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（原标题：全球牙科龙头登士柏被指以次充好 或涉8万余患者）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 田国宝 登士柏西诺德（Dentsply Sirona）被指将材质为二级纯钛的人工牙种植体以四级名义对外销售，这一行为令经销商、牙科医院始料未及，并引发了他们对未来潜在风险的担忧。 登士柏西诺德由美国登士柏和德国西诺德于2016年合并成立，业务遍及全球40多个国家。其中，登士柏成立于1899年，西诺德成立于1877年。每年有超过60万名牙科专业人员使用登士柏西诺德的产品和解决方案，为约600万名患者提供治疗。 涉事产品为登士柏西诺德生产的XiVE S系列纯钛种植体。该系列自2017年2月起在中国注册为钛四级（TA4），但后经第三方检测，部分抽检样本实际使用的材料却是钛二级（TA2G）。 2024年2月，登士柏西诺德将XiVE S系列产品注册材质变更为钛二级。 多位牙科医生告诉经济观察报，目前临床上使用的纯钛种植牙多为四级、五级。 登士柏西诺德的中国代理商北京盛源鸿康医疗科技有限公司（下称“盛源鸿康”）向经济观察报表示，钛二级与钛四级的主要差异体现在三个方面：第一，材质不同，二级较软，四级偏硬；第二，价格不同，两个级别产品的差价在400元到600元左右；第三，四级属于主流产品，符合国家集采要求，二级不符合。 该代理商称，XiVE S系列产品一直以四级名义销售，如果实际为二级，已经对代理商、医疗机构及消费者构成欺诈。截至目前，登士柏西诺德未对相关问题做公开表态或采取应对措施，经销商已协助医院处理十余起纠纷，医疗机构拖欠供应商货款超过5000万元。 经济观察报就XiVE S系列产品被指以次充好等相关问题联系了登士柏西诺德，截稿前，没有获得有效回复。 进入全国集采 牙种植体是一种植入骨组织、用于支持和固位上部修复体的第三类医疗器械，通常由金属或陶瓷等人工材料制成。 登士柏西诺德的XiVE S系列为纯钛植体，该系列于2017年2月23日首次在国家药监局注册，注册证编号为“国械注进20173630474”。注册信息显示，该产品采用符合ISO 5832-2标准的TA4纯钛材料制造。2021年9月，登士柏西诺德为该产品重新申请医疗器械注册证，注册证号变更为“国械注进20173170474”，材料仍为TA4。 纯钛植体的材料牌号主要由具备专业资质的第三方检测机构，通过检测产品材料的化学成分认定，检测样本由生产企业提供。检测机构需通过CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可和CMA（中国计量认证）认证，检测能力覆盖纯钛的化学成分、力学性能等关键项目。目前登士柏西诺德未公开XiVE S系列的检测机构信息。 2022年10月，四川省药械招标采购服务中心（下称“四川药械招采中心”）牵头的全国种植牙集采要求，纯钛植体需为四级产品。 2023年1月11日，四川药械招采中心发布的集采结果显示，登士柏西诺德四级纯钛植体中选价格为1853元/套。 盛源鸿康的法律顾问韩平介绍，仅四级纯钛植体具备参与全国集采资格，二级钛植体并不符合集采标准。从2017年起，二级钛植体已逐步被三甲医院淘汰，目前仅个别牙科诊所仍在使用。 2024年10月22日，登士柏西诺德向盛源鸿康发送一份情况说明称，四川药械招采中心对口腔种植体系统中选产品基础信息进行了更新，更新后的XiVE S系列种植体产品不再列入集采范围。 四川药械招采中心对口腔种植体系统中选产品基础信息更新公示于2024年9月27日，公示期结束于2024年10月9日。信息更新表备注标明，医疗器械注册证上的产品材质变更为二级，申报企业申请退出中选清单。 2024年2月，登士柏西诺德在国家药监局变更XiVE S系列产品注册证，将材料牌号由钛四级变更为钛二级。 也就是说，进入全国集采不到两年，登士柏西诺德自行将XiVE S系列产品的材质由四级变为二级，并自行退出集采。 四级变二级 2017年前后，盛源鸿康开始代理登士柏西诺德的牙科产品，并于2018年初与登士柏西诺德旗下公司启安华锐（北京）技术有限公司签署独家代理协议。从2021年起，登士柏西诺德的子公司登士柏西诺德牙科产品（上海）有限公司（下称“上海登士柏”）与盛源鸿康续签独家代理签约，协议有效期至2026年。 2023年，上海登士柏与盛源鸿康签署授权经销商协议。根据授权协议，盛源鸿康销售的区域包括北京、上海、天津、重庆、河北、山西等全国24个省份，多数的三甲医院牙科为其客户。 韩平告诉经济观察报，XiVE S系列产品销售模式为盛源鸿康以现金向上海登士柏进货；登士柏向医院、牙科门诊等客户销售，在几个月不等的账期后，医疗机构向盛源鸿付款；最终由医疗机构提供产品给患者使用。 韩平表示，因登士柏西诺...

