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（原标题：冲击北交所 海菲曼上半年净利润同比增长63.79%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，中国本土高端音频厂牌海菲曼发布了2025年半年度报告。报告显示，上半年公司实现营业收入1.07亿元，同比增长20.77%；实现净利润3479.51万元，同比增长63.79%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 半年报显示，海菲曼是国内少数拥有全球影响力的高端电声品牌商，是国家级专精特新“小巨人”企业，主要从事自主品牌“HIFIMAN”终端电声产品的设计、研发、生产和销售，公产品包括头戴式耳机、真无线耳机、有线入耳式耳机、播放设备等。 去年12月，海菲曼在北交所申请上市并获受理。2025年5月13日，海菲曼在北交所披露第二轮审核问询函，保荐机构为申港证券股份有限公司。官方数据显示，海菲曼海外业务已覆盖40国120家经销商，在2024年，企业总营收逾2.3亿元，其中半数以上营收来自海外业务。 半年报显示，公司境内线下经销商超过40家，线下门店遍及全国大中城市及港、澳、台地区，境外线下经销商超过100家，遍布北美、欧洲、澳洲、亚太乃至中东、非洲和拉美地区。 据报道，海菲曼品牌负责人在第七届北京国际耳机展上表示，在出海策略上，海菲曼开创了“技术+文化+运营”三位一体模式――不同于多数中国品牌“先本土后出海”的常规路径，海菲曼选择直接冲击全球最难攻克的欧美日高端市场。 虽然公司近年来业绩持续向好，但海菲曼在半年报中提示了毛利率下滑等风险。 海菲曼表示，公司主要从事自主品牌“HIFIMAN”电声产品的设计、研发、生产和销售，产品定位全球高端电声市场，产品毛利率保持在较高水平。若未来公司的品牌声誉、用户体验、成本控制、技术创新优势等方面发生不利变化，或者行业竞争加剧，导致公司产品销售价格下降，公司将面临毛利率下滑风险。...

（原标题：广州发放3亿元汽车消费补贴，最高5000元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日，据广州市商务局消息，9月15日至30日，广州市商务局推出2025年广州市“激情全运会 惠购迎国庆”促进汽车消费专项活动（以下简称“专项活动”），个人消费者购新车最高可获5000元政府现金补贴。 活动期间，在参加活动的汽车销售企业购买含税价在10万元（含）以上的小客车新车并完成机动车注册登记的个人消费者可领取补贴，每位个人消费者只能享受一次活动补贴。根据个人消费者购车发票金额（含税价），10万元（含）至20万元（含）可享受补贴4000元，20万元（不含）以上补贴5000元。同时，在享受政府现金补贴的基础上，个人消费者还可获活动平台提供的价值不低于1000元或不低于2000元的配套权益包。 专项活动采取“总额控制、先到先得、用完即止”的原则。活动资金补贴总额3亿元，预计带动汽车销售超80亿元。 ...

