能源转型的全过程。 他曾牵头推进长安与华为、宁德时代等战略合作落地,并主导长安“海纳百川”全球化战略,使泰国工厂顺利投产。在阿维塔创立初期,他也参与了与华为的合作谈判,推动了资本与业务层面的绑定。 但今天的阿维塔已不再是初创时的“新故事”。三年过去,华为和宁德时代的背书并未带来销量爆发,品牌依然徘徊在边缘位置。数据显示,目前阿维塔月交付量仅在1万辆上下,距离真正的规模化仍有差距。在当下市场竞争中,这样的体量不足以覆盖高端智能电动车的持续研发投入,更难在激烈的价格战中守住阵地。 在此背景下,王辉的上任更像是一场背水一战。与偏重技术背景的前任高管不同,王辉的强项在于战略与海外经验,这意味着未来阿维塔可能会加大国际化和品牌重塑的尝试。 然而留给他的窗口期并不充裕。国内新势力已经完成从“黑马”到主流的转变,占领了部分细分市场并初步建立起品牌认知。在这样的竞争格局下,如果阿维塔不能在两三年内跑出清晰的商业闭环,其市场地位可能会被进一步削弱。 未来阿维塔的组织架构和渠道运营存在收紧的可能,以提升效率。在销量停滞不前的情况下,考验的不仅是产品力,更是执行力和市场判断。如何在央企身份与市场逻辑之间找到平衡,将很可能成为王辉履新后的首要挑战。 阿维塔换帅折射出中国车市的另一面。在智能电动车进入深水区的当下,仅有技术与合作伙伴已不足以确保成功。品牌如何在成本压力、价格竞争和全球化扩张之间找到生存空间,才是决定去留的核心。 王辉的履新,正是这一问题的现实写照。 ...
红豆股份控股股东再陷司法风险

红豆股份控股股东再陷司法风险

小微 小微
(原标题:红豆股份控股股东再陷司法风险)图片来源于网络,如有侵权,请联系删除 9月18日,江苏红豆实业股份有限公司(600400.SH;简称“红豆股份”)股价强势涨停,收于3.03元,涨幅达10.18%。然而,当日交易结束后,红豆股份发布公告称,控股股东红豆集团有限公司所持部分股份被司法标记和轮候冻结。9月19日上午收盘,红豆股份股价收于3.33元,涨幅达9.90%,再度逼近涨停板。 公告显示,红豆集团持有的8350万股股份被司法标记,1.645亿股被轮候冻结,合计占其所持公司股份的18.33%,占公司总股本的10.82%。此次司法措施由江苏省无锡市锡山区人民法院实施,涉及债权金额及执行费用共计6224万元。 来源:红豆股份公告 红豆股份声明称,截至公告披露日,生产经营正常,与控股股东在资产、业务、财务等方面保持独立,本次股份被司法标记和冻结事项不会对公司的生产经营、控制权、股权结构及公司治理产生重大影响。控股股东在单日被实施大额股份标记与冻结,仍提示其面临一定的法律或债务风险。市场在信息披露前的积极表现,与盘后披露的风险事项形成时间错位,反映出投资者对上市公司独立性与大股东风险的差异化判断。 司法标记与轮候冻结 9月17日,江苏省无锡市锡山区人民法院对红豆集团持有的红豆股份部分股权采取了司法标记与轮候冻结措施。根据公告,8350万股被司法标记,期限至2028年9月16日;另有1.645亿股被轮候冻结,冻结申请人同为锡山区人民法院,原因均为“涉诉”。 从数据看,本次司法标记股份占红豆集团持股总数的6.17%,占公司总股本的3.64%;轮候冻结部分则分别占其持股总数和公司总股本的12.16%和7.18%。截至公告日,红豆集团及其一致行动人合计持有红豆股份62.73%的股权,其中累计司法冻结与司法标记股份合计占其持股总数的33.30%。值得注意的是,司法标记与轮候冻结不同于直接冻结,通常意味着相关股份在前序冻结解除前暂不实际执行,但已进入司法程序的资产限制序列。 公告明确指出,上述事项源于一起涉诉案件,所涉债权及执行费用合计6224万元。尽管金额相对红豆股份市值较小,背后反映的法律纠纷仍不容忽视。 这一表态被解读为稳定市场情绪。从股权结构看,红豆集团仍以59.03%的持股比例保持绝对控股,且司法标记与轮候冻结并未触及控制权变更的临界点。但累计33.30%的持股比例已被司法标记或冻结,表明控股股东层面的法律风险已形成一定累积效应。对于投资者而言,这提示了大股东信用状况与公司治理之间的潜在关联。 红豆股份上半年业绩表现不容乐观。2025年半年报显示,红豆股份上半年实现营业收入8.68亿元,同比下滑19.73%;归属于上市公司股东的净利润为-1.09亿元,而上年同期盈利4422万元。更值得关注的是,扣除非经常性损益后的净利润为-1.14亿元,表明公司主营业务盈利能力出现明显下滑。 截至2025年6月30日,公司总资产为39.09亿元,较年初减少10.70%。在负债方面,短期借款为4.60亿元,长期借款为1.20亿元,应付账款为2.71亿元,资产负债结构相对稳定。但值得注意的是,公司经营活动产生的现金流量净额为2247万元,虽然较上年同期的-1.06亿元有所改善,但仍显不足。 退出锡商银行 在上市公司层面遭遇司法冻结的同时,红豆集团在金融领域的布局也出现重大调整。今年8月8日,国家金融监督管理总局披露批复,同意无锡国联受让红豆集团持有的无锡锡商银行5亿股股份。此次转让的批复落款时间为4月25日,历时三个多月完成审批,标志着红豆集团正式退出这家民营银行。 锡商银行2024年度报告显示,截至2024年末,红豆集团以25%的持股比例位列第一大股东,江苏恒科新材料有限公司持股23.99%,其余股东持股比例均未超过10%。此次股权转让后,无锡国联将持有锡商银行25%股权,成为并列第一大股东,而红豆集团则彻底退出股东名单。 民营银行近年来面临盈利压力与监管趋严的双重挑战。锡商银行作为区域性民营银行,其业务规模与盈利能力相对有限。红豆集团的退出,可能反映了其对非核心金融资产的清理意图,集中资源聚焦主业。受让方无锡国联作为地方国资平台,其接手红豆集团所持股份,有助于提升锡商银行的股东稳定性与资本实力。对于红豆集团而言,既实现了资产变现,也降低了跨行业经营的管理复杂度。 红豆系近期的资本动作,呈现出一种“被动应对”与“主动调整”交织的复杂图景。控股股东股份被司法标记,暴露出其在债务或法律纠纷层面的潜在风险,尽管尚未直接影响上市公司运营,但已构成对公司治理透明度的考验。而主动出让锡商银行股权,则显示出集团层面在战略聚焦上的清晰意图,剥离非核心资产,优化资本结构。 然而,这两类动作背后是否隐含更深层的财务压力,仍值得追问...
最新评论
热门标签