（原标题：山东济宁：从运河之都向北方内河航运中心的跃升）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 京杭大运河岸边的济宁，正迎来一场从“运河之都”向北方内河航运中心跃升的变革。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年7月19日发布的《山东省港口与航道布局规划（2025―2035年）》（下称《布局规划》）明确提出，要建立“一主四辅多点”内河港口群布局和“一纵两横、三干多支”内河航道网总体布局，为济宁建设内河航运中心锚定了战略方向。 为落实该规划，8月4日，以“通江达海?链动八方――共筑济宁北方内河航运中心”为主题的座谈会在山东济宁举办。这场汇聚政府、行业协会与港口企业的盛会，聚焦如何让济宁在运河之都的历史积淀上实现新跨越，成为北方内河航运的战略枢纽。 济宁能源发展集团有限公司（下称“济宁能源集团”）作为济宁港航的市场运营主体，是《布局规划》落地的关键执行者。本次座谈会上，该公司党委书记、董事长张广宇提出了具体发展目标： 到2027年，济宁北方内河航运中心初具规模，全市港口货物吞吐量达1.5亿吨、集装箱100万标箱，港航业产值突破1600亿元；到2030年，济宁北方内河航运中心全面建成，全市港口货物吞吐量达2.0亿吨、集装箱150万标箱，港航业产值突破2200亿元。 上海海事大学原校长黄有方认为，济宁有望通过北方内河航运中心的建设，成为北方内陆对外开放高地，缓解北方开放型城市分布不均等问题，推动北方内陆深度融入国内国际双循环，带动区域经济跨越式发展。 为何是济宁 从明清时期的“运河咽喉”到如今的“北方内河航运枢纽”，济宁与京杭大运河的羁绊从未中断。 作为京杭大运河常年通航的最北端，济宁境内251公里运河占通航里程近1/3，三级及以上高等级航道占比达70%。作为国家规划的京杭运河六大重点建设港口之一，济宁港已形成梁山、龙拱、太平等八大港区联动发展的格局。 《布局规划》提出，以济宁港全国内河主要港口为核心，枣庄港、菏泽港、泰安港、济南港等地区性重要港口为辅助，一般港口为补充的“一主四辅多点”内河港口群布局；以京杭运河、小清河、新万福河等国家高等级航道为骨干，地区性重要航道和一般航道为补充，总里程约3100公里的“一纵两横、三干多支”内河航道网总体布局。 在7月25日山东省政府新闻办举办的新闻发布会上，济宁市交通运输局党组书记、局长陈鹏表示，济宁市将锚定“打造北方内河航运中心”总体目标，构建山东对内陆和国际开放的桥头堡。今年济宁港将迈入“亿吨大港”，港口吞吐量突破1亿吨、水路货运周转量增长7%以上。 紧随山东省级规划之后，济宁市委、市政府印发了《建设北方内河航运中心实施意见》，明确提出到2030年实现港口吞吐量2亿吨、集装箱150万标箱，打造立足运河、辐射全国、联通世界的航运枢纽。 正如济宁市委书记温金荣所言，济宁正持续擦亮“孔孟之乡”“运河之都”品牌，加快建设北方内河航运中心、世界文化旅游名城，抢抓内河航运发展重大机遇，全力构建通江达海对外开放新通道，全面服务和融入国内国际双循环新格局。 政策的落地生根，需要强有力的市场主体作为“转化器”，济宁能源集团正是这一角色的核心担当。该公司旗下山东新能船业有限公司（下称“新能船业”）的突破颇具代表性。 “目前，新能船业的订单已经排到了2027年。”新能船业董事长张强表示，2025年，新能船业计划开工125艘，交付100艘，累计签约船舶订单数达168艘，其中斩获达飞海运、紫金矿业坦桑尼亚项目、古巴货船等国际订单。 武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授吴卫国介绍，当下，以低碳节能型内河船舶来实现当前老龄高耗低效船舶的更新换代是大势所趋。内河船舶现有30万艘，按10%换代和10%改造升级，市场规模万亿级，新能船业的突破正踩准了这一风口。 新能源船舶只是济宁能源集团转型的其中一环。利用京杭大运河这条“黄金水道”，济宁能源集团从单一煤电产业发展到了以“港、贸、船、产、建、融”等多元化发展格局。2024年，济宁能源集团非煤营收占比89%。 这种转型直接推动济宁这座传统煤炭资源型城市向内河航运时代迈进。目前，京杭运河济宁段船舶运力超过700万吨，位居运河沿线14个通航城市第1位，5000吨级轮船、万吨级船队直达长江，物流贸易覆盖16个国家、150多个城市。 为支撑北方内河航运中心建设，张广宇提出了“13455”的发展规划。其中包括担当北方内河航运中心排头兵、港口型国家物流枢纽主力军、资源型城市转型发展新引擎“3”大使命；夯实港航支撑、贸易引流、科技赋能、金融赋能“4”大路径；建设商贸物流、多式联运、临港产业集群、航运服务创新、绿色船舶制造“5”大中心。 如何破局 当下，济宁北方内河航运中心的建设已初见成效，但要实现“通江达海、链动八方”，仍需...