（原标题：【深度报道】汽车芯片产业迈向“生态竞争”新阶段）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 AFE芯片成本占比过高、多供应商适配困难、芯片安全认证复杂且流程繁琐……以上行业痛点如何破解？大会聚焦技术突破与产业协同，多位行业专家学者联手破局，共探产业发展新范式！ 随着全球汽车产业的快速发展，智能化、电动化、网联化已成为汽车行业的新趋势。而汽车芯片作为智能汽车的决策核心，战略地位也正日益凸显。值此背景下，2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会在重庆召开。 在8月29日下午的第四届中国汽车芯片大会上，多位来自政府部门、知名企业、科研院所及学术界的权威专家与行业领袖齐聚一堂，对车规级芯片产业面临的难点与痛点进行了深入探讨，并分享了一系列前沿技术及创新成果。 此次大会由中国汽车工业协会副秘书长李邵华主持。重庆市经济和信息化委员会二级巡视员张玻，中国电子科技集团有限公司产业部主任刘淮松分别为大会致辞；奇瑞汽车股份有限公司全球创新中心整车OS部部长何雷，瑞萨电子(中国)有限公司市场总监朱晓锋，TASKING CTO Christoph Herzog，芯来智融半导体科技(上海)有限公司助理副总裁马越，苏州国芯科技股份有限公司副总经理匡启和，芯擎科技副总裁蒋汉平，河北美泰电子科技有限公司战略规划部副主任胡英杰，中科芯射频模拟研究室AFE芯片项目负责人林中�r，中国汽车工程研究院股份有限公司芯片测评研究中心主任周昕，招商局检测车辆技术研究院有限公司信息软件实验室副主任龚宸，华润微电子有限公司功率器件事业群总经理李超分别发表演讲。 协同创新，共建产业集群新生态 在张玻看来，车规级芯片是推动智能网联汽车与电子信息产业融合的核心领域，也是支撑重庆建设新能源汽车之都的重要基石。据介绍，目前重庆车规级芯片产业生态持续完善，已初步构建了覆盖材料研发、芯片设计、晶圆制造、封装测试至系统总成的全链条体系。而下一步，重庆也将以“建设智能网联新能源汽车之都”为目标，积极为中国汽车从“汽车大国”迈向“汽车强国”贡献“重庆力量”。 重庆市经济和信息化委员会二级巡视员张玻 张玻介绍，下一步重庆从三个角度入手，助力上述目标达成：一是强化企业引进和培育，依托长安、赛力斯等龙头整车企业，围绕汽车软件、芯片等关键环节，引进和培育一批高成长性零部件企业，推动整零协同、软硬结合，不断提升产业链现代化水平；二是突破关键核心技术，加强对人工智能、核心软件、高端芯片等领域的研发投入与攻关，推动车规级高算力芯片、传感器及工业半导体的研发与产业化，加速智能驾驶算法和车载系统的应用落地；三是加大政策支持，优化产业生态，积极培育软硬结合、车“芯”协同的发展体系，加强宣传推广，努力营造全社会支持汽车产业创新发展的良好氛围。 刘淮松同样在会上指出了芯片、控制器和基础软件的重要性，并将其视为智能网联汽车发展的重要基石。他表示，下一步，中国电科将进一步强化产业链协同合作，持续激发科技创新活力和产业发展动力，充分发挥中央企业科技创新、产业控制、安全支撑作用，全力以赴打好产业高质量转型升级攻坚战。 中国电子科技集团有限公司产业部主任刘淮松 为此，中国电科将聚焦三大方向：一是聚力攻克关键核心技术，提升操作系统、工具链等车规级软件创新水平，服务整车应用需求，加快提升国产芯片适配，开发工具配套，应用集成部署等能力，推动国产芯片与操作系统结合，形成协同效应，促进场景快速商用落地；二是优化提升产业自主供给，加快国内高水平汽车芯片综合技术产业平台建设，打造集芯片、控制器以及基础软件于一体的车规级产品基础底座；三是携手共建开放合作生态，持续推进链式协作，通过联合创新、产业协同等方式，促进芯片、软件、控制器、整车等一体的良性互动，实现上、中、下游高度衔接，优势互补，加速产业协同创新，共建产业集群新生态。 值得关注的是，本次会议还成功促成了多项战略合作签约。现场，普华基础软件分别与国内领先的芯片企业芯擎科技、兆易创新正式签署战略合作协议，围绕技术协同研发、生态资源整合等领域开展深度合作，旨在打破当前产业发展瓶颈，为汽车产业智能化、电动化转型提供更多安全可靠的本土解决方案，推动中国汽车产业链核心技术发展进程。 作为大会主办方之一，中国电子科技集团有限公司则在会上重磅首发了4通道与16通道两款车规级安全气囊点火驱动芯片。据中电科芯片技术(集团)有限公司模拟集成电路设计事业部副部长黄晓宗介绍，这两款芯片专为安全气囊控制系统设计，全程对标国际最高标准，可大幅简化整车电子系统的布线与布局，帮助车企降低集成成本与技术实施难度。现场行业专家、企业代表及媒体共同见证了这一时刻，并围绕软硬协同赋能与产研用互促生态等话题进行了深入交流。 中电科芯片技术(集团)有...

（原标题：永悦科技实控人陈翔被取保候审 此前遭上交所公开谴责）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日，永悦科技（603879.SH）开盘走低，盘中一度跌超6%，截至收盘跌1.7%，报6.35元/股。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 前一日（9月14日）晚，永悦科技发布公告称，泉州市公安局对公司实际控制人陈翔出具了《取保候审决定书》，因涉嫌违规披露、不披露重要信息案侦查所需，根据《中华人民共和国刑事诉讼法》相关规定，决定对其取保候审，期限从2025年9月12日起算。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 永悦科技表示，目前陈翔未在公司担任董事、监事、高级管理人员或其他任何职务，公司日常生产经营正常，各项工作有序开展。 永悦科技成立于2011年，2017年在上交所上市，主要从事不饱和聚酯树脂和无人机业务产品的生产与销售。其中不饱和聚酯树脂业务主要包括合成树脂的研发、生产和销售；无人机业务主要经营模式为整机产品销售、多元化应用服务以及先进无人机的技术预研。 陈翔作为永悦科技实控人，近一年多时间因众多问题，经历了被立案调查、处罚、公开谴责等措施。 被禁入市场、留置立案 2024年8月15日，永悦科技收到中国证监会出具的《行政处罚决定书》。证监会认为，公司重大合同临时公告存在误导性陈述，未及时披露关联方非经营性资金占用和定期报告，存在重大遗漏的情况，并对公司及多位时任高管给予警告并处以大额罚款。此外，实际控制人、时任董事长陈翔还被采取了5年的证券市场禁入措施。 2024年11月24日，永悦科技公告，公司收到控股股东江苏华英发来的盐城市大丰区监察委员会签发的关于公司实际控制人陈翔的留置通知书和立案通知书。  2024年12月4日，作为永悦科技实际控制人，陈翔再次收到证监会出具的《行政处罚事先告知书》。 《行政处罚事先告知书》显示，永悦科技及子公司盐城永悦智能装备有限公司（下称“永悦智能”），通过融资租赁方式在河南开展无人机业务并签订相关合同，属于规定的重大事件，公开前属于证券法规定的内幕信息。 监管部门认为，内幕信息敏感期为2023年5月31日至8月28日。陈翔作为永悦科技时任董事长，属于内幕信息知情人，知悉时间不晚于2023年5月31日。 监管部门认定，陈翔于2023年5月认识了李某。2023年5月至6月，李某经常与陈翔联系并到访永悦智能工厂，了解公司业务情况及商业模式。不晚于6月14日，陈翔向李某泄露签订合同的内幕信息。6月23日，陈翔再次向李某泄露签订合同内幕信息。 2023年9月18日，永悦科技发布《关于重大合同解除的公告》，披露了销售合同解除及双方合作终止等情况。监管认定，9月13日上午12时57分左右，陈翔在通话中向付某言泄露解除合同内幕信息。 基于上述违法事实，证监会最终决定对陈翔处以400万元罚款。 被上交所公开谴责 今年1月14日，永悦科技公告称，公司实际控制人陈翔及公司董事徐成凤、董浩、董雪峰于近日收到江苏证监局出具的《江苏证监局关于对陈翔、徐成凤、董浩、董雪峰采取出具警示函措施的决定》（下称“《警示函》”），警示事由为未完成增持承诺。 《警示函》显示，陈翔等公司高管曾承诺自2024年2月8日至8月8日增持公司股份，各自增持股份金额均不低于250万元且不超过500万元。但截至2024年8月8日，徐成凤增持公司股份35.59万股，增持金额为99.97万元；董浩增持公司股份31.72万股，增持金额为90.34万元；陈翔、董雪峰均未增持股份。 2月6日，永悦科技实控人暨时任董事长陈翔因未完成增持计划，被上交所公开谴责。 2月24日，永悦科技收到控股股东江苏华英企业管理股份有限公司发来的由盐城市大丰区监察委员会签发的《解除留置通知书》，决定对公司实际控制人陈翔解除留置措施。 2025半年度报告显示，永悦科技上半年实现营业收入1.49亿元，同比下滑6.16%；实现归母净利润-617.45万元，上年同期-2493.71万元；实现扣非归母净利润-624.69万元，上年同期-2544.84万元。...