（原标题：“内卷”压力下工业企业的增与减）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 文/徐鹏飞 上半年，中国工业经济总体平稳向好。相关数据表明，上半年工业生产保持较快增长，多数行业、产品实现增长，全国规模以上工业增加值同比增长6.4%，增速较2024年全年加快0.6个百分点，其中一、二季度分别增长6.5%、6.3%。工业品出口逆势增长，在外部环境不确定性不稳定性较为突出的背景下，我国规模以上工业品出口交货值同比增长4.2%，殊为不易。工业企业营业收入持续增长，1―6月份规模以上工业企业营业收入增长2.5%。 尽管上半年规模以上工业企业整体呈现增长态势，但工业企业运行成本仍处于高位，资金紧张状况有所抬头，企业效益状况仍不理想。工业企业利润总额累计增速连续两个月下降，1―6月份工业企业利润总额同比下降1.8%，其中6月份同比下降4.3%。三类企业中，国有企业利润总额在1―2月实现正增长后，连续4个月下降；私营工业企业经营压力加大，效率效益指标下滑。下半年，推动工业经济继续向好，实现盈利增长，除了需要企业自身努力不断改善经营状况，也需要相关部门继续加大支持力度，特别是要在整治“内卷式”恶性竞争、解决账款拖欠问题等方面采取更加有针对性的措施。 一、营收保持增长，累计增速私营最高，国企连续4个月为负 上半年，规模以上工业企业实现营业收入667791.9亿元，同比增长2.5%，增速较1―5月份有所回落，单月看，6月份规模以上工业企业营收增长1.0%，增速与5月份持平。分经济类型看：私营工业企业实现营业收入246700.2亿元，同比增长2.6%，今年以来增速一直在三类企业中最高；国有控股企业营业收入179943.8亿元，同比下降0.7%，增速在三类企业中最低，连续4个月为负；外商及港澳台商投资企业实现营业收入125839.1亿元，同比增长0.5%。（见表1）   二、利润累计增速连续两个月为负，国有下滑幅度较大，外资表现最好 上半年，规模以上工业企业利润在3、4月有所改善后再次回到下行区间，1―6月份实现利润总额34365亿元，同比下降1.8%。分经济类型看：1―6月，私营工业企业利润总额9389.7亿元，同比增长1.7%；国有控股企业实现利润总额11091.2亿元，同比下降7.6%，仍然处于负增长状态；外商及港澳台商投资企业实现利润总额8823.1亿元，同比增长2.5%，在三类企业中表现最好。（见表2） 三、私营工业企业效益下滑，经营压力仍然较大 尽管相关指标有所改善，但私营工业企业营收利润率、资产利润率两项指标处于较低水平，资产负债率、应收账款平均回收期等仍处于历史较高水平，表明企业经营压力较大。 营业成本方面，1―6月私营工业企业每百元营业收入中的成本为86.66元，每百元营业收入中的费用为9.57元，均为三类企业中最高。6月末，私营工业企业产成品存货周转天数为25.0天，在三类企业中最高；应收账款平均回收期为70.7天，虽然低于外资企业（79.4天），但远高于国有企业（55.6天）。 具体来看： 资产负债率，截至2025年6月末，规模以上工业企业资产负债率为57.9%，较上年同期上升了0.3个百分点。分经济类型看，私营工业企业资产负债率为59.4%，高于全国平均水平，较上年同期提高了0.1个百分点；国有控股工业企业资产负债率为57.5%，较上年同期上升了0.3个百分点；外商及港澳台商投资企业资产负债率为52.8%，在三类企业中最低，较上年同期下降了0.3个百分点。（见表3） 营业收入利润率，2025年1―6月，规模以上工业企业营业收入利润率为5.2%，较上年同期降低了0.2个百分点。分经济类型看，私营工业企业营业收入利润率为3.8%，在三类企业中最低，与上年同期持平；国有控股工业企业营业收入利润率为6.2%，较上年同期降低了0.5个百分点；外商及港澳台商投资企业为7.0%，较上年同期提高0.2个百分点。（见表4） 资产利润率方面，截至2025年6月末，规模以上工业企业资产利润率为3.8%，较上年同期降低0.3个百分点。其中，私营工业企业资产利润率为3.6%，较上年同期降低了0.1个百分点；国有控股工业企业资产利润率为3.3%，在三类企业中最低，较上年同期下降0.5百分点；外商及港澳台商投资企业为5.7%，为三类企业中最高，较上年同期提高0.1个百分点。（见表5） （作者系北京大成企业研究院研究部主任） ...