（原标题：台海观澜 | 还对国民党抱有期待吗，“馆长”泼凉水了）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日至19日是国民党主席选举的领表登记日期。这场选举，不但是台湾政坛的大事，也备受大陆涉台机构、媒体、专家学者以及众多网民的高度关注，到底有多少人参选，周五就会揭晓。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当然，大陆方面尤其是众多网民更关心的，是这个新任的国民党主席是不是认同一个中国原则，会不会积极推动两岸统一。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 截至目前，台湾岛内只有一个人回答了这个问题。 这个人就是台湾网络红人“馆长”（陈之汉）。 他冲着大陆泼来一大盆凉水。 馆长通过社交媒体这样向大陆网民喊话：“我老实跟大陆的朋友讲，（新选上的国民党主席）跟你们屁关系都没有。（这个主席）会不会帮你们统一？不会。他们只是要做‘总统’，要在台湾拿政权，要在台湾赚钱而已。”“大陆的同胞，我劝你们还是死了100条心。”“他们谁当国民党主席都跟你们没有关系。因为台湾AIT（美国在台协会）要找他们，他们乖乖地去，而且觉得荣耀。他们会整群去大陆吗？绝对不会去。” 就这样，馆长用一盆凉水，试图浇灭大陆方面对国民党的期待。 对此，笔者简要评析如下： 第一，对于台湾人而言，两岸统一的过程，从本质上讲是一个家、国关系重新构建的过程。 现在，以国民党为主的蓝营，他们对于家国关系的定位，是错位的。 他们错把故乡当故国。很多老国民党人，大陆原本是他们的故乡，可他们视大陆为故国，是历史上的故国和地理上的故国。两蒋时期，他们是意图复国的。他们在潜意识里并不认同台湾是自己的落叶之处。伴随着复国无望，他们的家国定位也开始虚无、消极起来。 从这个角度讲，笔者对于国民党在两岸关系上的表态和作为，本来也没有抱太大希望。 第二，我是台湾人也是中国人，是家国关系重新构建的第一步。 此次有意参选国民党主席的人当中，郑丽文、郝龙斌都公开表示自己既是台湾人也是中国人，张亚中表示台湾是中国的一部分。 他们之所以这样表态，一方面有历史、家族的原因，他们都是蓝营（老国民党人）的后代，本身就有中国情结；另一方面，也是两岸关系发展的大趋势使然，尤其是大陆大阅兵之后，他们更加明确地感知到了两岸统一的大趋势。 当蓝营的后代将台湾当成自己的故乡，认同自己是台湾人也是中国人，这是家国关系重新构建的第一步。 往后若干年，如果台湾人当中认同自己既是台湾人也是中国人的比例开始增加，这里面是有国民党的因素在其中的。 第三，未来的国民党会促进统一还是阻碍统一。 陈凤馨是台湾立场偏蓝的一位主持人。她在2023年10月公开表示，将来即使两岸统一了，台湾也会保留自己的“外交和军队”。这番言论在当时曾引起热烈讨论。 笔者认为，陈凤馨的言论代表了相当一部分国民党人内心深处的真正想法。 巧合的是，这一次，这个想法又一次被馆长言中了。如上文所述，馆长说“他们只是要做‘总统’，要在台湾拿政权，要在台湾赚钱而已”。 馆长的观点和笔者的观点是一致的。笔者在之前的评论中已经指出了，某种意义上，我们已经没有必要从统和“独”的角度来分析台湾社会，而是应该以庙堂、江湖划分之。因为庙堂之中的人，是一个既得利益阶层，他们对统一天然就有抵触情绪。 所以，国民党到底是会促进统一还是阻碍统一，要看其未来发展状况。如果国民党一蹶不振，被民进党摁在地上摩擦，这个党就会积极促进统一；如果国民党在2026年和2028年的两场选举中大获全胜，那么在统一的进程中，这个党会从自己的地位出发，提出很多要价。 从这个角度看，谁参选国民党主席，谁当上国民党主席，对于大陆方面而言，无关紧要。...

（原标题：交通运输部：上周国家铁路运输货物8043.4万吨，环比增长1.76%）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 金吾财讯 | 据交通运输部消息，9月8日―9月14日，全国物流保通保畅运行数据： 国家铁路运输货物8043.4万吨，环比增长1.76%； 全国高速公路货车通行5771.2万辆，环比增长6.17%； 监测港口完成货物吞吐量26428.3万吨，环比增长1.83%，完成集装箱吞吐量665.2万标箱，环比增长0.09%； 民航保障航班12.2万班（其中货运航班5008班，包括国际货运航班3371班，国内货运航班1637班），环比增长0.84%； 邮政快递揽收量约38.3亿件，环比下降0.67%；投递量约38.23亿件，环比增长0.05%。...

（原标题：今日看点｜国新办将举行新闻发布会，介绍2025年8月份国民经济运行情况）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日重点关注的财经要闻与资本市场大事：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1、国新办将举行新闻发布会，介绍2025年8月份国民经济运行情况图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 9月15日上午10时，国新办将举行新闻发布会，国家统计局新闻发言人、总经济师、国民经济综合统计司司长付凌晖介绍2025年8月份国民经济运行情况，并答记者问。 2、8月70城房价数据将发布 9月15日，国家统计局将发布2025年8月份70个大中城市商品住宅销售价格变动情况。 3、第三届粤港澳大湾区发展工商大会将举行 9月15日至16日，第三届粤港澳大湾区发展工商大会将在广东广州举办。本届大会将聚焦推动大湾区供应链开放与合作，促进规则衔接、机制对接，纵深推进新阶段粤港澳大湾区建设。 4、89.32亿元市值限售股今日解禁 9月15日，共有14家公司限售股解禁，合计解禁量为3.09亿股，按最新收盘价计算，合计解禁市值为89.32亿元。 从解禁量来看，6家公司解禁股数超千万股。永和股份、唯万密封、钜泉科技解禁量居前，解禁股数分别为8347.37万股、6667.2万股、5783.2万股。从解禁市值来看，6家公司解禁股数超亿元。唯万密封、永和股份、钜泉科技解禁市值居前，解禁市值分别为24.58亿元、23.12亿元、18.5亿元。 5、今日有1915亿元7天期逆回购到期 9月8日，央行开展1915亿元7天期逆回购操作，操作利率为1.40%，今日到期。 6、欧元区7月季调后贸易帐、加拿大7月批发销售月率等数据将公布。 （数据来源Wind，内容不构成任何投资建议）  经济观察网 编辑 王俊勇 整理...

（原标题：用有为行动建设公平竞争市场 | 经观社论）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办等六部门近日联合印发 《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。此次行动涉及非法牟利、夸大和虚假宣传、抹黑诋毁企业等多个问题。 此时也正值2025年中国公平竞争政策宣传周开展期间。这项活动从2022年开始举办，今年已经是第四届。营造公平竞争环境意义重大，可以说，没有公平竞争，市场会失灵、资源会浪费、创新会停滞。 客观地说，目前市场中还存在诸多不正当竞争行为。中国汽车行业或许可以成为一个观察窗口。