（原标题：乐道L90混战大三排SUV，李斌称“纯电临界点来了”）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 蔚来旗下的乐道品牌，正式加入火热的大三排SUV市场。7月31日上市的乐道L90，售价26.58万―29.98万元，电池租用方案购买则售价为17.98万―21.38万元，提供大六座、大七座两种座椅布局。8月1日，乐道L90已开启交付。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 乘联会数据显示，2025年1―6月，B级SUV零售销量达185万辆，同比增长17%。看到新机遇，很多车企都布局了大六座、七座SUV新品，其中有很多是新能源车。从动力类型来看，插混和增程动力在新能源大三排SUV中占据多数，如问界M8，理想L6/L7/L8等产品；纯电产品相对较少，除了乐道L90，仅有理想i8以及宣布将要入场的特斯拉Model Y L。 蔚来是少有的坚持发展纯电动技术的企业，且通过布局充换电网络来解决纯电动车型的补能问题。实际上，最近几年已有很多原本坚持纯电技术的车企，从纯电切换到了插混或增程，如小鹏、零跑、极氪、岚图、阿维塔、广汽埃安等，这些车企也因此实现了销量的增长。 对于众多车企都切换至插混或增程的局面，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示“最终的新能源一定是纯电模式”。他指出，之所以增程、插混在过去几年受到欢迎，是因为此前纯电动车的补能条件还不成熟，很多用户选择了过渡性的插混和增程产品。此外，过去几年电池成本较高，如2022年碳酸锂成本从6万元/吨跳涨到60万元/吨，导致纯电动车型成本骤增，而插混和增程车型增加的电池成本要小得多。 “在那个时间点上，各方面都还不能证明纯电和增程、插混比，到底给用户带来的利益有多明显。”李斌说，“但过去几年非常多的增程和插混优秀产品，培养了用户的纯电驾驶习惯。” 蔚来坚持发展纯电动，使其错失了“赚快钱”的机会，相反也让其在纯电技术上进行了更多的投入，至今也获得了更多的积累和突破。 从乐道L90的产品力看，该车的一个重要卖点在于空间实用性。乐道L90车身长度5145mm，轴距3110mm，纵向最大有效尺寸占比81.5%，垂向最大有效尺寸占比85.9%，空间利用效率达到同级最高。作为一个特色功能，乐道L90的前备箱容积达到240L，可以被设置成钓鱼、露营等多样化的户外休闲空间平台。 乐道L90 在动力和能耗上，乐道L90也有不俗的表现。全系标配340kW永磁同步后电驱，后驱版0―100km/h加速仅需5.9秒；四驱版功率高达440kW，0―100km/h加速仅需4.7秒，空气悬架和多路况模式的加持，使得多路况适应性增强。能耗方面，乐道L90拥有同级领先的14.5kWh/100km能耗，标配85kWh长续航电池包，CLTC续航里程可达605km。 对于乐道L90 26.58万元的起售价，蔚来总裁秦力洪透露，即使定到这个价格，还是有合理的利润，这背后是蔚来多年长期主义下的厚积薄发。“如果我们没有900伏平台且形成规模，那成本可能就下不来。” 李斌表示：“我觉得乐道L90就是新能源业态从增程向纯电切换的临界点。可以说纯电架构和增程、插混比，可以带来空间优势、使用成本优势、维护成本优势、智能化架构的优势，还有轻量化的优势。这些优势以前也有，但现在因为纯电技术越来越进步，所以优势也越来越大。” 除了乐道L90，蔚来今年还会推出其他新车，其中包括全新蔚来ES8。蔚来ES8同样是一款大三排SUV。所不同的是，乐道L90面向家庭用户，而蔚来ES8主打高端商务。李斌称，乐道L90和全新蔚来ES8，将共同引领大三排SUV进入纯电时代。 为了让乐道L90能够“一炮而红”，蔚来吸取了此前受产能爬坡速度限制导致部分产品交付延迟的教训，特意在生产方面做了更多的前期准备，并在新车上市前提前完成了到店展示工作，由此达成了“上市即交付”的状态。 根据蔚来8月5日发布的消息，乐道L90上市交付三天后，交付量达到1976辆。这预示着，乐道L90或将成为乐道品牌销量上扬的转折点。 对蔚来整个企业来讲，促使乐道L90成为“爆款”的意义重大。李斌曾公开表示，蔚来要在今年第四季度实现盈利，而这离不开销量规模尤其是热门走量产品的支撑。 “我想资本市场还是期待看到蔚来的执行力。蔚来的战略、技术路线包括体系，我觉得投资者是认可的，但我们的执行力、运行效率一直是大家担心的。蔚来今年要补的课就是要把运营效率和执行力提上去。我们也有了很多改变，一个季度、一个季度让投资者看到我们的变化。行胜于言，讲这么多没用，最后交数字是重要的。”对于如何实现第四季度盈利的目标，李斌这样说。...