汽车产品高价值、供应链复杂、信息高度不对称的特性，让该行业成为不正当竞争行为的高发区。 比如，有的车企安排旗下汽车对撞卡车，制造违背常识的安全神话；有的车企恶意攻击，或者通过水军散布谣言，损害竞争对手的声誉；还有所谓“零公里二手车”，车企用虚假交易将新车登记为二手车，虚增销售，也侵蚀了消费者权益；从供应链角度看，一些车企对供应商拖延付款，核心供应商对上游企业亦然，因为长期不正当拖延付款，一些中小企业甚至濒临破产。 这些行为破坏了市场信任，消费者感到被欺骗，供应链上下游陷入焦虑，行业畸形的价格战愈演愈烈。所谓“内卷”，一定意义上正是由这种恶性循环加剧的。 这些问题中的很多已经得到了处理。比如，科技部出台了《驾驶自动化技术研发伦理指引》以推动该领域的健康发展；对 “零公里二手车”乱象，相关部门也明确表态要进行规范整治，予以严厉打击。有些问题也得到了高度重视。比如此次针对汽车行业网络乱象的专项整治行动，就体现了监管部门的决心。 公平竞争政策的核心，在于引导企业在正当规则下进行良性竞争。我们认为，不管是汽车行业还是其他行业，不管是网络乱象还是拖欠账款等行为，整治行动要收到实效，就必须让违法违规者得到有效的惩戒，大幅度提升其违法违规成本。只有这样，制度才能真正具备威慑力。 值得注意的是，企业之间的不公平竞争只是问题的一个部分，地方政府的角色也不容忽视。拿汽车行业来说，地方政府一些不规范的行为也会损害公平竞争环境。比如，部分地方政府对本地汽车企业采取保护甚至补贴措施，无法通过市场淘汰一些缺乏竞争力的企业，不仅延缓了产业出清，也造成资源错配。地方角色与企业间的不正当竞争相互叠加，加剧了行业内卷与市场失序。 公平竞争与否，将决定未来哪些企业能够脱颖而出，进而直接影响国家整体的创新能力和可持续发展水平。只有构建透明、公正的竞争环境，才能让创新资源得到有效配置，让具备核心竞争力的企业获得应有的成长空间，从而推动经济结构升级、提升国家的长期竞争力。 今年的公平竞争政策宣传周延续了“统一大市场，公平竞未来”的主题。改革开放四十多年来，中国经济增长的原因之一，正是越来越开放和统一的市场。这也是公平竞争政策持续成形并发挥作用的过程。释放新的制度红利，需要各方携手完善立法、强化监管，进一步完善统一开放、竞争有序的市场体系。只有在制度土壤公平、监管威慑“有牙”的前提下，市场“看不见的手”才能高效运作，各市场主体才能真正公平竞未来。 ...

（原标题：华为智驾或下探至10万元级市场 宝骏能否借势翻身？）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当华为智驾的光环洒落在“国民品牌”宝骏身上，这一组合着实让不少人感到意外。9月6日，上汽通用五菱与华为宣布升级战略合作，双方联合研发的成果将率先落地于宝骏全新大六座SUV――华境S。这意味着华为智驾系统或将再次突破价格“底线”，进军10万元级市场。 按照上汽通用五菱对宝骏品牌的定位，其属于该企业打造的一个中高端品牌，较五菱品牌定位更高，但与同行业其他车企的中高端品牌相比，宝骏品牌的实际定价并不高。因此，华境S被认为也将延续“亲民”路线，其价格或低于华为与上汽打造的尚界，处于15万元以下，乃至下探至10万元。 此前，华为的智选模式（问界、智界、享界、尊界）与Hi模式（阿维塔、岚图、奥迪）的合作对象，无一不是新势力品牌或定位高端的豪华品牌，产品价格普遍在20万―30万元区间，尊界甚至突破百万元。未上市的尚界H5，预期售价也是16.98万元起。今年上半年，华为乾��智驾的装车量达到了25.5万辆，在豪华智能车中华为乾��智驾的搭载份额达到53.2%。为高端豪华品牌赋能，已逐渐成为外界对华为智驾的一个认知标签。 在这种情况下，华为智驾大幅下沉到10万元区间，堪称行业标志性事件。那么，华为为何“自降身段”？宝骏搭上华为这艘“技术航母”，又能否实现品牌跃升？ 华为的“阳谋”：剑指汽车界的Intel 不少业内人士认为，作为技术赋能者，华为选择宝骏并非偶然，是其市场扩张战略的重要布局。 汽车市场资深分析师梅松林对经济观察报表示，华为在手机领域的扩张策略正复制到汽车行业――华为品牌手机定位高端商务市场，荣耀品牌则面向大众年轻市场；华为智驾在高端市场（“四界”）站稳脚跟后，开始向中低端（尚界、宝骏）拓展，而向中低端市场拓展是提升智驾系统搭载量的关键。“‘四界’的销量起来后，华为智驾系统成本开始下降，这也促使其出击中低端市场。”梅松林表示。 尽管宝骏品牌近年来市场表现一般，但其背后的上汽通用五菱体系体量较大，且上汽通用五菱有意重新塑造新宝骏品牌。数据显示，2024年上汽通用五菱总销量达154万辆，其中新能源占比超50%，达80万辆。庞大的用户群体，对急需提升搭载量的华为而言，具有极大吸引力。 去年3月，华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，华为车BU一直处于亏损中，最早一年亏100亿元，后来亏80亿元，2023年亏了60亿元，2024年“大概能够实现扭亏为盈”。余承东在2025年上半年财报会议上宣布，华为车BU首次实现盈利。这其中除了智选车业务的业务支撑外，Hi模式也需快速推进，助力盈利能力提升。 新能源汽车产业链资深分析师叶正平强调，此次华为与宝骏合作的核心价值还在于快速获取智驾数据。他指出，宝骏车型覆盖的地域更广、路况更复杂、用户驾驶习惯更多元，其产生的海量真实路况数据，是训练和迭代智驾算法的“黄金燃料”。华为的目标则是以远超对手的速度进化，建立难以逾越的技术护城河，这恰恰是维持其高端技术形象的关键。基于这样的考量，华为当前在宝骏项目上追求的未必是高利润，而是战略性“让利”，以换取市场份额和宝贵的路测数据，这是对未来潜在收益的提前投入。 那么，与10万元级品牌合作会否损伤华为技术品牌形象？对此，法雷奥中国首席技术官顾剑民表示，华为等高端智驾供应商与定位较低的品牌合作，通常不会过度担心影响技术品牌形象，反而可能通过技术平权、市场拓展和生态构建实现多方共赢。他同时提醒，作为供应商，市场扩展并非永远是“越大越好”的简单逻辑，“很多时候我们可能需要在技术适配性、品牌协同、成本控制与长期战略之间找到平衡点。” 叶正平援引科技界经典案例表示，华为智驾进军中低端品牌有迹可循：“这如同‘IntelInside’――英特尔的处理器覆盖了从几千元的入门级电脑到数万元的高性能工作站。消费者不会因为英特尔给入门级电脑提供赛扬处理器，就觉得酷睿i9不高端了。华为的目标正是成为智能汽车时代的‘Intel’或‘高通’，让‘HUAWEIINSIDE’成为购车决策的关键依据，无论车价高低。” 不过，随着为定位差异较大的车型供货，华为智驾策略可能需要做系统性调整。叶正平分析，华为的智驾系统会像汽车安全配置（从安全气囊到ESP）的普及路径一样，形成产品金字塔，不同档次车型的自动驾驶配置会有所差异。“华为智驾”会成为一个覆盖不同价位段的品牌家族，而非单一产品。梅松林也表示，华为或许会像手机业务一样，推出定位于中低端市场的智驾系统品牌。 去年3月，余承东曾公开表示，由于供应链等方面的原因，华为的解决方案成本较高，只有价格超过30万元的汽车才能负担得起。如今10万元级车型也将搭载华为高阶智驾，是否意味着智驾系统成本已经大幅下降？未来10万元以下的智能驾驶车是否...