（原标题：左手握近20亿理财，右手“借钱”并购 芯导科技的并购算盘）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察报 记者 牛钰图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月3日，半导体行业上市公司芯导科技（688230.SH）披露了一起并购动作：拟以4.03亿元的价格收购上海瞬雷科技有限公司（下称“瞬雷科技”）100%股权，进一步完善其在功率半导体领域的布局。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 股价连续上涨 芯导科技成立于2009年，总部位于上海，2021年12月在上交所科创板上市，主要从事模拟集成电路和功率器件的开发及销售，其产品可应用于消费类电子、网络通讯、安防、工业、汽车、储能等领域。 尽管本次交易预计将达到重大资产重组标准，但芯导科技并未停牌。8月4日，芯导科技盘中一度涨超18%，最终收于69元/股，涨幅为11.47%；8月5日，其股价收于69.01元/股，达到2024年初至今的最高收盘价。 Wind数据显示，7月下旬，芯导科技的股价波动上涨超20%，7月18日至7月31日，其股价从51.37元/股涨至63.9元/股。 8月5日，芯导科技证券事务代表闵雨琦对经济观察报记者表示，公司本次收购未申请停牌，遵循了《上市公司股票停复牌规则（2025年修订）》（下称《停复牌规则》）中的“上市公司应当审慎停牌，以不停牌为原则”。并且，公司及时披露了《公司发行可转换公司债券及支付现金购买资产并募集配套资金预案》（下称《预案》）。 《停复牌规则》指出，公司不停牌筹划发行股份购买资产，应当做好信息保密工作，并在第一时间披露重组预案或者报告书。在上述重组预案或者报告书披露前，公司不得披露所筹划重组的相关信息。 8月4日盘后，芯导科技连发多份公告，涉及本次资产重组交易的合规、此前股价波动、保密措施及制度等情况说明。 闵雨琦对经济观察报表示，公司股票价格在本次重大资产重组停牌前20个交易日期间内的累计涨跌幅未达到20%，不存在异常波动的情况。公司已根据法律、法规及规范性法律文件的相关规定，采取了必要且充分的保密措施，限定相关敏感信息的知悉范围，严格遵守了保密义务。 缺不缺钱？ 公告显示，芯导科技拟用发行可转换公司债券以及支付现金形式收购瞬雷科技，同时拟发行股份募集配套资金。 《预案》显示，本次交易价格暂定为4.03亿元，其中，现金对价约为1.27亿元，可转债对价约为2.76亿元。同时，该公司拟向不超过35名特定投资者发行股份募集配套资金，募资金额不超过5000万元。 既要发行可转债，又要定向发行股份，芯导科技缺钱吗？ 闵雨琦对此表示，“并购六条”（即2024年9月24日证监会发布的《关于深化上市公司并购重组市场改革的意见》）提出，鼓励上市公司综合运用股份、定向可转债、现金等支付工具实施并购重组，增加交易弹性。其中，可转债作为支付工具兼具债权和股权的双重属性，通过发行可转债可以达到标的公司团队股东与上市公司深度绑定的目的。 芯导科技2024年全年的净利润为1.11亿元，2025年一季度末，其货币资金只有0.7亿元。 闵雨琦称，公司的现金情况请参考货币资金、交易性金融资产（理财）等科目。 经济观察报注意到，芯导科技近几年将大部分资金用于理财。截至一季度末，其交易性金融资产为19.74亿元。 芯导科技上市后，每年都会使用闲置自有资金进行理财。 芯导科技2021年12月上市时的实际募资净额为18.30亿元。2025年4月15日，芯导科技披露的募集资金存放与实际使用情况鉴证报告显示，截至2024年12月底，其已使用募集资金9.7亿元，用于募投项目支出和永久补充流动资金，余额为8.63亿元，多出来的1.14亿元即其利息收入和投资收益的净额。 对于投资的理财产品，这份报告中列出了24个理财产品，涉及的机构有方正证券、申万宏源证券、国元证券，相关产品到期日集中在2025年的7月及8月。 芯导科技的年报显示，2022年至2024年，其委托他人投资或管理资产产生的收益分别为0.59亿元、0.53亿元和0.55亿元。 在2025年4月30日的业绩说明会上，对于理财的问题，董事长、总经理欧新华表示，公司一直注重资金的有效运用，通过多元化投资组合来优化资产配置，实现资本增值。在有合适的投资并购机会前，公司将继续审慎管理投资组合，以实现长期价值增长和风险控制的平衡。 芯导科技在本次收购中拟设置可转债的票面利率为0.1%/年（单利），存续期限为4年，以2.76亿元的规模计算，4年产生的利息仅约为0.01亿元。 扩张与谋求转型 公开资料显示，芯导科技的产品用于消费类电子等领域，其客户包括小米、TCL、传音等品牌企业以及华勤、闻泰、龙旗等ODM（原始设计制造商）。瞬雷科技与芯导科技一同属于功率半导体企业，其产品已经在...