（原标题：从中国到澳洲，新能源汽车“维修权”之争）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 当Eclipse听到五家中国新能源车企在澳大利亚被指控维修垄断的消息时，心情颇为复杂。 Eclipse是澳大利亚电气行业的一名华人从业者。几个月前他公司的一辆中国品牌新能源皮卡车，遇到了质量问题需要维修，但联系中国品牌的授权经销商后，被告知最近的官方维修点在上百公里外，且配件需要等待。 近日，澳大利亚汽车服务与维修管理机构（AASRA）向竞争与消费者委员会（ACCC）递交举报：比亚迪、极氪、小鹏、smart、零跑五家中国车企延迟、限制消费者使用非授权第三方维修服务、缺漏应向独立维修厂开放的诊断软件、技术参数与标定数据，导致车主只能选择品牌授权的维修渠道。 此事在国内引起热议。在一些社交媒体平台上，有网友指出，国内新能源汽车维修同样存在大量的问题，电池、车辆的维修保养本来就不应该被垄断。 目前，国内的新能源汽车电池包以及软件技术都被整车企业掌控，新能源汽车零配件市场开放度低，配件供给渠道堵塞，第三方维修企业难以参与竞争，而整车企业授权渠道的密度无法充分满足消费者对修车便利性的要求。 对中国新能源车企在澳洲遭遇指控一事，Eclipse说：“我希望中国品牌不要像曾经在越南（摩托车市场）的时候一样（铩羽而归），希望有中国汽车品牌能打破丰田在澳洲的地位，希望中国制造越来越好。”Eclipse说。 新能源车维修难在哪 一位广东的新能源汽车维修工程师说，新能源汽车相关技术没有燃油车复杂，现在新能源汽车维修学徒培训一个月就可以到车房工作了，燃油车学徒则要三年时间，先升中工，再升大工，加起来要5至8年才能升技师大工。汽车企业与售后企业本身是“唇齿相依”的关系，但车企现在成了新能源汽车售后市场发展的阻碍之一。 今年5月，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”曾向经济观察报表示，他被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台。诸如此类因修车而变成被告的事件，让汽车维修从业者对新能源汽车的维修问题诟病不止。 对新能源车消费者而言，新能源车有着比燃油车更低的使用成本，这是他们购买新能源汽车的重要理由，但由于维修和保养渠道被整车企业把持，造成车辆的维修保养成本及保险费用居高不下，这是新能源汽车消费者始料未及的。 新能源车企限制第三方维修的背后，有明显的商业考虑。“三电系统、软件升级、高频易损件，贡献了新能源车企40%以上的售后毛利，一旦开放数据，第三方分食，盈利模型可能塌方。”国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林对经济观察报说。 中国汽车流通协会发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为16.8%、54%和17%，售后毛利贡献远超新车和金融。 新能源车企限制第三方维修的核心理由是安全风险。北京市京师律师事务所律师卢鼎亮告诉经济观察报，车辆因第三方维修操作不当出现后续的安全事故，责任应由谁承担？开放数据后的事故，独立维修商是否能承担完全责任？关于责任归属的担忧加剧了新能源车企对数据开放的谨慎态度。新能源车企的担忧有其合理性，但不能因此剥夺消费者的选择权。 维修市场有待开放 “中国新能源车企在澳大利亚遇到的维修垄断指控，核心在于其售后服务体系未能完全遵守澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》（MVIS）。该制度明确规定汽车制造商必须向独立维修厂公开诊断软件、技术参数等核心维修数据；相关数据须在车型上市首日即上传至官方指定平台AASRA网站，并以公平市场价提供按日、月或年订阅的选项。此举目的是防止主机厂垄断售后市场，保障消费者和独立维修商的权益，维护市场公平竞争。”卢鼎亮说。 ACCC负责MVIS的执法工作，每项违规最高可处以1000万澳元（约4700万元人民币）罚款。2024年，本田汽车因未提供灵活订阅选项而被处18780澳元罚款。 经济观察报致函联系了比亚迪、极氪、小鹏、零跑，其中一家车企的内部人士透露，该公司已经与澳大利亚有关机构展开沟通，但具体进展不便透露。 卢鼎亮说，中国新能源车企在澳大利亚遇到的麻烦，本质上是国内习惯的“授权+封闭”售后商业模式，与海外法律法规环境的一次碰撞。真正的全球化不仅仅是销售的全球化，更是服务与合规体系的全球化适配；海外扩张不仅仅是产品的输出，更是服务体系、合规理念和商业模式的全面本地化适配。 独立国际策略研究员陈佳告诉经济观察报，当今欧美汽车零售市场在以消费者权益保护的名义，掀起一轮以反垄断为核心的监管浪潮。部分车企违规违法、肆意内卷、转移成本和风险给消费者的行为必须被阻止，但也不能因此就粗暴判断中国车企只会拼销量不重视法务、只重销售不重体验，这同样有失偏颇，毕竟全...