（原标题：吉林信托“大换血”：银行系总经理上任、控股股东易主）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，吉林省信托有限责任公司（以下简称：“吉林信托”）发布公告：经董事会审议及国家金融监督管理总局吉林监管局核准（吉金复〔2025〕143号），吕进正式履职公司总经理。值得一提的是，公司近期完成股权结构重大调整，吉林省金融控股集团股份有限公司（以下简称：“吉林金控集团”）持股比例升至62.11%，成为控股股东。这一系列变动标志着吉林信托正式迈入“省金控主导”的发展新阶段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 根据公开资料，吕进长期深耕银行系统，具备丰富的金融管理经验。其职业履历显示，自2014年12月起，吕进先后担任光大银行长春大马路支行行长、长春分行营业部总经理，并于2019年8月升任长春分行副行长，在机构运营、业务拓展及风险管理等领域沉淀了深厚专业能力。 值得一提的是，吉林信托近期在股权与资本层面动作频频。2025年1月，吉林信托完成增资扩股，注册资本从31.50亿元增至42.05亿元。 然而，仅数月后，股权格局再度生变。天眼查最新工商信息显示，原股东吉林省方圆资产管理有限公司已退出股东行列，其持有的25.09%股权（10.55亿股）悉数转让给吉林金控集团。至此，吉林金控集团持股比例升至62.11%，实现绝对控股。市场分析认为，此举或为强化省属金融平台对地方信托机构的战略管控，助力吉林信托在区域经济转型中发挥更大作用。 吉林信托是国家金融监管总局批准设立的全国性非银行金融机构，前身为吉林省信托投资公司，1985年经中国人民银行批准成立。作为吉林省内唯一信托公司，吉林信托近年发展颇具戏剧性。此前因高管贪腐问题屡陷舆论漩涡――连续四任董事长张兴波、高福波、李伟、邰戈因贪腐落马，引发监管层高度关注。2024年5月，邢中成接任第六任董事长，试图重塑公司治理架构。 业绩层面，吉林信托曾长期徘徊于行业末尾。2023年，公司营业收入仅1.57亿元，净利润2838.51万元，排名信托行业最末。但2024年实现逆袭：全年营业收入达15.96亿元，净利润8997.29万元，同比激增221.43%，营收规模跃升至行业中上游，净利润增速更居行业首位。 随着吉林金控集团控股地位确立，吉林信托的战略方向或进一步向服务实体经济、支持地方产业升级倾斜。不过，挑战依然存在。一方面，公司需持续消化历史遗留风险项目；另一方面，如何在严监管环境下平衡创新与合规，考验新管理层的智慧。吕进的到任与股权重构能否成为吉林信托脱胎换骨的转折点，市场正拭目以待。...

（原标题：绿通科技拟 5.3 亿元收购大摩半导体 51% 股权 跨界半导体领域?）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 8月4日晚间，绿通科技（301322.SZ）发布公告称，公司拟使用超募资金5.3亿元投资江苏大摩半导体科技有限公司（以下简称“大摩半导体”）。其中，4.5亿元用于受让大摩半导体46.9167%的股权，8000万元用于增资。交易完成后，绿通科技将持有大摩半导体51%的股权，实现控股并将其纳入合并报表范围。这也意味着，绿通科技将从原有的场地电动车业务跨界至半导体领域。 绿通科技表示，通过收购大摩半导体实现从原有场地电动车单一业务向半导体领域拓展，有利于公司实现多元化业务布局，突破主业困局，符合公司长远发展和战略规划。 跨界谋转型 公开资料显示，绿通科技成立于2004年，专注于场地电动车的研发、生产和销售，产品涵盖高尔夫球车、观光车、电动巡逻车等多个品类。2023年，公司成功登陆深交所创业板。然而，上市后公司业绩却面临压力。 数据显示，2023年，绿通科技实现营业收入10.83亿元，同比下滑13.82%；实现归母净利润2.64亿元，同比下滑21.44%。到了2024年，业绩下滑趋势进一步加剧，公司营业收入降至8.31亿元，同比下降23.15%；归母净利润1.42亿元，同比下滑45.98%，扣非净利润降幅更是达58.74%。 “公司业绩变动是受美国场地电动车市场竞争加剧及美国反倾销和反补贴调查贸易摩擦等因素影响。”绿通科技方面表示，“从2023年下半年开始，积极寻找能够促进外延增长的机会，希望在夯实主业的基础上，通过投资或者并购活动进入新的领域，积极探索企业战略转型升级，挖掘战略性新兴产业中的增长机会，培育新的业绩增长点。” 根据证券时报报道，除了本次出手收购大摩半导体，此前绿通科技还曾合作设立绿通产业基金，重点投资新能源、新材料及先进制造领域。2024年，公司通过绿通产业基金完成对江华九恒数码科技有限公司27.50%股权的战略投资，后者属于快递物流应用材料领域。 标的业绩承诺亮眼 资料显示，大摩半导体成立于2017年，是半导体前道量检测设备解决方案供应商，产品及服务覆盖明暗场缺陷检测、套刻仪等前道修复设备、配件及运维服务，产品主要适用于6至12英寸晶圆产线，最高可支持14nm制程工艺，部分自研设备已进入客户验证阶段。 在客户资源方面，大摩半导体已向中芯国际（688981.SH）、台积电、GlobalFoundries等全球龙头供货或提供服务，具备较强的客户壁垒。财务数据显示，大摩半导体在2024年度、2025年1―3月均实现盈利。其中，2024年度营业收入2.78亿元、净利润6493.43万元，当期经营活动产生的现金流量净额为-3713.21万元。截至2025年3月31日，大摩半导体净资产2.25亿元。 根据交易协议，本次交易业绩承诺期为2025年至2027年，大摩半导体实现的经审计净利润分别不低于7000万元、8000万元和9000万元，累计实现净利润不低于2.4亿元。若未实现上述承诺业绩，业绩补偿承诺方将按约定对绿通科技进行现金补偿。 绿通科技表示，大摩半导体近年来经营业绩稳定增长且具有良好的增长预期，收购后有望改善公司财务状况、增强持续盈利能力。在大摩半导体完成业绩承诺的情况下，对上市公司业绩增厚效果明显。 不过，绿通科技也提醒，本次交易尚需提交公司股东会审议等，最终是否完成具有不确定性。同时，半导体行业具有技术更新快、研发投入大等特点，公司跨界进入半导体领域后，在技术研发、市场拓展、人才团队整合等方面可能面临一定挑战。 ...

（原标题：西藏基础设施不断完善 2024年底公路通车总里程达12.49万公里）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据央视新闻，8月5日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍西藏自治区成立60周年经济社会发展成就。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 西藏自治区党委书记王君正介绍，西藏自治区成立60年来，基础设施不断完善。世界屋脊不再是孤岛，从青藏、川藏公路通车，到青藏铁路建成运行，“复兴号”飞驰雪域高原，西藏告别了“人背畜驮”，逐步建立起了涵盖公路、铁路、航空的综合交通网络。2024年底，西藏公路通车总里程和铁路运营里程分别达到12.49万公里、1359公里，国际国内航线达到183条。青藏、川藏、藏中、阿里4条电网建成投用，主电网覆盖所有县。农村饮水安全得到根本解决，所有行政村实现光纤和4G网络通达。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ...

（原标题：7月份中国物流业景气指数为50.5% 业务总量保持扩张）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 经济观察网 据央视新闻，中国物流与采购联合会8月5日公布7月份中国物流业景气指数。7月份，尽管有局地洪涝和连续高温等不利天气因素影响，但全国物流需求保持扩张，企业内生动力较强，物流供需保持适配增长。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月份中国物流业景气指数为50.5%，环比回落0.3个百分点，显示物流业务总量保持扩张，但增速有所放缓。 分地区看，中部地区和西部地区业务总量指数高于全国平均水平。主要行业物流保持活力，电商快递和航空物流增势突出，铁路道路运输趋稳。 具体来看，7月份，电商快递业业务总量指数为69.3%，处于高景气区间，电商快递业务活跃度持续升高。随着生鲜食品、时令果蔬陆续上市，带动航空物流业务平稳增长。7月份，航空运输业业务总量指数为52.8%，环比回升0.8个百分点。道路运输业和铁路运输业业务总量指数环比均有小幅回升。 企业调研显示，道路干线运输业务量和实载率与6月份基本持平，长三角和珠三角业务保持回升态势。能源企业反映迎峰度夏期间，终端库存较高，铁路煤炭装车需求比6月份小幅回升，运量有所增长。...

（原标题：盒马告别会员店）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盒马最终放弃会员店。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 7月29日，盒马X会员店北京世界之花门店的公告显示，该店将于两天后的7月31日停止营业；同在7月31日，盒马X会员店的苏州相城店、南京燕子矶店也停止营业。此后，盒马X会员店在全国仅余一家，但经济观察报拨打盒马X会员店上海森兰店电话，客服确认该店也将于8月31日停业。 至此，盒马的所有会员店全部停业。这意味着盒马彻底剥离了曾视作“第二增长曲线”、并号称对标Costco（开市客）的会员店业务。 这一调整发生在多重背景之下：一方面，盒马的母公司阿里巴巴收缩零售版图，出售高鑫零售、银泰百货；另一方面，国内会员店赛道竞争加剧、整体扩张速度明显放缓。盒马正将资源集中投向盒马鲜生、盒马NB（Neighbor Business，邻里业务）等核心业态。 从对标巨头到黯然离场 7月29日，经济观察报记者在盒马X会员店北京世界之花门店看到，店内入口已经关闭，消费者只能从出口进入，无需核验会员卡，仅在结账时需出示。店内大多数货架已清空，仅剩毛绒玩具、包装箱、血氧仪等少量商品在打折售卖。在记者停留的半小时内，仅有五位顾客进店闲逛，均未消费。店员告诉记者，关店是因为盒马决定砍掉会员店业态。 盒马X会员店诞生于4年多前。2020年10月，首家盒马X会员店在上海开业，彼时任盒马CEO的侯毅对其充满信心，称“盒马仓储式会员体系X会员店绝大多数特供研发商品，都可以完美竞争Costco（开市客）”。作为盒马鲜生之外的独立会员店业态，X会员店也被视作盒马的“第二增长曲线”。 盒马X会员店的会员分为黄金会员和钻石会员，收费标准分别为258元/年和658元/年。盒马用会员费筛选出主要目标客群――?中产家庭?和?高端消费群体。侯毅在第一家盒马X会员店开业时曾介绍，“我们希望与Costco、山姆正面交锋，能快速、高效地提升我们自己的能力”。? 此后，盒马X会员店经历了多个发展阶段――首店开业8个月后的2021年6月，该品牌迈出全国布局第一步，首度进军北京市场，在大兴区原世界之花假日广场开出新店；2021年12月8日至2022年1月14日的一个多月内，4家盒马X会员店快速落地，迎来扩张高峰。 盒马方面透露的数据显示，截至2023年10月，盒马X会员店已经在中国开设10家门店，分布于上海、北京、南京、苏州等地。 盒马进入会员店赛道，正值仓储会员店业态方兴未艾。 2019年8月27日，美国会员制超市Costco中国内地首店在上海开业，现场火爆异常，仅半天就因客流过大暂停当日下午营业；而两个月前，上海第二家山姆会员店在青浦区开业，这也是山姆在中国的第26家门店。 此后，本土零售商纷纷跟风入局：除盒马推出X会员店外，2021年Fudi仓储会员店在北京开出首店；麦德龙从以服务B端客户为主转型为同时服务B端与C端会员的模式；2023年，高鑫零售旗下的M会员商店也开启了布局，当年4月，其全国首店在扬州落地；12月，常州新店接踵开业；根据公开信息，截至2023年底，山姆会员店数量为47家。对比2021年底的36家门店，山姆在这两年间保持着约每2个月新开一家门店的扩张节奏。 在经历短暂的快增长后，盒马的会员店业态在2023年12月开始“摇摆”。因业务调整，盒马X会员无法开通和续费；2024年4月，盒马微信公众号发布公告称，恢复X黄金会员、X钻石会员的开卡与续费服务。2024年3月，盒马X会员店上海真如店宣布停业，北京建国路店在开业仅7个月后，也于2024年5月关闭。 盒马的战略转向 盒马X会员店的“摇摆”与收缩，恰与盒马管理层更迭时间吻合。 2024年3月，严筱磊接替侯毅出任盒马CEO，她自2018年加入盒马担任CFO。当时阿里决定收缩零售版图。盒马在宣布上市暂缓后一度传出将被出售的消息，财务背景出身的严筱磊的上任被外界视为盒马寻求稳健发展的转折。外界也称，实现盈利是盒马的当务之急。 事实上，会员店的发展需要长期积累的过程，山姆会员店的发展轨迹便是如此。1996年进入中国后，山姆会员店经历了一段漫长的蛰伏期。转折始于2016年，山姆将会员费从每年150元上调至260元，以此精准锚定目标用户群体。同时，山姆积极扩大线上渠道布局，并在深圳、北京、上海等地建立“云仓”，与“京东到家”合作提供一小时达服务。 一系列举措成效显著，2018年至2022年，沃尔玛中国290亿元人民币的大盘增长中，有超60%由山姆贡献。 上任CEO后，严筱磊为盒马制定了三年后GMV（商品交易总额）达到1000亿元的目标，并将战略聚焦于盒马鲜生和盒马NB（Neighbor Business，邻里业务）两大核心业态。她在2024年底的内部信中提到，在上海地区，盒马鲜生和...